车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，能够使施加于行驶用蓄电池的负载分散来延长整体寿命。一种车辆，具备：行驶用马达，驱动车轮；行驶用蓄电池，对所述行驶用马达进行供电，并具有多个电池模组，所述电池模组包括多个电池单元；低压电装部件，以比所述行驶用蓄电池的输出电压低的电压工作；一个或多个处理器；以及存储介质，存储有由所述处理器执行的程序，所述程序包括一个或多个命令，所述命令使所述一个或多个处理器执行：健康度计算处理，针对每个所述电池模组计算所述电池模组的健康度；以及选择处理，基于通过所述健康度计算处理得到的所述健康度的计算结果，从所述多个电池模组中选择向所述低压电装部件供电的电池模组即低压供电模组。低压电装部件供电的电池模组即低压供电模组。低压电装部件供电的电池模组即低压供电模组。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本专利技术涉及车辆，尤其涉及车辆所具有的行驶用蓄电池的控制技术。

技术介绍

[0002]下述专利文献1中记载有如下的技术，即，将充电电压3V(volt：伏特)的锂离子电池作为一个节点，由四个节点形成一个蓄电元件的组，周期性地选择组中的一个用于向以12V工作的辅机类供应电力。
[0003]另外，在下述专利文献2中记载有如下的技术，即，在由四个蓄电池单元构成的蓄电池单元组中，选择充电率最高且使用频率小于预定值的蓄电池单元组，向辅机类供应电力。
[0004]专利文献1：日本特开2018
‑
026973号公报
[0005]专利文献2：日本特开2013
‑
158109号公报

技术实现思路

[0006]在车辆中，作为向行驶用马达供电的行驶用蓄电池，存在具备多个电池模组而构成的蓄电池，电池模组具有多个电池单元。
[0007]在这样的行驶用蓄电池中，按照每个模组而劣化程度有时不同，可能导致行驶用蓄电池整体的寿命降低。
[0008]另外，另一方面，有时在车辆上，与行驶用蓄电池分开，另行设置有作为辅机类电源的由铅蓄电池等构成的蓄电池(辅机蓄电池)。
[0009]但是，与行驶用蓄电池分开，另行设置蓄电池，导致车辆部件数增加，在车辆轻量化方面不利。
[0010]因此，本专利技术的目的在于，将行驶用蓄电池的电池模组的一部分代用作辅机蓄电池，由此实现行驶用蓄电池的长寿命化，并且实现车辆的无辅机蓄电池化。
[0011]本专利技术的车辆具备：行驶用马达，驱动车轮；行驶用蓄电池，对所述行驶用马达进行供电，并具有多个电池模组，所述电池模组包括多个电池单元；低压电装部件，以比所述行驶用蓄电池的输出电压低的电压工作；一个或多个处理器；以及存储介质，存储有由所述处理器执行的程序，所述程序包括一个或多个命令，所述命令使所述一个或多个处理器执行：健康度计算处理，针对每个所述电池模组计算所述电池模组的健康度；以及选择处理，基于通过所述健康度计算处理得到的所述健康度的计算结果，从所述多个电池模组中选择向所述低压电装部件供电的电池模组即低压供电模组。
[0012]如上述那样，通过基于健康度选择低压供电模组，例如能够选择健康度比其他的电池模组低的电池模组作为低压供电模组。被选择为低压供电模组的电池模组的劣化进展被抑制。
[0013]根据本专利技术，能够实现不安装辅机蓄电池的车辆结构。
[0014]另外，由于使作用于各电池模组的负载分散，所以能够抑制作为行驶用蓄电池整
体的劣化速度，能够实现行驶用蓄电池的长寿命化。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的实施方式的车辆的概略框图。
[0016]图2是实施方式的车辆中的包括电路部的电源系统的框图。
[0017]图3是示出实施方式的BCU的结构的框图。
[0018]图4是示出IG关闭时选择处理部选择第一电池模组作为低压供电模组的情况的选择部的状态的概念图。
[0019]图5是示出准备就绪时选择处理部选择第一电池模组作为低压供电模组的情况的选择部的状态的概念图。
[0020]图6是示出IG关闭时选择处理部选择第二电池模组作为低压供电模组的情况的选择部的状态的概念图。
[0021]图7是示出按照实施方式执行低压供电模组的切换的情况的各电池模组的健康度的变迁的图表。
[0022]图8是实施方式的选择处理的流程图。
[0023](附图标记说明)
[0024]1 行驶用蓄电池
[0025]6 选择部
[0026]7 低压电装部件
[0027]11 健康度计算部
[0028]12 选择处理部
[0029]100 车辆
[0030]BM 电池模组
具体实施方式
[0031]以下，参照附图，说明用于实施本专利技术的低压供电模组的选择处理的方式。
[0032]<1.车辆的结构>
[0033]图1是示出本专利技术的实施方式的车辆100的结构例的图。
[0034]车辆100具备行驶用蓄电池1、电路部2、行驶用马达4以及低压电装部件7。
[0035]作为车辆100的形态，例如假设EV(电动汽车)、PHEV(插电式混合动力车)或MHEV(轻度混合动力车)中的任意一种。在车辆100为混合动力车的情况下，安装有发动机。
[0036]此外，在本实施方式中，有时将这些EV、PHEV、MHEV等车轮被电动驱动的车辆总称记载为电动车。
[0037]行驶用蓄电池1具有多个电池模组BM来构成，电池模组BM包括多个电池单元，从而用作行驶用马达4的电源。在本实施例中，电池模组BM例如具备四个电池单元。
[0038]另外，虽然省略图示，但电池模组BM上设置有用于检测充电容量(SOC：State of Charge)和电阻值的电压传感器和电流传感器。
[0039]电路部2是包括行驶用蓄电池1的电力供应路和BCU(Battery Control Unit：电池控制单元)等的电路。后面详细叙述结构。
[0040]行驶用马达4例如构成为通过约200V的电压工作来驱动车轮或者通过约48V的电压工作来进行发动机的扭矩辅助的电动发电机。
[0041]低压电装部件7总括性地示出通过比行驶用马达4所需的电压低的额定电压工作的电装部件，例如车辆100所具有的灯类、单元马达等辅机类、各种ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等。低压电装部件7的额定电压例如为12V左右。
[0042]<2.电路部的结构>
[0043]接着，参照图2说明车辆100中的电路部2的结构。
[0044]车辆100的电路部2具备BCU 3、中继器5、选择部6、逆变器8和DC/DC变换器9。
[0045]此外，在图2中，除了电路部2以外，还一并示出图1所示的行驶用蓄电池1、行驶用马达4和低压电装部件7。
[0046]BCU 3例如具有微计算机来构成，该微计算机具备CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)以及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等，通过CPU执行按照ROM中存储的程序的处理，由此实现各种控制。具体地说，有IG(点火器)开启时的中继器5的接断控制处理和后述的选择部6的开关控制处理等。
[0047]中继器5具备电磁中继器，受BCU 3的控制在将从行驶用蓄电池1到行驶用马达4的电力供应路断开的断开状态与将从行驶用蓄电池1到行驶用马达4的电力供应路不断开的非断开状态之间进行切换。
[0048]由此，在后述的IG关闭的状态下，高压电路被断开，所以能够提高车辆100的安全性。
[0049]选择部6根据后述的选择处理部12的指示选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，具备：行驶用马达，驱动车轮；行驶用蓄电池，对所述行驶用马达进行供电，并具有多个电池模组，所述电池模组包括多个电池单元；低压电装部件，以比所述行驶用蓄电池的输出电压低的电压工作；一个或多个处理器；以及存储介质，存储有由所述处理器执行的程序，所述程序包括一个或多个命令，所述命令使所述一个或多个处理器执行：健康度计算处理，针对每个所述电池模组计算所述电池模组的健康度；以及选择处理，基于通过所述健康度计算处理得到的所述健康度的计算结果，从所述多个电池模组中选择向所述低压电装部件供电的电池模组即低压供电模组。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述命令作为所述选择处理使所述一个或多个处理器执行选择所述健康度最低的所述电池模组作为所述低压供电模组的处理。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述命令作为所述健康度计算处理使所述一个或多个处理器执行基于所述电池模组的充满电时的充电容量计算所述电池模组的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大泽真美，大堀勇二，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：