本实用新型专利技术公开了一种模拟发动机换热环境的多级换热器装置，包括：换热器、多通阀和切断阀。通过多通阀与换热器，构建与冷却水出水口和冷却水出水口连通的两条冷却水干路，构建接入不同的换热器换热器换热管道的多条冷却水支路，形成多条冷却水回路。再构建两条冷却液干路和串联有不同的换热器换热器换热管道的多条冷却水支路，形成多条冷却液回路。切断阀，设置在两条冷却液支路或两条冷却液支路之间，能将不同换热器的换热管道接入同一回路。通过切断阀与多通阀的开闭，根据不同排量发动机散热模拟的需求，选择不同的换热器使用或者多个换热器共同使用，结构简单，便于操作。便于操作。便于操作。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟发动机换热环境的多级换热器装置
[0001]本技术涉及换热装置
，具体涉及一种模拟整车换热环境的多级换热器装置。
技术介绍
[0002]发动机散热模拟是发动机性能测试的一个重要组成部分，在模拟发动机散热过程时，经常会根据不同排量的发动机对散热模拟的需求，选用合适的换热器模拟换热环境。发动机对换热环境的模拟包括换热量、流量和压降。在实际操作过程中，为满足不同排量发动机对换热环境的需求，在散热模拟时，常常会更换不同换热量的换热器模拟换热环境。更换换热器的过程，使得发动机的散热模拟过程，较为繁琐，给模拟带来了极大的不便，操作不便的同时，还会造成时间上的大幅损耗。
技术实现思路
[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中在进行散热模拟时，为满足不同排量发动机的散热模拟的需求，常需要更换不同换热量的换热器模拟发动机的换热环境，操作不便，从而提供了一种模拟整车换热环境的多级换热器装置。
[0004]一种模拟整车换热环境的多级换热器装置，包括：
[0005]多个多通阀，阀门数大于或者等于三；
[0006]一个多通阀与冷却水进水口连接，构建第一冷却水干路，一个多通阀与冷却水出水口连接，构建第二冷却水干路；
[0007]一个多通阀与发动机的冷却液出液口连接，构建第一冷却液干路，一个多通阀与发动机的冷却液进液口连接，构建第二冷却液干路；
[0008]通过多通阀在第一冷却水干路与第二冷却水干路之间构建冷却水支路，形成多条冷却水回路；
[0009]通过多通阀在第一冷却液干路与第二冷却水干路之间构建冷却液支路，形成多条冷却液回路；
[0010]多个换热器，一侧的换热管路接入不同的冷却水支路，另一侧的换热管道接入不同的冷却液支路；
[0011]切断阀，设置在用于连通相邻两条冷却液支路或者相邻两条冷却水支路的旁通管路上，旁通管路的一端与一个换热器换热管道的进口连通，另一端与另一个换热器换热管道的出口连通，通过切断阀的开闭能将不同换热器的换热管路接入一个冷却水回路或冷却液回路；
[0012]通过多通阀与切断阀的开闭，根据不同排量发动机对散热模拟的需求，选择所需的冷却水回路与冷却液回路，通过不同换热量的换热器进行换热，或者多个换热器共同进行换热。
[0013]优选的，所述多个换热器包括第一换热器和第二换热器，所述第二换热器的换热
量大于所述第一换热器；
[0014]所述多通阀为三通阀。
[0015]优选的，还包括蝶阀；
[0016]所述蝶阀包括：
[0017]第一蝶阀，设置在第一冷却水干路上；
[0018]第二蝶阀，设置在第二冷却水干路上；
[0019]第三蝶阀，设置在第一冷却液干路上；
[0020]第四蝶阀，设置在第二冷却液干路上。
[0021]优选的，还包括温度计、压力表、和流量计；
[0022]所述温度计和压力表设置在冷却水支路上，且设置在换热器换热管道的两侧；
[0023]所述温度计和压力表设置在第一冷却液干路上，且设置在第三蝶阀与多通阀之间；
[0024]所述温度计和压力表设置在第二冷却液干路上，且设置在第四蝶阀与多通阀之间；
[0025]所述流量计设置在第二冷却液干路上，且设置在第四蝶阀与多通阀之间。
[0026]优选的，还包括水箱；
[0027]所述水箱的底面与放水闸连接，构建放液支路；
[0028]所述水箱的顶面设置有自动放气阀；
[0029]所述水箱的一侧面与第一冷却液干路连接，且与第三蝶阀与多通阀之间的一段第一冷却液干路连接，构建加液支路。
[0030]优选的，还包括电动比例阀；
[0031]所述电动比例阀设置有三个阀门；
[0032]所述电动比例阀设置在第二冷却水干路上，通过第一旁通支路与第一冷却水干路连接，且与第一蝶阀与多通阀之间的一段冷却水干路连通；
[0033]所述发动机的冷却液出液口设置有温度测点；
[0034]通过温度测点的反馈，电动比例阀调整冷却水回路中冷却水的流量。
[0035]优选的，还包括旁通阀；
[0036]所述旁通阀设置在第二旁通支路上；
[0037]所述第二旁通支路，一端与冷却水的进水口连接，另一端与冷却水的出水口连接；
[0038]所述旁通阀用于平衡另冷却水的压力。
[0039]优选的，还包括过滤器，呈Y形，设置在所述第一冷却水干路上。
[0040]有益效果：本技术通过多通阀的设置，构建了通过不同换热器换热管道的多条冷却水回路和多条冷却液回路，通过切换阀的设置，能将不同换热器的换热管路接入一条冷却水回路或一条冷却液回路。无需更换换热器，只需要操控多通阀和切断阀的阀门，即可选择不同的换热器或者多个换热器共同进行工作。根据不同发动机散热模拟的需要，选择合适的换热器工作，或者多个换热器共同工作，结构简单，操作方便。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本技术实施例的连接结构示意图。
[0043]附图标记说明：
[0044]101、第一换热器；102、第二换热器；2、三通阀；3、切断阀；4、发动机；5、水箱；6、放水闸；7、电动比例阀；8、旁通阀；9、压力表；10、温度计；11、流量计；12、蝶阀；13、自动放气阀；14、过滤器。
具体实施方式
[0045]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0046]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0047]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟发动机散热环境的多级换热器装置，其特征在于，包括：多个多通阀，阀门数大于或者等于三；一个多通阀与冷却水进水口连接，构建第一冷却水干路，一个多通阀与冷却水出水口连接，构建第二冷却水干路；一个多通阀与发动机(4)的冷却液出液口连接，构建第一冷却液干路，一个多通阀与发动机(4)的冷却液进液口连接，构建第二冷却液干路；通过多通阀在第一冷却水干路与第二冷却水干路之间构建冷却水支路，形成多条冷却水回路；通过多通阀在第一冷却液干路与第二冷却水干路之间构建冷却液支路，形成多条冷却液回路；多个换热器，一侧的换热管路接入不同的冷却水支路，另一侧的换热管道接入不同的冷却液支路；切断阀(3)，设置在用于连通两条冷却液支路或者两条冷却水支路的旁通管路上，旁通管路的一端与一个换热器换热管道的进口连通，另一端与另一个换热器换热管道的出口连通，通过切断阀(3)的开闭能将不同换热器的换热管路接入一条冷却水回路或一条冷却液回路；通过多通阀与切断阀的开闭，根据不同排量发动机对散热模拟的需求，选择所需的冷却水回路与冷却液回路，通过不同换热量的换热器进行换热，或者多个换热器共同进行换热。2.根据权利要求1所述的一种模拟发动机散热环境的多级换热器装置，其特征在于，所述多个换热器包括第一换热器(101)和第二换热器(102)，所述第二换热器(102)的换热量大于所述第一换热器(101)；所述多通阀为三通阀(2)。3.根据权利要求1所述的一种模拟发动机散热环境的多级换热器装置，其特征在于，还包括蝶阀(12)；所述蝶阀(12)包括：第一蝶阀，设置在第一冷却水干路上；第二蝶阀，设置在第二冷却水干路上；第三蝶阀，设置在第一冷却液干路上；第四蝶阀，设置在第二冷却液干路上。4.根据权利要求3所述的一种模拟发动机散热环境的多级换热器装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓力，袁志远，吕露，苏傲生，
申请(专利权)人：湖南敏行汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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