一种交通运输用组合式钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通运输用组合式钢板弹簧，包括钢板机构和钢板调整机构，所述钢板机构包括主钢板和连接板，所述主钢板两端的对称开设有连接孔，所述主钢板下表面均匀堆叠有副钢板，所述连接板置于副钢板下方，所述连接板上表面设置有连接栓，所述连接栓贯穿多个所述副钢板和主钢板，所述连接栓表面套设有垫片，所述垫片置于主钢板的顶部，所述连接栓顶部旋合有锁紧螺帽，所述锁紧螺帽置于垫片顶部，所述钢板调整机构包括锁紧件和调整轴，多组钢板弹簧在通过螺栓进行初步固定后在通过锁紧件进行加固，且锁紧件表面设置有偏心轴，通过调整偏心轴的角度，对钢板进行施压，以调整各钢板之间的压力，时刻保证钢板具有较高的弹性。弹性。弹性。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输用组合式钢板弹簧


[0001]本技术属于钢板弹簧
，具体涉及一种交通运输用组合式钢板弹簧。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁；当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势，这时，车桥和车架便相互靠近，当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，为了保证钢板弹簧的使用质量，在使用时往往将多个钢板弹簧进行逐一堆叠，以增加钢板弹簧的载荷，减小变形量，多组钢板之间通过螺栓贯穿进行固定连接后在通过外侧的卡箍进行完全固定，多组钢板弹簧发生变形时，由于各钢板的尺寸不同，其受力后的变形量也会产生微小的误差，完全固定死的钢板在受力后不能得到有效的缓冲变形，就会影响自身的弹性作用，在常时间的使用时会钢板之间变形摩擦以及螺母的松动导致钢板不能得到有效的固定，影响使用效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种交通运输用组合式钢板弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通运输用组合式钢板弹簧，包括钢板机构和钢板调整机构，所述钢板机构包括主钢板和连接板，所述主钢板两端的对称开设有连接孔，所述主钢板下表面均匀堆叠有副钢板，所述连接板置于副钢板下方，所述连接板上表面设置有连接栓，所述连接栓贯穿多个所述副钢板和主钢板，所述连接栓表面套设有垫片，所述垫片置于主钢板的顶部，所述连接栓顶部旋合有锁紧螺帽，所述锁紧螺帽置于垫片顶部，所述钢板调整机构包括锁紧件和调整轴，所述锁紧件截面呈U形状，所述主钢板和副钢板置于锁紧件内侧，所述锁紧件端部内侧通过轴承安装有转轴，所述转轴置于主钢板正上方，所述转轴表面设置有偏心轴，所述偏心轴与主钢板上表面相接触，所述锁紧件一侧板内部开设有活动腔A。
[0005]优选的，所述锁紧件一侧端部滑动安装有调整轴，且所述调整轴贯穿锁紧件一侧外表面，所述调整轴一端设置有旋钮，且所述调整轴另一端设置有限位板，所述旋钮置于锁紧件外侧，所述限位板滑动在活动腔A内部。
[0006]优选的，所述调整轴表面套设有回位弹簧A，所述回位弹簧A置于锁紧件外侧，所述回位弹簧A一端与旋钮内侧表面相接触。
[0007]优选的，所述限位板背离延伸杆的一侧表面设置有花键轴，所述花键轴置于活动腔A内部，所述转轴靠近调整轴的一端表面开设有花键槽，所述花键轴与花键槽内部尺寸相适配。
[0008]优选的，所述锁紧件一侧板内侧表面开设有限位齿槽，所述转轴贯穿限位齿槽，所
述转轴靠近花键槽的一端内部开设有活动腔B。
[0009]优选的，所述转轴外圆弧面开设有开放槽，所述开放槽与活动腔B内部贯通，所述开放槽与限位齿槽位置相对应，所述活动腔B内部滑动安装有滑块，所述滑块一侧设置有延伸杆，所述延伸杆背离滑块的一端置于花键槽内侧。
[0010]优选的，所述滑块上方设置有限位齿杆，所述限位齿杆贯穿开放槽，所述限位齿杆端部与限位齿槽相啮合，所述活动腔B内部设置有回位弹簧B，所述回位弹簧B端部与滑块背离延伸杆的一端表面相接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供一种交通运输用组合式钢板弹簧，多组钢板弹簧在通过螺栓进行初步固定后在通过锁紧件进行加固，且锁紧件表面设置有偏心轴，通过调整偏心轴的角度，对钢板进行施压，以调整各钢板之间的压力，时刻保证钢板具有较高的弹性，保证钢板在受到载荷有具有一定的缓冲变形。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的正视图；
[0014]图3为本技术的钢板调整机构纵向右剖视图；
[0015]图4为本技术的图3的A区放大图。
[0016]图中：1、钢板机构；101、主钢板；102、连接孔；103、副钢板；104、连接板；105、连接栓；106、垫片；107、锁紧螺帽；2、钢板调整机构；201、锁紧件；202、活动腔A；203、转轴；204、偏心轴；205、调整轴；206、旋钮；207、限位板；208、回位弹簧A；209、花键轴；210、限位齿槽；211、花键槽；212、活动腔B；213、开放槽；214、滑块；215、延伸杆；216、限位齿杆；217、回位弹簧B。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0018]请参阅图1
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图4，本技术提供如下技术方案：一种交通运输用组合式钢板弹簧，包括钢板机构1和钢板调整机构2，钢板机构1包括主钢板101和连接板104，主钢板101两端的对称开设有连接孔102，主钢板101下表面均匀堆叠有副钢板103，连接板104置于副钢板103下方，连接板104上表面设置有连接栓105，连接栓105贯穿多个副钢板103和主钢板101，连接栓105表面套设有垫片106，垫片106置于主钢板101的顶部，连接栓105顶部旋合有锁紧螺帽107，锁紧螺帽107置于垫片106顶部，钢板调整机构2包括锁紧件201和调整轴205，锁紧件201截面呈U形状，主钢板101和副钢板103置于锁紧件201内侧，锁紧件201端部内侧通过轴承安装有转轴203，转轴203置于主钢板101正上方，转轴203表面设置有偏心轴204，偏心轴204与主钢板101上表面相接触，锁紧件201一侧板内部开设有活动腔A202。
[0019]为了通过限位板207与活动腔A202的配合防止旋钮206脱落，并保证花键轴209在移动的过程中始终保持水平移动，本实施例中，优选的，锁紧件201一侧端部滑动安装有调整轴205，且调整轴205贯穿锁紧件201一侧外表面，调整轴205一端设置有旋钮206，且调整轴205另一端设置有限位板207，旋钮206置于锁紧件201外侧，限位板207滑动在活动腔A202
内部。
[0020]为了保证在非人为作用下由于回位弹簧A208的作用使得花键轴209与花键槽211脱离配合，本实施例中，优选的，调整轴205表面套设有回位弹簧A208，回位弹簧A208置于锁紧件201外侧，回位弹簧A208一端与旋钮206内侧表面相接触，限位板207背离延伸杆215的一侧表面设置有花键轴209，花键轴209置于活动腔A202内部，转轴203靠近调整轴205的一端表面开设有花键槽211，花键轴209与花键槽211内部尺寸相适配。
[0021]为了通过限位齿杆216与限位齿槽210的相互配合保证转轴203是否可以发生转动，本实施例中，优选的，锁紧件201一侧板内侧表面开设有限位齿槽210，转轴203贯穿限位齿槽210，转轴203靠近花键槽211的一端内部开设有活动腔B212，转轴203外圆弧面开设有开放槽213，开放槽213与活动腔B212内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输用组合式钢板弹簧，包括钢板机构（1）和钢板调整机构（2），其特征在于：所述钢板机构（1）包括主钢板（101）和连接板（104），所述主钢板（101）两端的对称开设有连接孔（102），所述主钢板（101）下表面均匀堆叠有副钢板（103），所述连接板（104）置于副钢板（103）下方，所述连接板（104）上表面设置有连接栓（105），所述连接栓（105）贯穿多个所述副钢板（103）和主钢板（101），所述连接栓（105）表面套设有垫片（106），所述垫片（106）置于主钢板（101）的顶部，所述连接栓（105）顶部旋合有锁紧螺帽（107），所述锁紧螺帽（107）置于垫片（106）顶部，所述钢板调整机构（2）包括锁紧件（201）和调整轴（205），所述锁紧件（201）截面呈U形状，所述主钢板（101）和副钢板（103）置于锁紧件（201）内侧，所述锁紧件（201）端部内侧通过轴承安装有转轴（203），所述转轴（203）置于主钢板（101）正上方，所述转轴（203）表面设置有偏心轴（204），所述偏心轴（204）与主钢板（101）上表面相接触，所述锁紧件（201）一侧板内部开设有活动腔A（202）。2.根据权利要求1所述的一种交通运输用组合式钢板弹簧，其特征在于：所述锁紧件（201）一侧端部滑动安装有调整轴（205），且所述调整轴（205）贯穿锁紧件（201）一侧外表面，所述调整轴（205）一端设置有旋钮（206），且所述调整轴（205）另一端设置有限位板（207），所述旋钮（206）置于锁紧件（201）外侧，所述限位板（207）滑动在活动腔A（202）内部。3.根据权利要求2所述的一种交通运输用组合式钢板弹簧，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠霖，
申请(专利权)人：唐山市金信华恒工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：