一种电动调节式电动助力转向管柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动调节式电动助力转向管柱，包括转向柱总成、调节电机、调节螺柱和焊接支架，所述焊接支架与转向柱总成的上护管固定连接，所述调节电机与车体固定，所述焊接支架上固定有调节球销；所述调节电机的输出轴为螺纹轴，所述调节螺柱包括与螺纹轴螺纹配合的螺纹孔柱以及与调节球销通过球面配合的球帽，以使所述调节螺柱能够绕所述球帽摆动。本实用新型专利技术通过调节电机的旋转带动转向柱总成的升降，同时调节电机与转向柱总成之间还通过球帽与调节球销配合，当调节螺柱上升或者下降时，调节螺柱可以绕球帽作微小的摆动，用于调整角度配合关系，从而减小调节电机输出轴受到的扭矩，也避免调节电机与调节球销的配合部位断裂。部位断裂。部位断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种电动调节式电动助力转向管柱


[0001]本技术涉及汽车转向传动
，尤其涉及一种电动调节式电动助力转向管柱。

技术介绍

[0002]电动助力转向管柱系统是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，现在汽车动力性、经济性、安全性方面不断发展和进步之外，在车辆的舒适性、实用性、安全性以及智能化等方面也产生了很多需求。舒适、便捷、智能化的调节机构例如，方向盘电动调节、电动座椅等不断被推出，伴随着汽车竞争的日愈剧烈，这些舒适性、智能化的电动调节式电动助力转向管柱需求也越来越大，用于提升汽车产品竞争力，展现汽车品牌的设计生产能力及产品魅力。
[0003]目前的电动助力转向管柱系统中转向柱的高度调节主要由气缸直接连接转向柱，采用气缸直接推动时对部件的安装精度要求较高，而由于转向管柱的外表面为圆周面，因此很难保证安装面的水平，当安装面出现角度偏差时，气缸伸缩过程中会受到很大的扭矩作用，气缸的活塞杆与转向管柱的硬连接部位很容易断裂，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的电动助力转向管柱系统对部件的安装精度要求较高，当出现安装偏差时，气缸伸缩过程中会受到很大的扭矩作用，气缸的活塞杆与转向管柱的硬连接部位很容易断裂，存在安全隐患的技术问题，本技术提供了一种电动调节式电动助力转向管柱来解决上述问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动调节式电动助力转向管柱，包括转向柱总成、调节电机、调节螺柱和焊接支架，所述焊接支架与转向柱总成的上护管固定连接，所述调节电机与车体固定，所述焊接支架上固定有调节球销；所述调节电机的输出轴为螺纹轴，所述调节螺柱包括与螺纹轴螺纹配合的螺纹孔柱以及与调节球销通过球面配合的球帽，以使所述调节螺柱能够绕所述球帽摆动。
[0006]进一步的，所述调节球销的开口大小小于所述球帽的直径。
[0007]进一步的，所述调节球销的开口处与所述调节螺柱的接触面为非圆面，以使调节球销抑制调节螺柱的周向旋转。
[0008]进一步的，所述焊接支架由底板和两个侧板组成，所述底板与上护管表面接触，且与调节球销固定连接，两个所述侧板夹设于上护管的两侧。
[0009]进一步的，还包括安装支架和悬挂安装于安装支架下方的调节支架，所述安装支架与车体固定连接，安装支架与调节支架围成高度调节空间，所述上护管穿过所述高度调节空间，所述调节电机在高度调节空间内与调节支架固定连接。
[0010]进一步的，所述球帽与所述调节球销之间还设置有减震套，所述减震套采用橡胶材质制成。
[0011]进一步的，所述安装支架上设有腰形孔，螺栓通过所述腰形孔与车体连接。
[0012]进一步的，所述调节电机上安装有控制面板，控制面板上设有按键，所述控制面板与调节电机电连接。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术所述的电动调节式电动助力转向管柱，通过调节电机的旋转带动转向柱总成的升降，同时调节电机与转向柱总成之间还通过球帽与调节球销配合，当调节螺柱上升或者下降时，调节螺柱可以绕球帽作微小的摆动，用于调整角度配合关系，从而减小调节电机输出轴受到的扭矩，也避免调节电机与调节球销的配合部位断裂。
[0015](2)本技术所述的电动调节式电动助力转向管柱，通过电驱动的形式实现转向柱总成的高度调节，提升汽车舒适性、智能化，提高汽车品牌、产品竞争力。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术所述的电动调节式电动助力转向管柱的具体实施方式的立体图；
[0018]图2是本技术所述的电动调节式电动助力转向管柱的具体实施方式的主视图；
[0019]图3是图2的A
‑
A向剖视图。
[0020]图中，1、转向柱总成，101、上护管，2、调节电机，201、螺纹轴，3、调节螺柱，301、螺纹孔柱，302、球帽，4、焊接支架，401、底板，402、侧板，5、安装支架，501、腰形孔，6、调节支架，7、高度调节空间，8、减震套，9、控制面板，10、调节球销。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1
‑
图3所示，一种电动调节式电动助力转向管柱，包括转向柱总成1、调节电机2、调节螺柱3和焊接支架4，转向柱总成1包括转向轴、上护管101以及驱动转向轴旋转的驱动机构，转向轴的旋转包括绕其中心轴的旋转(用于使方向盘转向)和上下的翻转(用于调节方向盘的上下倾斜角度)，转向柱总成1采用的是现有技术，本技术不对其具体介绍，转向柱总成1中主要是对转向柱后方的调节，本技术则是对转向柱前方的调节，通过抬高位于转向柱前方的上护管101高度，使整个转向柱总成1抬高，从而使方向盘的角度更合理。
[0023]焊接支架4与转向柱总成1的上护管101固定连接，调节电机2与车体固定，调节电机2位于上护管101的底部，用于抬升或者拉低上护管101，焊接支架4上固定有调节球销10；调节电机2的输出轴为螺纹轴201，调节螺柱3包括与螺纹轴201螺纹配合的螺纹孔柱301以及与调节球销10通过球面配合的球帽302，以使调节螺柱3能够绕球帽302摆动。调节电机2的输出轴为旋转运动，螺纹孔柱301和球帽302为一体式结构，当调节电机2旋转时，调节螺
柱3不作旋转运动，而是在螺纹连接的作用下作上下升降运动，从而带动上护管101运动，若调节电机2的输出轴不完全为竖直状态，则调节螺柱3上升或者下降过程中，可以通过调节螺柱3的摆动协调调节螺柱3与调节球销10的角度变化。
[0024]调节球销10对调节螺柱3的周向旋转运动的抑制通过两者的表面摩擦力控制实现：由于调节电机2的旋转扭矩较小，伸缩运动的推拉力较大，因此只要使调节球销10对调节螺柱3的摩擦力大于旋转运动扭矩并小于调节电机2的推拉力大小即可，当调节电机2的输出轴旋转时，调节螺柱3受摩擦力的抑制无法旋转，而调节电机2的推拉力较大，可以抵抗摩擦力，使调节螺柱3产生微小摆动。
[0025]如图3所示，焊接支架4由底板401和两个侧板402组成，底板401与上护管101表面接触，且与调节球销10固定连接，两个侧板402夹设于上护管101的两侧。焊接支架4卡在上护管101上后通过焊接固定。
[0026]调节电机2的安装：
[0027]本技术包括安装支架5和悬挂安装于安装支架5下方的调节支架6，安装支架5与车体固定连接，安装支架5与调节支架6围成高度调节空间7，上护管101穿过高度调节空间7，调节电机2在高度调节空间7内与调节支架6固定连接。
[0028]如图1所示，调节支架6的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动调节式电动助力转向管柱，其特征在于：包括转向柱总成(1)、调节电机(2)、调节螺柱(3)和焊接支架(4)，所述焊接支架(4)与转向柱总成(1)的上护管(101)固定连接，所述调节电机(2)与车体固定，所述焊接支架(4)上固定有调节球销(10)；所述调节电机(2)的输出轴为螺纹轴(201)，所述调节螺柱(3)包括与螺纹轴(201)螺纹配合的螺纹孔柱(301)以及与调节球销(10)通过球面配合的球帽(302)，以使所述调节螺柱(3)能够绕所述球帽(302)摆动。2.根据权利要求1所述的电动调节式电动助力转向管柱，其特征在于：所述调节球销(10)的开口大小小于所述球帽(302)的直径。3.根据权利要求2所述的电动调节式电动助力转向管柱，其特征在于：所述调节球销(10)与球帽(302)套设后，调节球销(10)的开口处采用缩口处理。4.根据权利要求1所述的电动调节式电动助力转向管柱，其特征在于：所述焊接支架(4)由底板(401)和两个侧板(402)组成，所述底板(401)与上护管(101)表面接触，...

【专利技术属性】
技术研发人员：师希挺，吴开峰，王莉，梁敬府，陈梅红，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：