一种集成式汽车发动机冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种集成式汽车发动机冷却装置，包括散热框，所述散热框的内腔设置有冷却管，所述散热框的右端设置有散热板，所述散热框的左端设置有固定框，所述固定框的左端设置有固定板，所述固定板的左端设置有滑动箱，所述滑动箱的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端延伸至固定框的内腔，所述滑动组件的右端设置有三个散热扇。本实用新型专利技术涉及发动机冷却装置技术领域，解决了发动机冷却装置在实际的使用过程中散热效果不好的问题，可使散热扇能够吹扫到冷却管的任何一个位置，进一步的提高了散热效率，避免发动机由于温度过高影响发动机的正常运行。影响发动机的正常运行。影响发动机的正常运行。

An integrated automobile engine cooling device

【技术实现步骤摘要】
一种集成式汽车发动机冷却装置


[0001]本申请涉及发动机冷却装置
，尤其涉及一种集成式汽车发动机冷却装置。

技术介绍

[0002]发动机(Engine)是能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]在发动机运行的时候需要使用到对应的冷却装置进行冷却，但是现有技术的发动机冷却装置在实际的使用过程中散热效果不好，针对这个问题，提供了一种集成式汽车发动机冷却装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种集成式汽车发动机冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种集成式汽车发动机冷却装置，包括散热框，所述散热框的内腔设置有冷却管，所述散热框的右端设置有散热板，所述散热框的左端设置有固定框，所述固定框的左端设置有固定板，所述固定板的左端设置有滑动箱，所述滑动箱的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端延伸至固定框的内腔，所述滑动组件的右端设置有三个散热扇。
[0007]优选的，所述滑动组件包括有电机、旋转柱、滚筒、滑槽、滑道、滑块以及支撑组件，所述电机固定安装在滑动箱的前端，所述电机的输出端延伸至滑动箱的内腔，所述旋转柱的前端通过联轴器锁紧连接在电机的输出端，所述旋转柱的后端通过轴承转动连接在滑动箱的内腔后侧，所述滚筒固定安装在旋转柱的外壁，所述滑槽开设在滚筒的外壁，所述滑道开设在固定板的外壁，所述滑块的一端可滑动的内嵌在滑槽的内腔，所述滑块的另一端贯穿滑道的内腔延伸至固定框的内腔，所述支撑组件设置在固定框的内腔，所述滑块的右端与支撑组件的后端固定连接，所述支撑组件的右端设置有三个散热扇。
[0008]优选的，所述支撑组件包括有导杆、移动板以及连接杆，两个所述导杆分别固定安装在固定框的内腔上下两侧，所述移动板可滑动的套接在两个导杆的外壁，所述连接杆固定连接在移动板的右端，所述连接杆与三个散热扇固定连接，所述滑块的右端与移动板的左端固定连接。
[0009]优选的，所述滑槽呈环形并贯穿滚筒的外壁。
[0010]优选的，所述散热板为铜板。
[0011]优选的，所述电机通过固定座固定连接在滑动箱的前端。
[0012]本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0013]在使用的时候，冷却管中通入冷却水，启动散热扇，使散热扇吹扫冷却管，进而使冷却管的冷气吹扫至散热板的外壁，通过铜制的散热板将低温传递至发动机，进而实现对发动机的散热，提高了散热效率，与此同时，启动电机，使电机带动旋转柱、滚筒以及滑槽进行旋转，由于滑槽呈环形并贯穿滚筒的外壁，因此，当滑槽在旋转的时候，会产生相应的旋转力，从而使滑槽在旋转的时候带动滑块沿着滑道带动移动板在导杆的限位作用下通过连接杆带动散热扇在固定框的内腔进行往复滑动，从而使散热扇能够吹扫到冷却管的任何一个位置，进一步的提高了散热效率，避免发动机由于温度过高影响发动机的正常运行。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的爆炸图；
[0017]图3为本技术滑动箱的俯视剖视图；
[0018]图4为本技术图3的A处放大图。
[0019]图中：1、散热框；2、散热板；3、固定框；4、固定板；5、滑动箱；6、冷却管；7、散热扇；8、电机；9、旋转柱；10、滚筒；11、滑槽；12、滑道； 13、滑块；14、导杆；15、移动板；16、连接杆。
具体实施方式
[0020]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种集成式汽车发动机冷却装置，包括散热框1，散热框1的内腔设置有冷却管6，散热框1的右端设置有散热板2，散热框1的左端设置有固定框3，固定框3的左端设置有固定板4，固定板4的左端设置有滑动箱5，滑动箱5的内腔设置有滑动组件，滑动组件的右端延伸至固定框3的内腔，滑动组件的右端设置有三个散热扇7。
[0023]需要说明的是，在使用的时候，冷却管6中通入冷却水，启动散热扇7，使散热扇7吹扫冷却管6，进而使冷却管6的冷气吹扫至散热板2的外壁，通过铜制的散热板2将低温传递至发动机，进而实现对发动机的散热，提高了散热效率，通过滑动组件的设置，可使散热扇7能够吹扫到冷却管6的任何一个位置，进一步的提高了散热效率，避免发动机由于温度过高影响发动机的正常运行。
[0024]作为优选方案，更进一步的，滑动组件包括有电机8、旋转柱9、滚筒10、滑槽11、滑道12、滑块13以及支撑组件，电机8固定安装在滑动箱5的前端，电机8的输出端延伸至滑动箱5的内腔，旋转柱9的前端通过联轴器锁紧连接在电机8的输出端，旋转柱9的后端通过轴承转动连接在滑动箱5的内腔后侧，滚筒10固定安装在旋转柱9的外壁，滑槽11开设在滚筒
10的外壁，滑道12开设在固定板4的外壁，滑块13的一端可滑动的内嵌在滑槽11 的内腔，滑块13的另一端贯穿滑道12的内腔延伸至固定框3的内腔，支撑组件设置在固定框3的内腔，滑块13的右端与支撑组件的后端固定连接，支撑组件的右端设置有三个散热扇7。
[0025]需要说明的是，启动电机8，使电机8带动旋转柱9、滚筒10以及滑槽 11进行旋转，由于滑槽11呈环形并贯穿滚筒10的外壁，因此，当滑槽11在旋转的时候，会产生相应的旋转力，从而使滑槽11在旋转的时候带动滑块13 沿着滑道12带动移动板15在导杆14的限位作用下通过连接杆16带动散热扇7在固定框3的内腔进行往复滑动，从而使散热扇7能够吹扫到冷却管6 的任何一个位置，进一步的提高了散热效率，避免发动机由于温度过高影响发动机的正常运行。
[0026]作为优选方案，更进一步的，支撑组件包括有导杆14、移动板15以及连接杆16，两个导杆14分别固定安装在固定框3的内腔上下两侧，移动板15 可滑动的套接在两个导杆14的外壁，连接杆16固定连接在移动板15的右端，连接杆16与三个散热扇7固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：包括散热框(1)，所述散热框(1)的内腔设置有冷却管(6)，所述散热框(1)的右端设置有散热板(2)，所述散热框(1)的左端设置有固定框(3)，所述固定框(3)的左端设置有固定板(4)，所述固定板(4)的左端设置有滑动箱(5)，所述滑动箱(5)的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的右端延伸至固定框(3)的内腔，所述滑动组件的右端设置有三个散热扇(7)。2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车发动机冷却装置，其特征在于：所述滑动组件包括有电机(8)、旋转柱(9)、滚筒(10)、滑槽(11)、滑道(12)、滑块(13)以及支撑组件，所述电机(8)固定安装在滑动箱(5)的前端，所述电机(8)的输出端延伸至滑动箱(5)的内腔，所述旋转柱(9)的前端通过联轴器锁紧连接在电机(8)的输出端，所述旋转柱(9)的后端通过轴承转动连接在滑动箱(5)的内腔后侧，所述滚筒(10)固定安装在旋转柱(9)的外壁，所述滑槽(11)开设在滚筒(10)的外壁，所述滑道(12)开设在固定板(4)的外壁，所述滑块(13)的一端可滑动的内嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺煌，
申请(专利权)人：济南玉诺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：