一种花键润滑结构、减速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种花键润滑结构、减速器及车辆，属于轴间润滑技术领域，包括安装于减速器壳体内的减速器输入轴和插装于减速器输入轴的中心孔内的电机转轴，电机转轴的端部的外花键嵌入减速器输入轴的中心孔内的内花键上形成花键结构，减速器壳体的内侧端面设有用于将润滑油腔室内润滑油导流至中心孔的导油结构，减速器输入轴与电机转轴之间设有第一导油通道，减速器输入轴的端部设有第二导油通道，第一导油通道和第二导油通道用于将途经花键结构的润滑油依次导流回润滑油腔室。本实用新型专利技术提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构较佳的润滑效果。能够实现对花键结构较佳的润滑效果。能够实现对花键结构较佳的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种花键润滑结构、减速器及车辆


[0001]本技术属于轴间润滑
，更具体地说，是涉及一种花键润滑结构、减速器及车辆。

技术介绍

[0002]目前汽车用电驱动系统中，电机转轴与减速器输入轴的连接花键润滑一般有两种形式，第一种采用涂润滑脂配合O形圈密封结构复杂，成本高，不利于装配；第二种采用导油管配合润滑油润滑，导油管装配要求高，成本高。这两种润滑方式均会导致结构复杂，成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种花键润滑结构，旨在解决现有润滑方式结构复杂，成本较高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体内的减速器输入轴和插装于所述减速器输入轴的中心孔内的电机转轴，所述电机转轴的端部的外花键嵌入所述减速器输入轴的中心孔内的内花键上形成花键结构，其特征在于，所述减速器壳体的内侧端面设有用于将润滑油腔室内润滑油导流至中心孔的导油结构，所述减速器输入轴与所述电机转轴之间设有第一导油通道，所述减速器输入轴的端部设有第二导油通道，所述第一导油通道和所述第二导油通道用于将途经所述花键结构的润滑油依次导流回润滑油腔室。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述第一导油通道包括开设于电机转轴的外壁上的第一导油槽。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述第一导油槽与所述电机转轴的轴线呈夹角设置。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第二导油通道包括开设于所述减速器输入轴的端部的第二导油槽，所述第二导油槽沿所述减速器输入轴的径向开设。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述第二导油槽的数量为多个，且沿所述减速器输入轴的端部周向开设。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述导油结构包括设于所述减速器壳体的内侧端面的导油套，所述导油套延伸至所述中心孔内，所述导油套的上侧开设有供润滑油进入的导油缺口。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述减速器壳体的内侧端面开设有导油筋，所述导油筋的端部延伸至所述导油缺口的一侧。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述中心孔内靠近所述导油结构的一侧设有导油挡圈，所述导油挡圈设有向内侧延伸的翻边。
[0012]本技术提供的一种花键润滑结构的有益效果在于：与现有技术相比，润滑油腔室内的润滑油，通过减速器壳体的内侧端面的导油结构引导至减速器输入轴的中心孔
内，润滑油通过中心孔达到由电机转轴的外花键和中心孔内的内花键形成的花键结构，对花键结构进行润滑，经过花键结构的润滑油依次通过减速器输入轴与电机转轴之间的第一导油通道，以及减速器输入轴的端部的第二导油通道，最终回流至润滑油腔室。本技术提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构较佳的润滑效果。
[0013]本技术还提供了一种减速器，包括如上述的花键润滑结构。
[0014]本技术提供的减速器由于使用了上述的花键润滑结构，因此具备与花键润滑结构相同的有益效果，在此不再赘述。
[0015]本技术还提供了一种车辆，包括如上述的减速器。
[0016]本技术提供的车辆由于使用了上述的减速器，因此具备与减速器相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种花键润滑结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的电机转轴的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的减速器输入轴的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的减速器壳体的内侧端面的结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例提供的导油挡圈的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、减速器壳体；2、减速器输入轴；3、电机转轴；4、花键结构；5、润滑油腔室；6、第一轴承；7、第二轴承；8、第一导油槽；9、第二导油槽；10、导油套；11、导油缺口；12、导油筋；13、导油挡圈；14、翻边。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]请参阅图1至图4，现对本技术提供的一种花键润滑结构进行说明。一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体1内的减速器输入轴2和插装于减速器输入轴2的中心孔内的电机转轴3，电机转轴3的端部的外花键嵌入减速器输入轴2的中心孔内的内花键上形成花键结构4，减速器壳体1的内侧端面设有用于将润滑油腔室5内润滑油导流至中心孔的导油结构，减速器输入轴2与电机转轴3之间设有第一导油通道，减速器输入轴2的端部设有第二导油通道，第一导油通道和第二导油通道用于将途经花键结构4的润滑油依次导流回润滑油腔室5。
[0027]减速器输入轴2的两端分别通过第一轴承6和第二轴承7安装在减速器壳体1内，减速器壳体1内的润滑油腔室5内盛装有润滑油，用于润滑第一轴承6和第二轴承7。
[0028]本技术提供的一种花键润滑结构，与现有技术相比，润滑油腔室5内的润滑油完成第一轴承6润滑后，通过减速器壳体1的内侧端面的导油结构将润滑油引导至减速器输入轴2的中心孔内，润滑油通过中心孔达到由电机转轴3的外花键和中心孔内的内花键形成的花键结构4，对花键结构4进行润滑，经过花键结构4的润滑油依次通过减速器输入轴2与电机转轴3之间的第一导油通道，以及减速器输入轴2的端部的第二导油通道，达到第二轴承7处，对第二轴承7进行润滑后最终回流至润滑油腔室5。本技术提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构4较佳的润滑效果。
[0029]在一些实施例中，请参阅图2，第一导油通道包括开设于电机转轴3的外壁上的第一导油槽8，第一导油槽8两端分别延伸至花键结构4和退刀槽处。
[0030]优选的，第一导油槽8与电机转轴3的轴线呈夹角设置，第一导油槽8相对于电机转轴3的倾斜角度与电机转轴3的转动方向一致，倾斜设置的第一导油槽8，便于润滑油的流动。此外，为了保证润滑油的顺畅流动，可在电机转轴3的外壁周向开设多条第一导油槽8。
[0031]在一些实施例中，请参阅图3，第二导油通道包括开设于减速器输入轴2的端部的第二导油槽9，第二导油槽9沿减速器输入轴2的径向开设，且第二导油槽9的两端分别延伸至减速器输入轴2的内侧壁和外侧壁，从而将润滑油从中心孔向外引流。
[0032]优选的，第二导油槽9的数量为多个，且沿减速器输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体(1)内的减速器输入轴(2)和插装于所述减速器输入轴(2)的中心孔内的电机转轴(3)，所述电机转轴(3)的端部的外花键嵌入所述减速器输入轴(2)的中心孔内的内花键上形成花键结构(4)，其特征在于，所述减速器壳体(1)的内侧端面设有用于将润滑油腔室(5)内润滑油导流至中心孔的导油结构，所述减速器输入轴(2)与所述电机转轴(3)之间设有第一导油通道，所述减速器输入轴(2)的端部设有第二导油通道，所述第一导油通道和所述第二导油通道用于将途经所述花键结构(4)的润滑油依次导流回润滑油腔室(5)。2.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第一导油通道包括开设于电机转轴(3)的外壁上的第一导油槽(8)。3.如权利要求2所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第一导油槽(8)与所述电机转轴(3)的轴线呈夹角设置。4.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第二导油通道包括开设于所述减速器输入轴(2)的端部的第二导油槽(9)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力朋，王立新，姚立强，李建勇，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：