高铁车窗用铝合金型材制造技术

本实用新型专利技术公开了高铁车窗用铝合金型材，旨在解决现有高铁车窗保温性隔音性不强的问题。其技术方案要点是：包括铝材本体，铝材本体包括左型材以及右型材，左型材以及右型材之间固定连接有挡条，左型材以及右型材包括阳极氧化层、铝合金层以及内中空层，左型材以及右型材互相靠近的一侧上均开设有卡接槽且卡接槽上固定连接有卡接层。本实用新型专利技术涉及铝合金型材技术领域，左型材与右型材在通过卡接层的牢固连接后还具备着优秀的隔温效果以及隔音效果，而左型材与右型材内设置的内中空层能减低型材重量，而加强隔板的设置能提高型材强度；同时铝材本体为铜合金所制，拥有良好的抗腐蚀性以及强度。性以及强度。性以及强度。

【技术实现步骤摘要】
高铁车窗用铝合金型材


[0001]本技术涉及铝合金型材
，更具体地说，它涉及高铁车窗用铝合金型材。

技术介绍

[0002]铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰。
[0003]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供高铁车窗用铝合金型材，左型材与右型材在通过卡接层的牢固连接后还具备着优秀的隔温效果以及隔音效果，而左型材与右型材内设置的内中空层能减低型材重量，而加强隔板的设置能提高型材强度。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括铝材本体，所述铝材本体包括左型材以及右型材，所述左型材以及右型材之间固定连接有挡条，所述左型材以及右型材包括阳极氧化层、铝合金层以及内中空层，所述左型材以及右型材互相靠近的一侧上均开设有卡接槽且所述卡接槽上固定连接有卡接层，所述卡接层包括两块卡接于卡接槽内的隔温板以及相邻两隔温板之间设置的隔音棉。
[0006]通过采用上述技术方案，通过左型材与右型材的设置能将型材的位置进行区分，分别能对车窗的内侧与外侧起到不同效果；卡接层上隔温板的的设置能有效分隔高铁室内与室外的温度，而隔音棉能有效的吸收分隔在内外两层的音波；挡条的设置为车窗上玻璃提供了支撑效果使得玻璃能更好的固定于车窗上。
[0007]本技术进一步设置为：所述右型材远离左型材处固定连接有抵架，所述抵架上开设有若干连接孔，所述抵架靠近左型材处固定连接有密封垫。
[0008]通过采用上述技术方案，抵接的设置将加固右型材与车体之间的连接关系，强化车窗牢固性的同时还能进一步的隔绝声音、温度的流通，以更好的保护车厢内的稳定。
[0009]本技术进一步设置为：所述内中空层内部固定连接有若干加强隔板，若干所述加强隔板之间固定连接有连接柱。
[0010]通过采用上述技术方案，内中空层中的若干加强隔板能大幅提高型材强度，使得车窗的承受能力更强、抗击能力更强，提高窗体的安全系数。
[0011]本技术进一步设置为：相邻两个所述加强隔板之间固定连接有加强弧板，所述加强弧板为拱形设置。
[0012]通过采用上述技术方案，在加强隔板之间再固定连接的加强弧板能进一步的提高型材的支撑强度，并且能对一些倾斜方向的力起到一定的抗性。
[0013]本技术进一步设置为：所述左型材侧壁顶端上卡接有压条，所述压条远离右型材的一侧设置为斜面，当所述压条安装与铝材本体上时所述压条侧壁与铝材本体之间形成玻璃腔。
[0014]通过采用上述技术方案，通过卡接的压条能与挡条形成一个用于放置车窗玻璃的玻璃腔，而在玻璃放置入玻璃腔内部后压条会与玻璃侧边贴合，使得玻璃的双侧均能得到固定，压条上设置的斜面能加大固定后取出难度，使得玻璃能连接稳定。
[0015]本技术进一步设置为：所述左型材上远离右型材的一侧上卡接有导流板，所述导流板侧壁呈斜面设置。
[0016]通过采用上述技术方案，呈斜面设置的导流板将气流向外端进行导向并使得细小飞石能被气流带动而远离车窗，提高了车窗的安全性。
[0017]本技术进一步设置为：所述左型材与所述右型材的两侧上固定连接有保护条，所述保护条与隔温板顶端平齐。
[0018]通过采用上述技术方案，保护条的设置能进一步的提高了对隔温板的固定性的同时还能对隔温板起到一定的保护效果，使得左型材与右型材之间能牢固的连接在一起难以脱离。
[0019]本技术进一步设置为：所述左型材与右型材均为铝铜合金所制。
[0020]通过采用上述技术方案，铝铜合金具有密度低强度高的优点，同时在其良好的抗腐蚀性、高稳定性的优点十分合适作为高铁车窗材料。
[0021]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0022]在左型材以及右型之间设置的卡接槽并且卡接槽内卡接的隔温板能有效减少内外侧温度的传递，以减少车厢中温度的散失；而两个隔温板之间放置有隔音棉，隔音棉的设置能对音波起到吸收的作用，能减少车外噪音的进入；在内中空层中设置的加强隔板、连接柱以及加强弧板将大幅提高铝材本体的支撑强度，使得车窗能具有更强的承重强度进而提高安全性。
附图说明
[0023]图1为本技术的外部结构示意图；
[0024]图2为本技术的内部结构示意图一；
[0025]图3为本技术的内部结构示意图二。
[0026]图中：1、铝材本体；2、左型材；3、右型材；4、挡条；5、阳极氧化层；6、铝合金层；7、内中空层；8、卡接槽；9、卡接层；10、隔温板；11、隔音棉；12、抵架；13、密封垫；14、加强隔板；15、连接柱；16、加强弧板；17、压条；18、玻璃腔；19、导流板；20、保护条。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具
体实施例对本技术作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]高铁车窗用铝合金型材，如图1
‑
图3所示，包括铝材本体1，其特征在于：铝材本体1包括左型材2以及右型材3，左型材2以及右型材3之间固定连接有挡条4，左型材2以及右型材3包括阳极氧化层5、铝合金层6以及内中空层7，左型材2以及右型材3互相靠近的一侧上均开设有卡接槽8且卡接槽8上固定连接有卡接层9，卡接层9包括两块卡接于卡接槽8内的隔温板10以及相邻两隔温板10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高铁车窗用铝合金型材，包括铝材本体(1)，其特征在于：所述铝材本体(1)包括左型材(2)以及右型材(3)，所述左型材(2)以及右型材(3)之间固定连接有挡条(4)，所述左型材(2)以及右型材(3)包括阳极氧化层(5)、铝合金层(6)以及内中空层(7)，所述左型材(2)以及右型材(3)互相靠近的一侧上均开设有卡接槽(8)且所述卡接槽(8)上固定连接有卡接层(9)，所述卡接层(9)包括两块卡接于卡接槽(8)内的隔温板(10)以及相邻两隔温板(10)之间设置的隔音棉(11)。2.根据权利要求1所述的高铁车窗用铝合金型材，其特征在于：所述右型材(3)远离左型材(2)处固定连接有抵架(12)，所述抵架(12)上开设有若干连接孔，所述抵架(12)靠近左型材(2)处固定连接有密封垫(13)。3.根据权利要求1所述的高铁车窗用铝合金型材，其特征在于：所述内中空层(7)内部固定连接有若干加强隔板(14)，若干所述加强隔板(14)之间固定连接有连接柱(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永辉，
申请(专利权)人：义乌市永辉铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：