一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧制造技术

本申请公开了一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，安装于轻卡行驶系的车架上，车架设有用于限位钢板弹簧的限位支架，所述钢板弹簧包括主簧组和设于主簧组上方的副簧组，所述主簧组通过板簧支架与车架连接，所述副簧组的端部设有防磨部，所述副簧组发生变形时通过所述防磨部与所述限位支架相抵靠。本申请所公开的应用于轻卡行驶系的钢板弹簧中，当副簧组发生弹性变形时通过防磨部与限位支架相抵靠，能够避免副簧组内的副片簧被限位支架过度磨损而降低钢板弹簧的结构强度，保证了钢板弹簧的使用寿命，延长车辆维护保养周期，有助于用户用车成本的降低。成本的降低。成本的降低。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧


[0001]本申请涉及轻卡零部件
，具体涉及一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧。

技术介绍

[0002]轻卡的底盘行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成，悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，其中，在轻卡最常见的弹性元件为钢板弹簧，其在车桥与车架之间的起到减震作用，现有技术中，钢板弹簧安装在车架纵梁上，车架纵梁还设有用于限位钢板弹簧发生过度变形的限位支架，但在车辆运行时，尤其当车辆负载过大或受到剧烈冲击时，钢板弹簧与限位支架之间产生碰撞冲击和摩擦，致使钢板弹簧产生磨损，磨损严重时造成钢板弹簧提前报废，降低车辆使用寿命，提高用户用车成本。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，以解决上述技术问题。
[0004]本申请所采用的技术方案为：
[0005]一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，安装于轻卡行驶系的车架上，车架设有用于限位钢板弹簧的限位支架，所述钢板弹簧包括主簧组和设于主簧组上方的副簧组，所述主簧组通过板簧支架与车架连接，所述副簧组的端部设有防磨部，所述副簧组发生变形时通过所述防磨部与所述限位支架相抵靠。
[0006]本申请中的应用于轻卡行驶系的钢板弹簧还具有下述附加技术特征：
[0007]所述副簧组包括自上而下层叠设置的多个副片簧，所述防磨部设为呈板状结构的防磨板，所述防磨板连接在所述副簧组的顶部。
[0008]所述防磨板设有安装孔，所述副簧组设有螺纹孔，所述钢板弹簧还包括第一螺栓连接件，所述第一螺栓连接件穿经所述安装孔并与所述螺纹孔连接以将所述防磨板与所述副簧组可拆卸地连接。
[0009]所述安装孔设为沉孔，所述第一螺栓连接件的螺头位于所述沉孔的内部。
[0010]所述防磨板的侧部中心位置设有换新警示结构。
[0011]所述防磨板设为钢制防磨板。
[0012]所述防磨板的厚度设为4
‑
8mm。
[0013]所述副簧组包括自上而下层叠设置的多个副片簧,位于最上方的副片簧的端部向上凸起形成所述防磨部。
[0014]所述主簧组包括多个主片簧，所述多个主片簧自上而下层叠设置且长度逐渐减小。
[0015]所述主簧组与所述副簧组的中部通过第二螺栓连接件连接。
[0016]由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：
[0017]本申请中，钢板弹簧在保证车辆载重的同时，在空载及静载时只有主簧组工作从而提高舒适性，当运输货物或受到剧烈冲击时，副簧组就会参与其中为车辆承压，提升了车
辆形式的平顺性。而且，通过在副簧组的端部设有防磨部，当副簧组发生弹性变形时通过防磨部与限位支架相抵靠，能够避免副簧组内的副片簧被限位支架过度磨损而降低钢板弹簧的结构强度，保证了钢板弹簧的使用寿命，延长了车辆维护保养周期，有助于用户用车成本的降低。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本申请中实施例所提供的钢板弹簧与车架的结构示意图；
[0020]图2为本申请中实施例所提供的钢板弹簧的结构示意图；
[0021]图3为图2中A处结构的局部放大图；
[0022]图4为本申请中实施例所提供的副簧组和防磨板的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1车架，11限位支架，21主簧组，22副簧组，23板簧支架，24防磨部，25第一螺栓连接件，26第二螺栓连接件。
具体实施方式
[0025]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]本申请的实施例中，提供了一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，为便于说明和理
解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。
[0031]如图1和图2所示，一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，安装于轻卡行驶系的车架1上，车架设有用于限位钢板弹簧的限位支架11，具体地，所述钢板弹簧包括主簧组21和设于主簧组21上方的副簧组22，所述主簧组21通过板簧支架23与车架1连接，所述副簧组22的端部设有防磨部24，所述副簧组22发生变形时通过所述防磨部24与所述限位支架11相抵靠。
[0032]本领域技术人员可以理解的是，本申请中，钢板弹簧在保证车辆载重的同时，在空载及静载时只有主簧组21工作从而提高舒适性，当运输货物或受到剧烈冲击时，副簧组22就会参与其中为车辆承压，提升了车辆形式的平顺性。而且，通过在副簧组22的端部设有防磨部24，当副簧组22发生弹性变形时通过防磨部24与限位支架11相抵靠，能够避免副簧组22内的副片簧被限位支架11过度磨损而降低钢板弹簧的结构强度，保证了钢板弹簧的使用寿命，延长车辆维护保养周期，有助于用户用车成本的降低。
[0033]具体地，可以在车架1上设置两个限位支架11，两个限位支架11分别靠近副簧组22的两端设置，同时，还可以在副簧组22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，安装于轻卡行驶系的车架上，车架设有用于限位钢板弹簧的限位支架，其特征在于，所述钢板弹簧包括主簧组和设于主簧组上方的副簧组，所述主簧组通过板簧支架与车架连接，所述副簧组的端部设有防磨部，所述副簧组发生变形时通过所述防磨部与所述限位支架相抵靠。2.根据权利要求1所述的一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，其特征在于，所述副簧组包括自上而下层叠设置的多个副片簧，所述防磨部设为呈板状结构的防磨板，所述防磨板连接在所述副簧组的顶部。3.根据权利要求2所述的一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，其特征在于，所述防磨板设有安装孔，所述副簧组设有螺纹孔，所述钢板弹簧还包括第一螺栓连接件，所述第一螺栓连接件穿经所述安装孔并与所述螺纹孔连接以将所述防磨板与所述副簧组可拆卸地连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于轻卡行驶系的钢板弹簧，其特征在于，所述安装孔设为沉孔，所述第一螺栓连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵华山，范鹏，王宪雷，杨闯，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：