本实用新型专利技术提供了一种电动四向转向管柱调节装置，包括：管套机构、管柱机构、驱动机构；以及固定机构，与所述管套机构活动连接；部分所述管柱机构套设在所述管套机构内，且设置有穿过所述管套机构的高度调节机构，所述管套机构上固定设置有角度调节机构；所述驱动机构可单独的通过与所述高度调节机构以及所述角度调节机构的传动，带动所述管柱机构伸缩，或使得整个管套机构和管柱机构围绕所述固定机构转动。本申请设置一套驱动机构即可实现高度或者角度的调节，无需再准备两套驱动机构，由于省略了一套驱动机构，使得整个调节结构的重量也会变轻，其所需的布置空间也会随之减少，与传统的四向调节结构相比更节省占用空间。传统的四向调节结构相比更节省占用空间。传统的四向调节结构相比更节省占用空间。
【技术实现步骤摘要】
一种电动四向转向管柱调节装置
[0001]本技术涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种电动四向转向管柱调节装置。
技术介绍
[0002]转向管柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向管柱通常具有调节系统，用于转向管柱的长度调节或倾斜度调节。转向管柱按照调节方式的不同可以分为不可调节管柱(固定式)，两向调节管柱(上下方向调节)，四向调节管柱(上下、前后方向调节)。由于人的体型不同，每个人对于方向盘的驾驶调节位置舒适性要求是不同的，所以总体来说四向调节要优于两向调节。
[0003]在现有技术中，电动四向调节转向管柱设有两个电机，一个电机连接单独的传动系统，用于角度调节；另一个电机连接另一套单独的传动系统，用于高度调节。
[0004]通过上述布置，会使得整个转向管柱的重量较大，并且因为需要同时设置两套电机驱动系统，由此，不可避免存在需要较大的空间才可以满足传动系统设置的技术问题。
[0005]有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
[0006]本技术提供了一种电动四向转向管柱调节装置，以解决转向管柱整体重量较大且空间占用较大的技术问题。
[0007]一种电动四向转向管柱调节装置，包括：管套机构、管柱机构、驱动机构；以及
[0008]固定机构，与所述管套机构活动连接；
[0009]部分所述管柱机构套设在所述管套机构内，且设置有穿过所述管套机构的高度调节机构，所述管套机构上固定设置有角度调节机构；
[0010]所述驱动机构可单独的通过与所述高度调节机构以及所述角度调节机构的传动，带动所述管柱机构伸缩，或使得整个管套机构和管柱机构围绕所述固定机构转动。
[0011]本方案中，首先将管套机构与固定机构活动连接，再将管柱机构套设在管套机构内，从而完成整个调节装置基本结构的安装。管套机构上还设有通过一套驱动机构分别驱动的高度调节机构与角度调节机构，其中高度调节机构与管柱机构连接，角度调节机构直接设置在管套机构上，因此，在驱动机构的分别驱动下，可通过高度调节机构调节管柱机构的高度，或通过角度调节机构调节管套机构的角度。
[0012]通过上述可知，在本方案中设置一套驱动机构即可实现高度或者角度的调节，无需再准备两套驱动机构，由于省略了一套驱动机构，使得整个调节结构的重量也会变轻，其所需的布置空间也会随之减少，与传统的四向调节结构相比更节省占用空间。
[0013]优选地，所述管套机构包括下管套与连接柱；
[0014]部分所述连接柱套设在所述管柱机构内，所述连接柱的另一端与所述下管套转动连接，所述固定机构与所述下管套活动连接，部分所述管柱机构套设在所述下管套内，所述角度调节机构固定设置在所述下管套上。
[0015]管柱机构因为要与方向盘连接，因此，管柱机构需要在下管套内转动，管柱机构位于下管套内的一端通过连接柱与下管套转动连接，又因为管柱机构需要做直线往复运动，所以可将连接柱设置成棱柱结构插接在管柱机构内，通过凸出的棱柱与管柱机构的内壁相配合，以此使管柱机构在转动的同时能带动连接柱转动，又不影响做直线运动。
[0016]优选地，所述管柱机构包括上管柱与芯轴；
[0017]部分所述芯轴转动连接在所述上管柱内，部分所述上管柱套设在所述下管套内，部分所述连接柱套设在所述芯轴内，所述高度调节机构穿过所述下管套设置在所述上管柱上。
[0018]具体的，上管柱是套设在下管套内的，并能沿着下管套做直线往复运动；而芯轴可通过轴承结构与上管柱转动连接，轴承结构是固定在上管柱的内壁上，以此使得芯轴在转动时不会带动上管柱转动，同时上管柱在做直线运动时又可带动芯轴随之而运动，因此，高度调节机构带动上管柱运动时即可带动芯轴运动，从而调节与芯轴连接的方向盘的高度。
[0019]优选地，所述驱动机构包括蜗轮蜗杆减速电机、安装架以及主轴；
[0020]所述安装架固定设置在所述下管套上，所述蜗轮蜗杆减速电机固定设置在所述安装架上，所述蜗轮蜗杆减速电机上的输出轴与所述主轴相连接，以带动所述主轴做往复直线运动。
[0021]蜗轮蜗杆减速电机可以降低电机上输出轴的转速，且同时又可以改变与输出轴连接的主轴运动方向，使其可以做往复直线运动。
[0022]优选地，所述角度调节机构包括第一调节部、角度支架、第一电磁铁以及楔形滑块；
[0023]所述角度支架固定设置在所述下管套的上表面，所述第一电磁铁设置在所述第一调节部内部，且与所述楔形滑块连接，所述第一电磁铁与所述楔形滑块之间设置有回位弹簧，用于将所述楔形滑块由所述第一调节部内向外弹出；
[0024]所述第一调节部的其中一端与所述主轴连接，所述第一调节部的另一端穿过所述角度支架，所述角度支架上设有供楔形滑块滑动的调节滑槽。
[0025]首先通过主轴与第一调节部相连以带动其在角度支架方向做直线往复运动，第一调节部内部设有第一电磁铁，在需要调节角度时，令第一电磁铁停止工作，楔形滑块在回位弹簧的作用力下弹出，并呈倾斜状，此时在第一调节部的带动下，楔形滑块会经过滑槽，会带动角度支架向上或向下移动，从而带动与角度支架固定设置的下管套，从而带动整个调节机构发生转动，以此来完成角度的调节。
[0026]优选地，所述高度调节机构包括第二调节部、高度支架、第二电磁铁以及固定杆；
[0027]所述高度支架穿过所述下管套设置在所述上管柱上，所述第二电磁铁设置在所述高度支架的侧面，且与所述固定杆连接，所述第二调节部位于所述高度支架上开设的凹槽内，且其与所述第一调节部上穿过所述角度支架的一端连接；
[0028]所述第二电磁铁与所述固定杆之间设置有回位弹簧，用于将所述固定杆在所述凹槽内贯穿所述第二调节部。
[0029]在进行高度的调节时，首先令角度调节机构中的第一电磁铁工作，从而将楔形滑块吸到第一调节部的内部，此时第一调节部在进行直线往复运动时不会带动角度支架发生移动；接下来令第二电磁铁停止工作，固定杆在回位弹簧的作用力下同时穿过第二调节部
与高度支架上的孔，从而使第二调节部与高度支架相连，第二调节部在第一调节部的带动下做直线往复运动，从而会带动与高度支架固定设置的上管柱运动，从而实现高度的调节。
[0030]其中在上述调节角度时，第二电磁铁是工作的，可将固定杆吸回，使第二调节部与高度支架分离，这样在调节角度时高度不会发生变化，通过上述两个电磁铁的分别工作，可实现高度或者角度的单独调节。
[0031]优选地，所述固定机构包括主固定组件与副固定组件；所述主固定组件与所述下管套上套设有所述连接柱的一端铰接，所述副固定组件与所述下管套的另一端铰接。
[0032]由于整个调节机构较长，因此，可通过位于两端的主固定组件与副固定组件分别与下管套的两端铰接，使下管套在进行角度调节时更为稳定。
[0033]优选地，所述主固定组件包括主固定板与连接板；
[0034]所述连接板通过绞轴与所述下管套上套设有所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动四向转向管柱调节装置，其特征在于，包括：管套机构、管柱机构、驱动机构；以及固定机构，与所述管套机构活动连接；部分所述管柱机构套设在所述管套机构内，且设置有穿过所述管套机构的高度调节机构，所述管套机构上固定设置有角度调节机构；所述驱动机构可单独的通过与所述高度调节机构以及所述角度调节机构的传动，带动所述管柱机构伸缩，或使得整个管套机构和管柱机构围绕所述固定机构转动。2.根据权利要求1所述的电动四向转向管柱调节装置，其特征在于，所述管套机构包括下管套与连接柱；部分所述连接柱套设在所述管柱机构内，所述连接柱的另一端与所述下管套转动连接，所述固定机构与所述下管套活动连接，部分所述管柱机构套设在所述下管套内，所述角度调节机构固定设置在所述下管套上。3.根据权利要求2所述的电动四向转向管柱调节装置，其特征在于，所述管柱机构包括上管柱与芯轴；部分所述芯轴转动连接在所述上管柱内，部分所述上管柱套设在所述下管套内，部分所述连接柱套设在所述芯轴内，所述高度调节机构穿过所述下管套设置在所述上管柱上。4.根据权利要求3所述的电动四向转向管柱调节装置，其特征在于，所述驱动机构包括蜗轮蜗杆减速电机、安装架以及主轴；所述安装架固定设置在所述下管套上，所述蜗轮蜗杆减速电机固定设置在所述安装架上，所述蜗轮蜗杆减速电机上的输出轴与所述主轴相连接，以带动所述主轴做往复直线运动。5.根据权利要求4所述的电动四向转向管柱调节装置，其特征在于，所述角度调节机构包括第一调节部、角度支架、第一电磁铁以及楔形滑块；所述角度支架固定设置在所述下管套的上表面，所述第一电磁铁设置在所述第一调节部内部，且与所述楔形滑块连接，所述第一电磁铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛文朝，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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