一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，所述主簧组包括第一簧片和第二簧片，所述第二簧片贴合第一簧片底部端面，所述副簧组包括第三簧片和第四簧片，所述第三簧片顶部中心处贴合第二簧片底部端面，所述第四簧片顶部中心处贴合第三簧片中心处，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片之间设置有定位结构，所述定位结构包括中心螺栓、防脱螺母、定位槽和定位块，所述定位槽和定位块相适配，增加了钢板弹簧耐高压的性能，降低钢板弹簧产生不可恢复的形变的概率，同时利用定位结构方便第一簧片和第二簧片安装定位，防止在使用过程中簧片之间发生相对位移，缩短钢板弹簧的使用寿命。缩短钢板弹簧的使用寿命。缩短钢板弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧


[0001]本技术属于钢板弹簧
，具体涉及一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
[0003]传统钢板弹簧中心处通过中心螺栓和螺母固定，在实际使用过程中，簧片之间易产生相对位移，且主簧片（顶部第一个簧片）耐高压的性能较差，无法将受到的力快速传递，在两端遭受较大冲击力时，易导致主簧片遭受不可逆的变形，导致钢板弹簧损坏。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，具备增加了钢板弹簧耐高压的性能，降低钢板弹簧产生不可恢复形变的概率的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，所述主簧组包括第一簧片和第二簧片，所述第二簧片贴合第一簧片底部端面，所述副簧组包括第三簧片和第四簧片，所述第三簧片顶部中心处贴合第二簧片底部端面，所述第四簧片顶部中心处贴合第三簧片中心处，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片之间设置有定位结构，所述定位结构包括中心螺栓、防脱螺母、定位槽和定位块，所述定位槽和定位块相适配，所述定位槽和定位块中心处均开设有通孔，所述中心螺栓依次贯穿通孔后和防脱螺母相连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位块设置于第一簧片和第三簧片底部中心处，所述定位槽开设于第二簧片和第四簧片顶部中心处。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片的宽度由中间至两端逐渐变窄。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三簧片和第四簧片中心处的厚度大于两端的厚度。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三簧片和第四簧片两端均设置有端垫。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防脱螺母和第一簧片之间设置有减震垫片。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一簧片两端均设置有卷耳。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0014]当第一簧片两端受力时，直接将受到的力传递给第二簧片，第二簧片提供第一簧片支撑力，防止第一簧片产生过多形变，第二簧片受力后将受到的力通过端垫传送给第三
簧片，依次传递，防止主簧组独自承载，本技术保证了钢板弹簧良好弹性的同时，增加了钢板弹簧耐高压的性能，降低钢板弹簧产生不可恢复的形变的概率，同时利用定位结构方便第一簧片和第二簧片安装定位，防止在使用过程中簧片之间发生相对位移，缩短钢板弹簧的使用寿命。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术中第二簧片的顶视图；
[0018]图3为本技术中第二簧片的侧视图；
[0019]图中：1、第一簧片；2、第二簧片；3、第三簧片；4、第四簧片；5、中心螺栓；6、防脱螺母；7、定位槽；8、定位块；9、通孔；10、端垫；11、减震垫片；12、卷耳。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，所述主簧组包括第一簧片1和第二簧片2，所述第二簧片2贴合第一簧片1底部端面，所述副簧组包括第三簧片3和第四簧片4，所述第三簧片3顶部中心处贴合第二簧片2底部端面，所述第四簧片4顶部中心处贴合第三簧片3中心处，所述第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3和第四簧片4之间设置有定位结构，所述定位结构包括中心螺栓5、防脱螺母6、定位槽7和定位块8，所述定位槽7和定位块8相适配，所述定位槽7和定位块8中心处均开设有通孔9，所述中心螺栓5依次贯穿通孔9后和防脱螺母6相连接，所述定位块8设置于第一簧片1和第三簧片3底部中心处，所述定位槽7开设于第二簧片2和第四簧片4顶部中心处，本实施方案中，当第一簧片1两端受力时，直接将受到的力传递给第二簧片2，第二簧片2提供第一簧片1支撑力，防止第一簧片1产生过多形变，第二簧片2受力后将受到的力通过端垫10传送给第三簧片3，依次传递，防止主簧组独自承载，本技术保证了钢板弹簧良好弹性的同时，增加了钢板弹簧耐高压的性能，降低钢板弹簧产生不可恢复的形变的概率，同时利用定位结构方便第一簧片1和第二簧片2安装定位，防止在使用过程中簧片之间发生相对位移，缩短钢板弹簧的使用寿命。
[0022]为了提高簧片的承载能力，本实施例中，作为本技术的一种优选技术方案，所述第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3和第四簧片4的宽度由中间至两端逐渐变窄，所述第三簧片3和第四簧片4中心处的厚度大于两端的厚度。
[0023]为了防止主簧组独自承受荷载，方便力的传递，减少簧片之间接触的磨损，本实施
例中，作为本技术的一种优选技术方案，所述第三簧片3和第四簧片4两端均设置有端垫10。
[0024]为了对防脱螺母进行减震，降低固定螺栓和防脱螺母之间因振动对螺牙的损坏，本实施例中，作为本技术的一种优选技术方案，所述防脱螺母6和第一簧片1之间设置有减震垫片11。
[0025]为了连接车架，本实施例中，作为本技术的一种优选技术方案，所述第一簧片1两端均设置有卷耳12。
[0026]综上所述，借助于本技术的上述技术方案，安装时，通过将第一簧片1的定位块8安装进第二簧片2的定位槽7内，第二簧片2的定位块8安装进第三簧片3的定位槽7，第三簧片3的定位块8安装进第四簧片4的定位槽7，实现簧片之间的定位作用，再将中心螺栓5贯穿通孔9，将减震垫片11安装好，最后借助于防脱螺母6固定即可使用；当第一簧片1两端受力时，直接将受到的力传递给第二簧片2，第二簧片2传递力的同时，提供第一簧片1支撑力，防止第一簧片1产生过多形变，第二簧片2受力后将受到的力通过端垫传送给第三簧片3，依次传递，防止主簧组独自承载。
[0027]最后应说明的是：在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，包括主簧组和副簧组，其特征在于：所述主簧组包括第一簧片（1）和第二簧片（2），所述第二簧片（2）贴合第一簧片（1）底部端面，所述副簧组包括第三簧片（3）和第四簧片（4），所述第三簧片（3）顶部中心处贴合第二簧片（2）底部端面，所述第四簧片（4）顶部中心处贴合第三簧片（3）中心处，所述第一簧片（1）、第二簧片（2）、第三簧片（3）和第四簧片（4）之间设置有定位结构，所述定位结构包括中心螺栓（5）、防脱螺母（6）、定位槽（7）和定位块（8），所述定位槽（7）和定位块（8）相适配，所述定位槽（7）和定位块（8）中心处均开设有通孔（9），所述中心螺栓（5）依次贯穿通孔（9）后和防脱螺母（6）相连接。2.根据权利要求1所述的一种交通运输设备用耐高压的钢板弹簧，其特征在于：所述定位块（8）设置于第一簧片（1）和第三簧片（3）底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠霖，
申请(专利权)人：唐山市金信华恒工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：