一种市政道路防塌陷路基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路基结构技术领域，尤其是一种市政道路防塌陷路基结构，包括路基基座，路基基座的顶部安装有支撑机构，支撑机构的顶部安装有缓冲机构，缓冲机构的顶端安装有加固机构，路基基座的两侧均安装有阻隔板，阻隔板上螺纹安装有若干固定螺栓，阻隔板通过固定螺栓与支撑机构、缓冲机构、加固机构固定连接。本实用新型专利技术保证路面完整不受损坏，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路防塌陷路基结构


[0001]本技术涉及路基结构
，尤其涉及一种市政道路防塌陷路基结构。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位；
[0003]中国专利公开号为CN201920477653.7中公开了“一种防塌陷公路路基，包括路基基座，所述路基基座采用混凝土浇筑而成，所述路基基座分别位于道路两端，且路基基座之间设置有石块层，所述石块层的上方依次设置有碎石层、细沙层以及混凝土路面，所述混凝土路面的上表面两侧设置有排水槽，所述排水槽的下方连通有排水管，所述排水管的开口向外，所述排水槽的上方设置有槽盖，所述槽盖的中部安装有轴承座，所述轴承座上贯穿有螺杆，所述螺杆延伸至排水槽内，所述螺杆的底端螺纹连接在螺孔上”；
[0004]该类专利通过“阻隔板”可以对雨水进行阻挡，但是，当载重较大的货车行驶时，由于混凝土路面是刚性路面，由于没有缓冲结构，这就导致路面很容易被压塌。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在路面容易压塌的缺点，而提出的一种市政道路防塌陷路基结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]设计一种市政道路防塌陷路基结构，包括路基基座，所述路基基座的顶部安装有支撑机构，所述支撑机构的顶部安装有缓冲机构，所述缓冲机构的顶端安装有加固机构，所述路基基座的两侧均安装有阻隔板，所述阻隔板上螺纹安装有若干固定螺栓，所述阻隔板通过固定螺栓与支撑机构、缓冲机构、加固机构固定连接。
[0008]优选的，所述支撑机构包括石块层、碎石层和细沙层；所述石块层铺设在路基基座的顶部，所述碎石层铺设在石块层的顶部，所述细沙层铺设在碎石层的顶部。
[0009]优选的，所述加固机构包括混凝土层，所述混凝土层上开设有若干排水槽，若干所述排水槽内侧均固定安装有加固钢架。
[0010]优选的，所述加固钢架为菱形结构。
[0011]优选的，所述缓冲机构包括第一固定板、第二固定板、若干伸缩套管和若干缓冲弹簧；所述第一固定板固定安装在混凝土层的底部，所述第二固定板固定安装在细沙层的顶部，若干所述伸缩套管均匀固定安装在第一固定板和第二固定板之间，若干所述缓冲弹簧套设在相应的伸缩套管上。
[0012]本技术提出的一种市政道路防塌陷路基结构，有益效果在于：当混凝土层路
面受到较大的压力时，整体路面会向下位移，此时第一固定板会向第二固定板移动，从而使得伸缩套管被压缩，同时缓冲弹簧会提供缓冲力进行支撑；当路面接触受压后，混凝土层路面会回弹恢复，进而可以保证路面完整不受损坏。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种市政道路防塌陷路基结构的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种市政道路防塌陷路基结构的支撑机构的结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种市政道路防塌陷路基结构的加固机构的结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的一种市政道路防塌陷路基结构的缓冲机构的结构示意图。
[0017]图中：路基基座1、支撑机构2、石块层21、碎石层22、细沙层23、缓冲机构3、第一固定板31、第二固定板32、伸缩套管33、缓冲弹簧34、加固机构4、混凝土层41、排水槽42、加固钢架43、阻隔板5、固定螺栓6。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]实施例1：
[0020]参照图1
‑
3，一种市政道路防塌陷路基结构，包括路基基座1，路基基座1的顶部安装有支撑机构2，支撑机构2的顶部安装有缓冲机构3，缓冲机构3的顶端安装有加固机构4，路基基座1的两侧均安装有阻隔板5，阻隔板5上螺纹安装有若干固定螺栓6，阻隔板5通过固定螺栓6与支撑机构2、缓冲机构3、加固机构4固定连接；阻隔板5可以有效阻隔雨水进入路基内造成腐蚀，同时可以对整个路基进行加固。
[0021]支撑机构2包括石块层21、碎石层22和细沙层23；石块层21铺设在路基基座1的顶部，碎石层22铺设在石块层21的顶部，细沙层23铺设在碎石层22的顶部；加固机构4包括混凝土层41，混凝土层41上开设有若干排水槽42，若干排水槽42内侧均固定安装有加固钢架43；加固钢架43为菱形结构。排水槽42用于将过量的积水导出，避免对路面造成损坏，菱形的加固钢架43可以大大提高混凝土层41的韧性，进而提高混凝土层41的支撑强度。
[0022]实施例2：
[0023]参照图1
‑
4，作为本专利技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，缓冲机构3包括第一固定板31、第二固定板32、若干伸缩套管33和若干缓冲弹簧34；第一固定板31固定安装在混凝土层41的底部，第二固定板32固定安装在细沙层23的顶部，若干伸缩套管33均匀固定安装在第一固定板31和第二固定板32之间，若干缓冲弹簧34套设在相应的伸缩套管33上。
[0024]当混凝土层41路面受到较大的压力时，整体路面会向下位移，此时第一固定板31会向第二固定板32移动，从而使得伸缩套管33被压缩，同时缓冲弹簧34会提供缓冲力进行
支撑；当路面接触受压后，混凝土层41路面会回弹恢复，进而可以保证路面完整不受损坏。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路防塌陷路基结构，包括路基基座(1)，其特征在于，所述路基基座(1)的顶部安装有支撑机构(2)，所述支撑机构(2)的顶部安装有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)的顶端安装有加固机构(4)，所述路基基座(1)的两侧均安装有阻隔板(5)，所述阻隔板(5)上螺纹安装有若干固定螺栓(6)，所述阻隔板(5)通过固定螺栓(6)与支撑机构(2)、缓冲机构(3)、加固机构(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的市政道路防塌陷路基结构，其特征在于，所述支撑机构(2)包括石块层(21)、碎石层(22)和细沙层(23)；所述石块层(21)铺设在路基基座(1)的顶部，所述碎石层(22)铺设在石块层(21)的顶部，所述细沙层(23)铺设在碎石层(22)的顶部。3.根据权利要求2所述的市政道路防...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠华，王双国，伍洋波，吕邦年，金贵明，
申请(专利权)人：湖北晟弘建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：