一种车辆靠背结构制造技术

一种车辆靠背结构，支架一端铰接而另一端通过调节杆安装有可移动的移动座，移动座铰接有连接头，连接头的另一端与靠背可相对移动地连接，从而通过不同直线移动和旋转运动的调节，使靠背同时满足一人车辆或两人车辆的使用需要，并能够符合不同人数、不同体格人群的使用，极大地提高了车辆驾驶和乘坐的舒适性和安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆靠背结构


[0001]本技术涉及车辆附件，特别是涉及一种安装于摩托车、电动车、自行车等车辆上的靠背结构。

技术介绍

[0002]摩托车、自行车等车辆具有灵活、低能耗等优点，广泛应用于各行各业。这些车辆一般可供一人或两人乘坐，一人座车辆的坐垫较短且不会设置靠背；而两人座车辆的坐垫较长，坐垫前端供驾驶人乘坐而后端则供乘客乘坐，且为了乘客的安全性，很多两人座车辆的尾部都会安装靠背，通过靠背为乘客给予朝向前方的支撑力，以使乘客坐得更加稳固。但另一方面，现有的车辆靠背均为固定式结构，且为了提高车辆的美观性，靠背的高度都较矮，由此导致其不仅无法满足不同体格人群的使用需要，使用时还会存在一定的不适感，严重时甚至会影响彻乘客的乘坐安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可调节且调节范围广的车辆靠背结构，以满足不同人数、不同体格人群的使用需要，并提高车辆乘坐的舒适性和安全性。
[0004]本技术所述的车辆靠背结构，包括支架和用于支撑人体背部的靠背，支架的其中一端铰接于车辆上，且铰接端的轴线水平设置并垂直于车头车尾方向，支架上安装有可直线移动的移动座，且移动座的移动方向与车头车尾连线所在垂直面相互平行，移动座上还铰接有连接头，靠背安装于连接头上。
[0005]进一步地，支架为L形，且L形其中一直线边的端部铰接于车辆上；支架的铰接端处设有将其锁紧于车辆上的锁紧器。
[0006]进一步地，移动座上安装有调节杆，调节杆表面沿轴向间隔设置有若干个内凹的调节槽，支架上设有供调节杆穿过的调节孔，支架上还开有与调节孔相互垂直并连通调节孔侧边的卡孔，卡孔的一端固定安装有调整按钮，卡孔内设有卡销，卡销的表面设置于调节槽内，卡销表面还设有供调节杆穿过的让位槽，卡销的一端穿过卡孔的另一端，卡销的另一端与调整按钮之间设有调节弹簧，调节弹簧对卡销施加背向调整按钮的作用力并带动卡销表面卡入调节槽，卡销外端受力朝向调整按钮移动并带动让位槽与调节杆相对。另外，卡孔的直径小于卡销位于卡孔内的直径且大于卡销末端的直径，调节杆的一端穿过支架的调节孔并安装有杆帽。
[0007]进一步地，靠背包括支撑板，和安装于支撑板背向连接头的一侧的背垫，支撑板朝向连接头的一侧开有导向槽，且导向槽的方向与移动座相对支架的移动方向相互垂直，连接头的末端设置于导向槽内并沿导向槽移动，连接头上还装有将其与支撑板相互固定的锁紧件。
[0008]进一步地，支架朝向车尾一侧的底部安装有货架，且货架铰接于支架上，货架铰接端的轴线方向与支架铰接端的轴线方向相互平行；另外，支架朝向车尾一侧还装有防滑板，
防滑板和货架表面均凹凸设置。
[0009]本技术所述的车辆靠背结构，其有益效果在于：通过不同直线移动和旋转运动的调节，使靠背同时满足一人车辆或两人车辆的使用需要，并能够符合不同人数、不同体格人群的使用，极大地提高了车辆驾驶和乘坐的舒适性和安全性。
附图说明
[0010]图1是车辆靠背结构的结构示意图。
[0011]图2是车辆靠背结构的爆炸结构示意图。
[0012]图3是支架和靠背转动至朝向车头的状态示意图。
[0013]图4是支架和靠背转动至朝向车头并向前伸展的状态示意图。
[0014]图5是支架和靠背转动至朝向车头并向前伸展、向斜上方翻转的状态示意图。
[0015]图6是支架转动至朝上且靠背转动至朝向车头的状态示意图。
[0016]图7是支架转动至朝上且靠背转动至朝向车头并上升的状态示意图。
[0017]图8是支架转动至朝上且靠背转动至朝向车头并上升、翻转的状态示意图。
[0018]图9是支架和靠背转动至朝上的状态示意图。
[0019]图10是支架转动至朝上且靠背转动至朝向车头并利用调节杆和支撑板共同上升的状态示意图。
[0020]图11是支架和靠背转动至朝向车头并利用调节杆和支撑板共同上升的状态示意图。
[0021]图12是移动座上的调节结构的结构示意图。
[0022]图13是图12所示调节结构的工作状态示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0026]本技术提出一种车辆靠背结构，如图1
‑
13所示。
[0027]本技术实施例中，车辆靠背结构包括支架1和用于支撑人体背部的靠背，支架
的其中一端铰接于车辆上，且铰接端的轴线水平设置并垂直于车头车尾方向，支架上安装有可直线移动的移动座2，且移动座的移动方向与车头车尾连线所在垂直面相互平行，移动座上还铰接有连接头3，靠背安装于连接头上。
[0028]所述的车辆靠背结构，靠背通过支架安装于车辆上，如摩托车坐垫后方处，且支架可相对摩托车转动，其转动平面几位车辆的车头车尾连线所在垂直面。如图3所示，当支架朝向车头转动时，靠背将接近驾驶座位置，从而为驾驶人的背部提供支撑，这可供一人座车辆上的驾驶人使用，提高其驾驶舒适性；而若靠背与驾驶人的背部之间仍有间隙，或者驾驶人所驾驶的车辆为两人座车辆，移动座可以相对支架伸出，并带动靠背进一步接近驾驶位，以使靠背与驾驶人的背部接触，从而在两人座车辆中满足驾驶人的使用需要，如图4所示；在使用过程中，靠背还可以通过连接头相对移动座进行转动，从而调节靠背的朝向，如图5所示，使靠背更加贴合驾驶人的背部，提供更好的舒适性。如图6所示，当两人座车辆载有乘客时，支架可朝车尾转动，增加驾驶位与支架铰接端的距离，确保乘客具有足够的乘坐空间；接着如图7、8所示，通过支架的转动、移动座的伸缩和连接头的转动，确保靠背支撑在乘客背部的适当位置，以提供安全、舒适性的支撑效果。如图6所示，当不需使用靠背时，将支架转动至垂直状态，并收缩移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆靠背结构，包括支架（1）和用于支撑人体背部的靠背，其特征在于：支架的其中一端铰接于车辆上，且铰接端的轴线水平设置并垂直于车头车尾方向，支架上安装有可直线移动的移动座（2），且移动座的移动方向与车头车尾连线所在垂直面相互平行，移动座上还铰接有连接头（3），靠背安装于连接头上。2.根据权利要求1所述的车辆靠背结构，其特征在于：支架（1）为L形，且L形其中一直线边的端部铰接于车辆上。3.根据权利要求1或2所述的车辆靠背结构，其特征在于：支架（1）的铰接端处设有将其锁紧于车辆上的锁紧器（4）。4.根据权利要求1所述的车辆靠背结构，其特征在于：移动座（2）上安装有调节杆（5），调节杆表面沿轴向间隔设置有若干个内凹的调节槽（51），支架（1）上设有供调节杆穿过的调节孔（11），支架上还开有与调节孔相互垂直并连通调节孔侧边的卡孔（12），卡孔的一端固定安装有调整按钮（6），卡孔内设有卡销（7），卡销的表面设置于调节槽内，卡销表面还设有供调节杆穿过的让位槽（71），卡销的一端穿过卡孔的另一端，卡销的另一端与调整按钮之间设有调节弹簧（8），调节弹簧对卡销施加背向调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈来昉，
申请(专利权)人：陈来昉，
类型：新型
国别省市：