一种油电双模机车及其冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油电双模机车及其冷却系统，包括低温散热器、第一调节阀和第一温控阀、低温冷却风扇、高温散热器、第二调节阀和第二温控阀、高温冷却风扇、多个温度传感器以及控制单元；柴油机产生的热量由冷却液带走，冷却液分为低温冷却液和高温冷却液，低温冷却液经第一管路流入低温散热器内，通过低温冷却风扇冷却后，再经第二管路回流至柴油机，实现柴油机的低温散热；高温冷却液经第五管路流入高温散热器内，通过高温冷却风扇冷却后，再经第六管路回流至柴油机，实现柴油机的高温散热；低温冷却液回流时一路流入柴油机，另一路通过第三管路流入发电机，再通过第四管路流出，实现发电机的散热。实现发电机的散热。实现发电机的散热。

【技术实现步骤摘要】
一种油电双模机车及其冷却系统


[0001]本技术属于轨道交通车辆冷却
，尤其涉及一种油电双模机车及其冷却系统。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，轨道交通逐渐成为主要的交通运输方式之一，受限于区域经济发展、自然条件等诸多因素，非电气化铁路仍将长期存在并且占据较大比例。通过大功率柴油机组合电力牵引形成的混合动力系统，可以实现电气化和非电气化铁路间的跨线运行，运用方式更加灵活。
[0003]柴电发电机组作为内燃牵引模式下车辆的心脏，能够为轨道车辆提供动力，保证车辆的安全运行。柴油发动机冷却系统一般采用冷却液风冷型式，主要包括柴油机冷却水系统、增压空气冷却系统。柴油机冷却水系统用于冷却柴油机和发电机，主要包括水泵、节温器、水散热器、膨胀水箱、水管路等。柴油机增压空气冷却系统用于冷却增压空气，主要包括增压空气冷却器、气管路等。
[0004]对于混合动力模式的轨道交通车辆，在电力牵引模式下，往往还需要解决变压器、变流器的散热问题。其中，尤其大功率牵引的机车车辆，由于需要满足双模牵引的工作状态，在内燃牵引部分散热功率大的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电双模机车冷却系统，其特征在于，包括：低温散热器，其进口通过第一管路与柴油机的低温出水口连接，其出口通过第二管路与柴油机的低温回水口连接；第一调节阀和第一温控阀，均设于所述第二管路上，且所述第一调节阀还通过第四管路与发电机的出水口连接，所述第一温控阀还通过第三管路与发电机的进水口连接；低温冷却风扇，设于所述低温散热器一侧；高温散热器，其进口通过第五管路与柴油机的高温出水口连接，其出口通过第六管路与柴油机的高温回水口连接；第二调节阀和第二温控阀，均设于所述第五管路上；高温冷却风扇，设于所述高温散热器一侧；多个温度传感器，分别设于各管路上；控制单元，与多个温度传感器、第一调节阀和第一温控阀、第二调节阀和第二温控阀、低温冷却风扇和高温冷却风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，邢涛，许良中，马晓宁，胡润文，秦立禹，左继雄，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：