车辆悬架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆悬架总成和车辆，其中，所述车辆悬架总成包括限位板、板簧以及弹性件，所述板簧的两端固设于车架，中部固设于车桥；所述限位板固设于所述板簧中部的上侧，所述弹性件的上端固设于车架，下端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的下端与所述限位板之间具有间隙；或者，所述限位板固设于车架，所述弹性件的下端固设于所述板簧的中部，上端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的上端与所述限位板之间具有间隙；随着车辆的负载增加，所述板簧的两端会发生朝下的形变，而使得所述间隙逐渐减小，至所述间隙消除时，所述弹性件和所述板簧共同承担载荷；本实用新型专利技术技术方案提高了车辆的承载能力和舒适性。提高了车辆的承载能力和舒适性。提高了车辆的承载能力和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架总成和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆悬架总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源商用车的日益推广，对于轻量化的需求越来越迫切。同时，由于基础建设和技术的进步，终端客户对商用车的性能要求也日益提高。外部环境的变化迫使原来商用车粗犷的设计思路，向精细化设计转变。国家推出的新法规，对轻型商用车轻量化要求也越来越严格，但客户端对于承载的需求却没有变化。所以在轻量化的同时，保证承载能力和舒适性，显得至关重要。
[0003]现有轻卡车型悬架弹性元件采用多片簧或少片簧，均为一级刚度，即整车在空载和满载时的刚度相同，其刚度为一段直线，为了保证满载时板簧的承载能力，其板簧刚度无法做的太低，因为板簧刚度过低会导致承载能力下降，板簧刚度过高会造成在空载时悬架的偏频较高，舒适性差，从而使传统的板簧无法同时兼顾空载和满载状态的舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车辆悬架总成，旨在提高车辆的承载能力和舒适性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车辆悬架总成，包括：
[0006]包括板簧、限位板和弹性件，所述板簧的两端固设于车架，中部固设于车桥；
[0007]所述限位板固设于所述板簧中部的上侧，所述弹性件的上端固设于车架，下端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的下端与所述限位板之间具有间隙；或者，
[0008]所述限位板固设于车架，所述弹性件的下端固设于所述板簧的中部，上端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的上端与所述限位板之间具有间隙；
[0009]随着车辆的负载增加，所述板簧的两端会发生朝下的形变，而使得所述间隙逐渐减小，至所述间隙消除时，所述弹性件和所述板簧共同承担载荷。
[0010]可选地，所述车辆悬架总成还包括限位块，所述限位块固设于所述弹性件，所述限位块的高度小于所述弹性件的自然高度，以随着车辆的负载继续增加，所述弹性件继续被压缩，至所述限位块与所述限位板抵接时，所述弹性件、所述板簧以及所述限位块共同承担载荷。
[0011]可选地，所述限位块与所述弹性件一体成型并位于所述弹性件内。
[0012]可选地，所述限位板上设有第一限位槽，当所述弹性件与所述限位板抵接时，所述弹性件限位于所述第一限位槽内。
[0013]可选地，所述限位板的边缘处设有限位凸缘，所述限位凸缘围合形成所述第一限位槽。
[0014]可选地，还包括压簧板和骑马螺栓，所述压簧板位于所述板簧中部的上侧，所述骑马螺栓用以将所述压簧板和所述板簧箍设于车桥；当所述限位板固设于所述板簧中部的上
侧时，所述限位板固设于所述压簧板。
[0015]可选地，所述压簧板与所述限位板一体成型。
[0016]可选地，还包括限位杆，所述车桥上设有第二限位槽，所述板簧上设有第一限位孔，所述压簧板上设有第二限位孔，所述限位杆的一端容纳于所述第二限位槽内，并穿过所述第一限位孔和所述第二限位孔固定于所述压簧板上，以使所述板簧限位于所述车桥上。
[0017]可选地，还包括减震器，所述减震器的两端分别与所述车架和所述车桥固定连接。
[0018]一种车辆，所述车辆包括车架、车桥以及如上所述的任意一项车辆悬架总成，所述车桥为前桥，和/或所述车桥为后桥。
[0019]本技术技术方案通过在车架上安装板簧和弹性件，当车辆空载时，只有板簧起作用，刚度值可以根据空载时的重量采用较低刚度的板簧，即使得车辆空载时悬架的偏频较低，舒适性较好，当车辆载荷增加使板簧的两端会发生朝下的形变，而使得所述间隙逐渐减小，至所述间隙消除，所述弹性件与所述限位板抵接时，此时板簧和弹性件共同承担载荷，弹性件随着车辆载荷增大，其弹性件的刚度也在增大，从而使得车辆的悬架在不同的载荷都具有较为合理的刚度，进而使得在不同载荷下悬架偏频均可以控制在较舒适的区间范围内，使得车辆的偏频较低，同时舒适性较好，从而缓解驾驶员的疲劳，有效的保护运输物品，不易在颠簸路面时受损。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术车辆悬架总成一实施例的结构示意图；
[0022]图2为本技术车辆悬架总成一实施例中弹性件与限位板具有间隙时的结构示意图；
[0023]图3为本技术车辆悬架总成一实施例中弹性件的剖视图；
[0024]图4为本技术车辆悬架总成一实施例中限位板和压簧板的结构示意图；
[0025]图5为本技术车辆悬架总成一实施例中弹性件与限位板抵接时的结构示意图；
[0026]图6为本技术车辆悬架总成一实施例的剖视图；
[0027]图7为本技术车辆悬架总成一实施例中悬架刚度变形与载荷关系变化图。
[0028]附图标号说明：
[0029][0030][0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0035]参照图1、图2和图5，本技术提出一种车辆悬架总成，包括：
[0036]包括板簧30、限位板40和弹性件50，所述板簧30的两端固设于车架10，中部固设于车桥20；
[0037]所述限位板40固设于所述板簧30中部的上侧，所述弹性件50的上端固设于车架10，下端朝向所述限位板40延伸，且所述弹性件50的下端与所述限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架总成，其特征在于，包括板簧、限位板和弹性件，所述板簧的两端固设于车架，中部固设于车桥；所述限位板固设于所述板簧中部的上侧，所述弹性件的上端固设于车架，下端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的下端与所述限位板之间具有间隙；或者，所述限位板固设于车架，所述弹性件的下端固设于所述板簧的中部，上端朝向所述限位板延伸，且所述弹性件的上端与所述限位板之间具有间隙；随着车辆的负载增加，所述板簧的两端会发生朝下的形变，而使得所述间隙逐渐减小，至所述间隙消除时，所述弹性件和所述板簧共同承担载荷。2.如权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，所述车辆悬架总成还包括限位块，所述限位块固设于所述弹性件，所述限位块的高度小于所述弹性件的自然高度，以随着车辆的负载继续增加，所述弹性件继续被压缩，至所述限位块与所述限位板抵接时，所述弹性件、所述板簧以及所述限位块共同承担载荷。3.如权利要求2所述的车辆悬架总成，其特征在于，所述限位块与所述弹性件一体成型并位于所述弹性件内。4.如权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，所述限位板上设有第一限位槽，当所述弹性件与所述限位板抵接时，所述弹性件限位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高立军，夏浩文，吴永锋，梁荣朝，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：