一种车辆大角度电动调节转向管柱制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆大角度电动调节转向管柱，属于汽车部件技术领域，解决了车辆方向盘转向管柱位置调节装置调节角度范围小无法满足使用需求的问题，本发明专利技术包括转向轴，所述转向轴的一端连接有方向盘，所述转向轴的另一端连接有转向柱管，转向轴与转向柱管之间连接有轴承，所述转向柱管通过固定螺栓连接有柱管支架，柱管支架对称的两外侧面上分别连接有行星齿轮摇头装置，行星齿轮摇头装置上设置有偏心轴内花键孔，两行星齿轮摇头装置的偏心轴内花键孔之间连接有穿过柱管支架内部的花键轴，所述花键轴连接有摇头电机。本发明专利技术用于商用车辆的方向盘位置大角度范围电动调节，通过调节控制按钮实现方向盘位置的控制以及位置的记忆与恢复。的记忆与恢复。的记忆与恢复。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆大角度电动调节转向管柱


[0001]本专利技术属于车辆部件
，具体涉及一种车辆大角度电动调节转向管柱。

技术介绍

[0002]转向管柱作为方向盘的载体，承担着传递方向盘的转向扭矩和固定方向盘位置的作用。为了适应不同体形的驾驶员和提高驾驶员上下车的方便性，设计要求汽车方向盘的位置能够进行上下、前后调节。而方向盘位置的调节是通过转向管柱调节装置来实现的。现在国内商用车转向管柱调节装置全部采用的是人工手动调节，随着驾驶员对使用舒适性体验要求及商用车智能化趋势的要求日益增高，需要一款实用于商用车的能自动、智能调节方向盘位置的转向管柱。此技术目前在国内商用车市场尚属于空白领域。
[0003]现在，电动调节转向管柱仅用于一些中高端轿车上，其上下位置调节机构大部分采用螺杆螺母传递方式，前后位置调节机构大部分采用螺杆螺母铰链机构。其前后位置调节机构受空间尺寸和铰链机构运动范围限制，角度调整范围一般小于15
°
，无法满足商用车方向盘近40
°
的角度调整范围要求，且结构复杂，制造成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：
[0005]为解决现有技术中的商用车辆方向盘转向管柱位置调节装置受空间尺寸和铰链机构运动范围限制，调节角度范围小无法满足使用需求的问题，提供一种车辆大角度电动调节转向管柱。
[0006]本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种车辆大角度电动调节转向管柱，包括转向轴，所述转向轴的一端连接有方向盘，所述转向轴的另一端连接有转向柱管，转向轴与转向柱管之间连接有轴承，所述转向柱管通过固定螺栓连接有柱管支架，柱管支架对称的两外侧面上分别连接有行星齿轮摇头装置，行星齿轮摇头装置上设置有偏心轴内花键孔，两行星齿轮摇头装置的偏心轴内花键孔之间连接有穿过柱管支架内部的花键轴，所述花键轴连接有摇头电机，所述摇头电机的电机轴上设置有与花键轴配合的花键内孔。
[0008]进一步地，所述行星齿轮摇头装置包括与花键轴连接的偏心轴，所述偏心轴内花键孔设置于偏心轴内，所述偏心轴上分别滑动连接有太阳齿轮和行星齿轮，太阳齿轮的内齿与行星齿轮的外齿相互啮合，所述太阳齿轮与行星齿轮之间为少齿差行星齿轮传动结构。
[0009]进一步地，所述偏心轴上设置有活动块，所述活动块安装于行星齿轮与偏心轴之间且组成偏心轴的一部分，活动块与偏心轴之间连接有压缩弹簧，活动块与行星齿轮的内圆面接触连接。
[0010]进一步地，所述偏心轴上分别安装有轴用弹性挡圈和弹簧垫圈，所述太阳齿轮与偏心轴之间连接有尼龙垫圈。
[0011]进一步地，所述行星齿轮的外圆面上连接有两个限位螺钉，所述柱管支架上设置有位于两个限位螺钉之间的限位凸台。
[0012]进一步地，所述摇头电机通过第二电机支架和摇头电机支架螺栓连接有滑动支架，所述滑动支架外围滑动连接有安装支架，所述安装支架上连接有上下调节电机，所述上下调节电机连接有螺杆，所述螺杆上套设有螺杆螺母，所述螺杆螺母连接有拉杆，所述拉杆与滑动支架连接。
[0013]进一步地，所述安装支架固定连接有驾驶室横梁，安装支架上设置有多个上滑槽和下滑槽，所述上滑槽和下滑槽内分别安装有上滑块和下滑块，所述滑动支架通过上滑块与上滑槽滑动连接，所述拉杆通过下滑块穿过滑动支架与下滑槽滑动连接，所述上滑块和下滑块均通过滑块螺栓连接滑动支架与安装支架。
[0014]进一步地，所述上下调节电机与安装支架之间连接有第一电机支架，所述第一电机支架通过调节电机螺钉固定于安装支架上。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术的转向管柱为电动调节，驾驶人员可通过调节控制按钮实现方向盘位置的控制以及位置的记忆与恢复，柱管支架与滑动支架间通过少齿差渐开线行星齿轮摇头装置连接，利用带位置传感器的伺服电机驱动摇头装置，达到转向管柱大角度范围调节的目的，由于该少齿差行星齿轮摇头装置理论上可以360度旋转，所以可以实现方向盘任意大角度自动调整的需求。本专利技术滑动支架与安装支架通过螺杆螺母装置连接，带位置传感器的伺服电机驱动螺杆，实现方向盘上下位置调节，同时实现了方向盘位置记忆及多位置存储功能。本专利技术中少齿差渐开线行星齿轮摇头装置的各关键零件可采用模具成型技术生产加工，成本低，效率高，装配简单，可降低转向管柱总成制造成本。本专利技术可以填补目前国内行业空白，为企业占领新的市场提供产品保障。
[0017]2、本专利技术的活块下面有两根压缩弹簧支承，弹簧力通过活块传递给行星齿轮，保证行星齿轮始终与太阳齿轮轮齿紧密啮合，提升了齿轮装置的运行精度和稳定性，保证了装置的长期有效运行。
[0018]3、本专利技术的轴用弹性挡圈可保证各零件连为一体不脱落，尼龙垫圈能降低旋转摩擦力，弹簧垫圈保证两齿轮端面紧密贴合不松动，进一步提升了装置的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的整体结构图；
[0020]图2为本专利技术行星齿轮摇头装置的结构图；
[0021]图3为图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0022]图4为图3中B
‑
B方向的剖视图；
[0023]图5为本专利技术行星齿轮摇头装置的运动结构示意图；
[0024]图6为本专利技术限位螺钉和限位凸台的位置结构图；
[0025]图7为本专利技术的装置与方向盘和驾驶室横梁连接的整体结构图。
[0026]图中标记：1
‑
安装支架，2
‑
下滑块，3
‑
上下调节电机，4
‑
第一电机支架，5
‑
调节电机螺钉，6
‑
上滑块，7
‑
滑块螺栓，8
‑
摇头电机，9
‑
第二电机支架，10
‑
摇头电机支架螺栓，11
‑
柱管支架，12
‑
转向柱管，13
‑
转向轴，14
‑
固定螺栓，15
‑
花键轴，16
‑
行星齿轮摇头装置，17
‑
滑
动支架，18
‑
螺杆螺母，19
‑
拉杆，20
‑
螺杆，21
‑
限位螺钉，22
‑
限位凸台；
[0027]16.1
‑
行星齿轮，16.2
‑
太阳齿轮，16.3
‑
活动块，16.4
‑
偏心轴，16.5
‑
轴用弹性挡圈，16.6
‑
弹簧垫圈，16.7
‑
尼龙垫圈，16.8
‑
压缩弹簧。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆大角度电动调节转向管柱，其特征在于，包括转向轴(13)，所述转向轴(13)的一端连接有方向盘，所述转向轴(13)的另一端连接有转向柱管(12)，转向轴(13)与转向柱管(12)之间连接有轴承，所述转向柱管(12)通过固定螺栓(14)连接有柱管支架(11)，柱管支架(11)对称的两外侧面上分别连接有行星齿轮摇头装置(16)，行星齿轮摇头装置(16)上设置有偏心轴(16.4)内花键孔，两行星齿轮摇头装置(16)的偏心轴(16.4)内花键孔之间连接有穿过柱管支架(11)内部的花键轴(15)，所述花键轴(15)连接有摇头电机(8)，所述摇头电机(8)的电机轴上设置有与花键轴(15)配合的花键内孔。2.根据权利要求1所述的一种车辆大角度电动调节转向管柱，其特征在于，所述行星齿轮摇头装置(16)包括与花键轴(15)连接的偏心轴(16.4)，所述偏心轴(16.4)内花键孔设置于偏心轴(16.4)内，所述偏心轴(16.4)上分别滑动连接有太阳齿轮(16.2)和行星齿轮(16.1)，太阳齿轮(16.2)的内齿与行星齿轮(16.1)的外齿相互啮合，所述太阳齿轮(16.2)与行星齿轮(16.1)之间为少齿差行星齿轮(16.1)传动结构。3.根据权利要求2所述的一种车辆大角度电动调节转向管柱，其特征在于，所述偏心轴(16.4)上设置有活动块(16.3)，所述活动块(16.3)安装于行星齿轮(16.1)与偏心轴(16.4)之间且组成偏心轴(16.4)的一部分，活动块(16.3)与偏心轴(16.4)之间连接有压缩弹簧(16.8)，活动块(16.3)与行星齿轮(16.1)的内圆面接触连接。4.根据权利要求2所述的一种车辆大角度电动调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，吴军，
申请(专利权)人：四川绵阳德鑫机械有限公司，
类型：发明
国别省市：