一种货物列车尾部主机夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种货物列车尾部主机夹具，包括前抓钩机构、后抓钩和抓钩连接机构，抓钩连接机构设置在后抓钩上，抓钩连接机构与后抓钩固定连接，前抓钩机构与抓钩连接机构转动连接，前抓钩机构与后抓钩通过抓钩连接机构进行相对转动。与现有技术相比，本发明专利技术具有兼容性好、安全性高、可操作性好、便携等优点。便携等优点。便携等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种货物列车尾部主机夹具


[0001]本专利技术涉及列尾设备主机固定
，尤其是涉及一种货物列车尾部主机夹具。

技术介绍

[0002]目前，货物列车尾部主机主要通过提拉锁方式以及夹具安装方式。由于货物列车种类繁多，尾部的安装情况也各不相同，所以一种提拉锁很难兼容所有的车型。采用夹具安装方式则能很好地兼容各种车型。
[0003]市场上现有的几种夹具都需要通过钥匙锁来锁紧夹具，以达到保险安全作用，但是现有的抓钩无法调节角度，并且存在重量大，操作繁琐，可维护性可操作性差等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种兼容性好、安全性高、可操作性好、便携的货物列车尾部主机夹具。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种货物列车尾部主机夹具，所述的夹具包括前抓钩机构、后抓钩和抓钩连接机构；所述的抓钩连接机构设置在后抓钩上，抓钩连接机构与后抓钩固定连接；所述的前抓钩机构与抓钩连接机构转动连接；所述的前抓钩机构与后抓钩通过抓钩连接机构进行相对转动。
[0007]优选地，所述的抓钩连接机构包括转轴销和轴套；所述的转轴销安装在后抓钩上；所述的轴套套设在转轴销上，轴套与转轴销转动连接；所述的前抓钩机构与轴套固定连接。
[0008]更加优选地，所述的抓钩连接机构设有用于限制前抓钩机构旋转角度的限位板；所述的限位板与后抓钩固定连接。
[0009]更加优选地，所述的前抓钩机构包括前抓钩本体和抓钩锁紧机构；所述的前抓钩本体安装在抓钩锁紧机构的顶端；所述的抓钩锁紧机构与轴套固定连接。
[0010]更加优选地，所述的抓钩锁紧机构包括通轴、主轴、内嵌钢管、旋转把手、前抓钩挡板和轴承；
[0011]所述的主轴一端与旋转把手固定连接，另一端通过螺纹与内嵌钢管相连；所述的前抓钩本体固定在内嵌钢管上；所述的通轴套设在主轴上；所述的通轴的顶部设置前抓钩挡板，底部通过轴承与主轴相连；所述的前抓钩挡板安装在通轴的顶部；所述的内嵌钢管穿过前抓钩挡板；所述的通轴设有连接件，通轴通过连接件与轴套固定连接。
[0012]更加优选地，所述的抓钩锁紧机构设有卡簧；所述的卡簧设置在主轴与旋转把手的连接处。
[0013]更加优选地，所述的抓钩锁紧机构设有单向锁紧防松单元，该单元设置在通轴的底部，实现对抓钩锁紧机构的单向锁紧防松。
[0014]更加优选地，所述的单向锁紧防松单元包括弹子、弹子盖板和弹簧；所述的弹子盖
板安装在通轴的端部，位置与旋转把手相对应；所述的通轴的底部设有用于容置弹子的凹槽；所述的弹子安装在通轴的凹槽内；所述的弹簧一端与弹子相连，另一端与凹槽的顶部相连；所述的弹子盖板上设有用于对弹子进行限位的限位槽；所述的弹子上设有限位杆，该限位杆设置在限位槽内；所述的旋转把手设有单向斜槽，该单向斜槽设置在与弹子相对应的位置。
[0015]更加优选地，所述的所述的限位槽为
“”
字型限位槽，实现弹子的复位。
[0016]优选地，所述的夹具设有弹簧扣和锁绳；所述的锁绳一端与后抓钩相连，另一端与弹簧扣相连。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]一、兼容性好：本专利技术中的货物列车尾部主机夹具设有抓钩锁紧机构，可以任意调节前抓钩和后抓钩之间的距离，并且还可以调节前后抓钩的相对角度，适用于各种车型的安装，极大的提高了夹具的兼容性。
[0019]二、安全性高：本专利技术中的货物列车尾部主机夹具设有单向锁紧防松单元，可以有效防止列车运行过程中抓钩松动，提高夹具的安全性能。
[0020]三、可操作性好：本专利技术中的货物列车尾部主机夹具的单向锁紧防松单元可以实现复位，只需要手动操作单向锁紧防松单元即可实现对前后抓钩距离的任意调整，可以实现夹具的快速拆卸，提高了夹具的可操作性。
[0021]四、便携：本专利技术中的货物列车尾部主机夹具体积小巧重量轻，方便施工携带。
附图说明
[0022]图1为本专利技术中货物列车尾部主机夹具的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术中抓钩锁紧机构的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术中抓钩锁紧机构的剖面结构示意图；
[0025]图4为本专利技术中单向锁紧防松单元的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术中旋转把手的结构示意图。
[0027]图中标号所示：
[0028]1、前抓钩机构，2、后抓钩，3、抓钩连接机构，4、弹簧扣，5、锁绳；
[0029]201、前抓钩本体，202、通轴，203、主轴，204、内嵌钢管，205、旋转把手，206、前抓钩挡板，207、轴承，208、连接件，209、卡簧，210、弹子，211、弹子盖板，212、弹簧，213、限位杆，214、限位槽，215、单向斜槽；
[0030]301、转轴销，302、轴套，303、限位板。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0032]一种货物列车尾部主机夹具，其结构如图1所示，包括前抓钩机构1、后抓钩2和抓钩连接机构3，抓钩连接机构3设置在后抓钩2上，抓钩连接机构3与后抓钩2固定连接，前抓
钩机构1与抓钩连接机构3转动连接，前抓钩机构1与后抓钩2通过抓钩连接机构3进行相对转动。
[0033]抓钩连接机构3包括转轴销301和轴套302，转轴销301安装在后抓钩2上，轴套302套设在转轴销301上，轴套302与转轴销301转动连接，前抓钩机构1与轴套302固定连接。
[0034]抓钩连接机构3设有用于限制前抓钩机构1旋转角度的限位板303，限位板303与后抓钩2固定连接。
[0035]前抓钩机构2包括前抓钩本体201和抓钩锁紧机构，前抓钩本体201安装在抓钩锁紧机构的顶端，抓钩锁紧机构与轴套301固定连接。
[0036]抓钩锁紧机构2的结构如图2和图3所示，包括通轴202、主轴203、内嵌钢管204、旋转把手205、前抓钩挡板206和轴承207，主轴203一端与旋转把手205固定连接，另一端通过螺纹与内嵌钢管204相连，前抓钩本体201固定在内嵌钢管204上，通轴202套设在主轴203上，通轴202的顶部设置前抓钩挡板206，底部通过轴承207与主轴203相连，前抓钩挡板206安装在通轴202的顶部，内嵌钢管204穿过前抓钩挡板206，通轴202设有连接件208，通轴202通过连接件208与轴套302固定连接。
[0037]抓钩锁紧机构设有卡簧209，卡簧209设置在主轴203与旋转把手205的连接处。
[0038]单向锁紧防松单元的结构如图4和图5所示，包括弹子210、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货物列车尾部主机夹具，其特征在于，所述的夹具包括前抓钩机构(1)、后抓钩(2)和抓钩连接机构(3)；所述的抓钩连接机构(3)设置在后抓钩(2)上，抓钩连接机构(3)与后抓钩(2)固定连接；所述的前抓钩机构(1)与抓钩连接机构(3)转动连接；所述的前抓钩机构(1)与后抓钩(2)通过抓钩连接机构(3)进行相对转动。2.根据权利要求1所述的一种货物列车尾部主机夹具，其特征在于，所述的抓钩连接机构(3)包括转轴销(301)和轴套(302)；所述的转轴销(301)安装在后抓钩(2)上；所述的轴套(302)套设在转轴销(301)上，轴套(302)与转轴销(301)转动连接；所述的前抓钩机构(1)与轴套(302)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种货物列车尾部主机夹具，其特征在于，所述的抓钩连接机构(3)设有用于限制前抓钩机构(1)旋转角度的限位板(303)；所述的限位板(303)与后抓钩(2)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种货物列车尾部主机夹具，其特征在于，所述的前抓钩机构(2)包括前抓钩本体(201)和抓钩锁紧机构；所述的前抓钩本体(201)安装在抓钩锁紧机构的顶端；所述的抓钩锁紧机构与轴套(301)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种货物列车尾部主机夹具，其特征在于，所述的抓钩锁紧机构包括通轴(202)、主轴(203)、内嵌钢管(204)、旋转把手(205)、前抓钩挡板(206)和轴承(207)；所述的主轴(203)一端与旋转把手(205)固定连接，另一端通过螺纹与内嵌钢管(204)相连；所述的前抓钩本体(201)固定在内嵌钢管(204)上；所述的通轴(202)套设在主轴(203)上；所述的通轴(202)的顶部设置前抓钩挡板(206)，底部通过轴承(207)与主轴(203)相连；所述的前抓...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蕴文，丁旭，
申请(专利权)人：通号通信信息集团上海有限公司，
类型：发明
国别省市：