一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆，所述方法包括：接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速；根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速；控制所述硅油风扇以所述目标转速进行旋转。本发明专利技术所述的方法旨在解决传统的硅油风扇噪音大，燃油消耗严重的问题。燃油消耗严重的问题。燃油消耗严重的问题。

A method, device, controller and vehicle for vehicle thermal management control

【技术实现步骤摘要】
一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆。

技术介绍

[0002]强越野车型，要求适应各类极端的高负荷使用工况。车辆的冷却系统的性能除了满足常规路况的使用要求外，还需要车辆的冷却系统在满负荷最高车速和满负荷最大扭矩爬坡的工况下，也满足散热要求。
[0003]而在极端的高负荷使用工况中，常规的电子风扇的功率不满足散热要求，因此会采用硅油风扇进行散热，而传统的硅油风扇不仅噪音大，而且造成大量的燃油消耗。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆，在满足散热需求的同时解决传统的硅油风扇噪音大，燃油消耗严重的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种整车热管理控制的方法，所述方法包括：
[0007]接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速；
[0008]根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速；
[0009]控制所述硅油风扇以所述目标转速进行旋转。
[0010]进一步的，所述多个控制单元，包括：发动机控制单元，空调控制器单元，变速箱控制单元；所述接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速，包括：
[0011]接收所述发动机控制单元发出的针对所述硅油风扇的第一转速请求，所述第一转速请求中携带基于第一控制策略获得的第一需求转速；
[0012]接收所述空调控制器单元发出的针对所述硅油风扇的第二转速请求，所述第二转速请求中携带基于第二控制策略获得的第二需求转速；
[0013]接收所述变速箱控制单元发出的针对所述硅油风扇的第三转速请求，所述第三转速请求中携带基于第三控制策略获得的第三需求转速。
[0014]进一步的，所述根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速，包括：
[0015]分别解析所述第一转速请求，所述第二转速请求和所述第三转速请求，获得所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速；
[0016]将所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速中的最大需求转速，确定为所述硅油风扇的目标转速。
[0017]进一步的，所述将所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速中
的最大需求转速，确定为所述硅油风扇的目标转速，还包括：
[0018]确定所述最大需求转速与硅油风扇的允许最高转速之间的大小关系；
[0019]在所述最大需求转速小于等于所述允许最高转速时，确定所述最大需求转速为所述目标转速；
[0020]在所述最大需求转速大于所述允许最高转速时，确定所述允许最高转速为所述目标转速。
[0021]进一步的，所述在所述最大需求转速小于等于所述允许最高转速时，确定所述最大需求转速为所述目标转速，还包括：
[0022]确定所述最大需求转速是否处于热保护范围；
[0023]在所述最大需求转速处于所述热保护范围之内时，确定所述热保护范围的最大值为所述目标转速；
[0024]在所述最大需求转速未处于所述热保护范围之内时，确定所述最大需求转速为所述目标转速。
[0025]进一步的，所述在所述最大需求转速大于所述允许最高转速时，确定所述允许最高转速为所述目标转速，还包括：
[0026]确定所述允许最高转速是否处于热保护范围；
[0027]在所述允许最高转速处于所述热保护范围之内时，确定所述热保护范围的最大值为所述目标转速；
[0028]在所述允许最高转速未处于所述热保护范围之内时，确定所述允许最高转速为所述目标转速。
[0029]进一步的，所述控制所述硅油风扇以所述目标转速进行旋转，还包括：
[0030]向控制所述硅油风扇的硅油风扇离合器发出具有所述目标转速的控制信号，以使所述硅油风扇的硅油风扇离合器带动所述硅油风扇进行旋转；
[0031]获取所述硅油风扇的实际转速；
[0032]根据所述目标转速和所述硅油风扇的实际转速，对旋转中的所述硅油风扇转速进行修正，以使所述硅油风扇按照所述目标转速进行旋转。
[0033]相对于现有技术，本专利技术所述的一种整车热管理控制的方法具有以下优势：
[0034](1)本专利技术基于车辆的各个硬件各自对应的更精细化的控制策略，确定出在当前工况下，各个硬件对硅油风扇的需求冷却转速，确定出其中的最大需求冷却转速作为硅油风扇的目标转速，使硅油风扇以该目标转速进行旋转，使得车辆在极端的高负荷使用工况下，硅油风扇满足各个硬件的散热要求。同时，基于各个硬件各自对应的控制策略，确定出的当前工况下各个硬件对硅油风扇的需求冷却转速更加合理，进而使得最终确定出的目标转速更加合理，更加合理的目标转速将有利于降低散热过程中的噪音，以及降低燃油的消耗，避免了在需要较高的硅油风扇转速时，未提供足够的转速，导致散热性能不足，以及在需要较低的硅油风扇转速时，提供过高的转速，导致的硅油风扇的噪音过大，同时造成燃油的耗损的问题。
[0035](2)本专利技术通过设定对应于不同硬件的控制策略，通过车辆自带的发动机控制单元，空调控制器单元，变速箱控制单元以及车辆ECU对硅油风扇的转速进行控制，并不会改变现有越野车辆的整车结构以及不增加额外的硬件，成本更加低廉。
[0036]本专利技术的另一目的在于提出一种整车热管理控制的装置，以解决传统的硅油风扇噪音大，燃油消耗严重的问题。
[0037]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0038]一种整车热管理控制的装置，包括：
[0039]接收模块，用于接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速；
[0040]确定模块，用于根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速；
[0041]控制模块，用于控制所述硅油风扇以所述目标转速进行旋转。
[0042]所述整车热管理控制的装置与上述整车热管理控制的方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0043]本专利技术的另一目的在于提出一种控制器，以解决传统的硅油风扇噪音大，燃油消耗严重的问题。
[0044]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0045]一种控制器，包括：
[0046]存储器，其上存储有计算机程序；
[0047]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现所述整车热管理控制的方法。
[0048]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决传统的硅油风扇噪音大，燃油消耗严重的问题。
[0049]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0050]一种车辆，包括：上述控制器。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车热管理控制的方法，其特征在于，所述方法包括：接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速；根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速；控制所述硅油风扇以所述目标转速进行旋转。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个控制单元，包括：发动机控制单元，空调控制器单元，变速箱控制单元；所述接收车辆上的多个控制单元针对硅油风扇发送的多个转速请求，不同的转速请求中携带不同的需求转速，包括：接收所述发动机控制单元发出的针对所述硅油风扇的第一转速请求，所述第一转速请求中携带基于第一控制策略获得的第一需求转速；接收所述空调控制器单元发出的针对所述硅油风扇的第二转速请求，所述第二转速请求中携带基于第二控制策略获得的第二需求转速；接收所述变速箱控制单元发出的针对所述硅油风扇的第三转速请求，所述第三转速请求中携带基于第三控制策略获得的第三需求转速。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据多个转速请求中携带的需求转速，确定硅油风扇的目标转速，包括：分别解析所述第一转速请求，所述第二转速请求和所述第三转速请求，获得所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速；将所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速中的最大需求转速，确定为所述硅油风扇的目标转速。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述第一需求转速，所述第二需求转速和所述第三需求转速中的最大需求转速，确定为所述硅油风扇的目标转速，还包括：确定所述最大需求转速与硅油风扇的允许最高转速之间的大小关系；在所述最大需求转速小于等于所述允许最高转速时，确定所述最大需求转速为所述目标转速；在所述最大需求转速大于所述允许最高转速时，确定所述允许最高转速为所述目标转速。5.根据权利要求4所述的方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪静，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：