车辆的电池旋转结构制造技术

本发明专利技术所要解决的问题在于，提供一种能够在正面碰撞时使电池承载部稳定地变形而使电池旋转的车辆的电池旋转结构。为了解决上述问题，本发明专利技术提供一种车辆的电池旋转结构30，包括：电池B，与发动机搭载零件12相对；电池支承面，在正面碰撞时可变形为山型；一对电池卡止片，设置在电池支承面的前后方向中央的两个侧部；一对卡止杆41，卡止在一对电池卡止片的卡止孔中；及，按压板42，由一对卡止杆41上部连结。结。结。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电池旋转结构


[0001]本专利技术涉及一种车辆的电池旋转结构。

技术介绍

[0002]以往，已知一种电池支承结构，具有载置车辆上所搭载的电池的电池承载部、及支承电池承载部的支承构件(例如，参考专利文献1)。
[0003][先行技术文献][0004](专利文献)
[0005]专利文献1：日本特开2019
‑
14274号公报

技术实现思路

[0006][专利技术所要解决的问题][0007]在上述构成的电池支承结构中，支承构件具有刚性，且在车辆正面碰撞时，无法使电池旋转以保护乘员的脚踝等。
[0008]本专利技术的目的在于提供一种能够在正面碰撞时使电池承载部稳定地变形而使电池旋转的车辆的电池旋转结构。
[0009][解决问题的技术手段][0010](1)本专利技术的电池安装部支承结构(例如，下述车辆的电池旋转结构30)包括：电池(例如，下述电池B)，与发动机搭载零件(例如，下述制动主缸装置12)相对；电池支承面(例如，下述电池支承面3110、3120、3130)，在正面碰撞时可变形为山型；一对电池卡止片(例如，下述电池卡止片3111、3121)，设置在前述电池支承面的前后方向中央的两个侧部；一对卡止杆(例如，下述卡止杆41、43)，卡止在前述一对电池卡止片的卡止孔(例如，下述卡止孔3112、3122)中；及，按压板(例如，下述按压板42)，由前述一对卡止杆上部连结。
[0011](2)在(1)的电池安装部支承结构中，可以在支承前述电池的电池支承面的后部，设置有槽部(例如，下述槽部3114、3124)。
[0012](3)在(2)的电池安装部支承结构中，可以在前述槽部的后方的上部电池支承托架(例如，下述上部电池支承托架37)，以固定在车身侧部的刚性构件(例如，下述刚性构件15)的方式设置有弯曲部(例如，下述弯曲部376)，前述槽部及前述弯曲部设置在前述发动机搭载零件与支承前述电池支承面的安装基座(例如，下述安装基座50)之间。
[0013](4)在(1)的电池安装部支承结构中，可以在前述电池支承面设置有开口部(例如，下述开口部3101)。
[0014](5)在(1)的电池安装部支承结构中，前述电池支承面可以被分割为一个电池支承面(例如，下述左侧支承板311A的上表面)及另一个电池支承面(例如，下述右侧支承板312A的上表面)。
[0015](6)在(3)的电池安装部支承结构中，前述上部电池支承托架可以具有：抵接面(例如，下述抵接面372)，形成为大致L形截面形状，且与前述发动机搭载零件相对；及，后部电
池支承面(例如，下述后部电池支承面371)。
[0016](7)在(2)的电池安装部支承结构中，可以在前述槽部设置有多个切口部(例如，下述切口部3115、3116)。
[0017](8)在(3)的电池安装部支承结构中，可以在前述上部电池支承托架，结合有与前部侧边车架(例如，下述前部侧边车架11)结合的后部支承腿(例如，下述后部支承腿36)。
[0018](9)在(2)的电池安装部支承结构中，前述槽部可以由倾斜部(例如，下述倾斜部3117、3127)及竖壁部(例如，下述竖壁部3118、3128)形成为大致L形截面形状。
[0019](10)在(8)的电池安装部支承结构中，前述槽部可以由倾斜部及竖壁部形成为大致L形截面形状，前述竖壁部结合在前述后部支承腿的前表面。
[0020](11)在(5)的电池安装部支承结构中，可以在支承前述电池支承面的安装基座，结合有加强前述一个电池支承面的加强托架(例如，下述加强托架35)。
[0021](12)在(5)的电池安装部支承结构中，前述一个电池支承面与前述另一个电池支承面可以相对于前方的前部支承腿(例如，下述前部支承腿60A)，上下非对称地结合。
[0022](13)在(12)的电池安装部支承结构中，前述前部支承腿可以向前述另一个电池支承面倾斜。
[0023](专利技术的效果)
[0024]根据本专利技术，可以提供一种能够在正面碰撞时使电池承载部稳定地变形而使电池旋转的车辆的电池旋转结构。
附图说明
[0025]图1是示出设置有本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车架的周边的从后方且从上方观察时的放大立体图。
[0026]图2是示出设置有本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车架的周边的从车身右侧观察时的放大侧视图。
[0027]图3是示出设置有本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车架的周边的放大俯视图。
[0028]图4是示出在本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构上支承有电池的情形的放大俯视图。
[0029]图5是示出设置有本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车架的周边的从前方且从上方观察时的放大立体图。
[0030]图6是示出本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构的从前方且从上方观察时的立体图。
[0031]图7是示出制动主缸装置与本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构碰撞之前的状态的放大侧视图。
[0032]图8是示出制动主缸装置与本专利技术的第一实施方式的车辆的电池旋转结构碰撞之后的状态的放大侧视图。
[0033]图9是示出设置有本专利技术的第二实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车架的周边的从后方且从上方观察时的放大立体图。
[0034]图10是示出设置有本专利技术的第二实施方式的车辆的电池旋转结构的前部侧边车
架的周边的放大俯视图。
[0035]图11是示出制动主缸装置与本专利技术的第二实施方式的车辆的电池旋转结构碰撞之前的状态的放大侧视图。
[0036]图12是示出制动主缸装置与本专利技术的第二实施方式的车辆的电池旋转结构碰撞之后的状态的放大侧视图。
具体实施方式
[0037]参考附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。图1是示出设置有车辆的电池旋转结构30的前部侧边车架11的周边的从后方且从上方观察时的放大立体图。图2是示出设置有车辆的电池旋转结构30的前部侧边车架11的周边的从车身右侧观察时的放大侧视图。图3是示出设置有车辆的电池旋转结构30的前部侧边车架11的周边的放大俯视图。图4是示出在车辆的电池旋转结构30上支承有电池B的情形的放大俯视图。
[0038]图5是示出设置有车辆的电池旋转结构30的前部侧边车架11的周边的从前方且从上方观察时的放大立体图。图6是示出车辆的电池旋转结构30的从前方且从上方观察时的立体图。图7是示出制动主缸装置12与车辆的电池旋转结构30碰撞之前的状态的放大侧视图。图8是示出制动主缸装置12与车辆的电池旋转结构30碰撞之后的状态的放大侧视图。
[0039]在各图中，箭头Fr表示车身前方向，箭头Rr表示车身后方向，箭头Up表示车身上方向，箭头L表示车宽方向左方向，箭头R表示车宽方向右方向。另外，在各图中，为了便于说明，适当省略零件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电池旋转结构，包括：电池，与发动机搭载零件相对；电池支承面，在正面碰撞时可变形为山型；一对电池卡止片，设置在前述电池支承面的前后方向中央的两个侧部；一对卡止杆，卡止在前述一对电池卡止片的卡止孔中；及，按压板，由前述一对卡止杆上部连结。2.根据权利要求1所述的车辆的电池旋转结构，其中，在支承前述电池的电池支承面的后部，设置有槽部。3.根据权利要求2所述的车辆的电池旋转结构，其中，在前述槽部的后方的上部电池支承托架，以固定在车身侧部的刚性构件的方式设置有弯曲部，前述槽部及前述弯曲部设置在前述发动机搭载零件与支承前述电池支承面的安装基座之间。4.根据权利要求1所述的车辆的电池旋转结构，其中，在前述电池支承面设置有开口部。5.根据权利要求1所述的车辆的电池旋转结构，其中，前述电池支承面被分割为一个电池支承面及另一个电池支承面。6.根据权利要求3所述的车辆的电池旋转结构，其中，前述上部电池支承托架具有：抵接面，形成为大致L形截面形...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤武宏，安在博之，得田亮司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：