轨道车辆的气囊模块和轨道车辆制造技术

本公开涉及一种轨道车辆的气囊模块和轨道车辆，该轨道车辆的气囊模块包括气囊安装基体、外部气囊和内部气囊，所述气囊安装基体用于嵌设在轨道车辆的车厢的厢壁上，所述内部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢内部的一侧上，所述外部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢外部的一侧上，所述内部气囊和所述外部气囊均用于与所述轨道车辆的充气装置连接。上述轨道车辆的气囊模块在轨道车辆倾覆时既能为车厢内部的乘客提供保护，防止乘客受伤，也能为车厢外部提供防护，防止车厢外部损伤，减小轨道车辆倾覆所产生的冲击力传至车厢中的力度。厢中的力度。厢中的力度。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的气囊模块和轨道车辆


[0001]本公开涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆的气囊模块和轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆在交通运输中占有很重要的地位，具有分布广、运输能力强以及受天气因素影响小等优点，但轨道车辆有脱轨倾覆的危险，轨道车辆可能会因为轨道车辆超速、轨道的道岔位置不正确、轨道损坏、障碍物阻挡、轨道车辆控制系统故障、轨道车辆信号系统故障或者人为操作错误等原因造成轨道车辆追尾或相撞，从而导致列车脱轨倾覆，轨道车辆脱轨倾覆不仅会造成轨道车辆外部的损伤，情况严重时还可能会导致轨道车辆内部的乘客受伤。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种轨道车辆的气囊模块和轨道车辆，该轨道车辆的气囊模块在轨道车辆倾覆时既能为车厢内部乘客提供保护，也能为车厢外部提供防护。
[0004]为了实现上述目的，根据本公开的一方面，本公开提供一种轨道车辆的气囊模块，包括气囊安装基体、外部气囊和内部气囊，所述气囊安装基体用于嵌设在轨道车辆的车厢的厢壁上，所述内部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢内部的一侧上，所述外部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢外部的一侧上，所述内部气囊和所述外部气囊均用于与所述轨道车辆的充气装置连接。
[0005]可选地，所述气囊安装基体上形成有进气口、第一通气孔和第二通气孔，所述进气口、所述第一通气孔以及所述第二通气孔之间相互连通，所述进气口用于与所述充气装置连接，所述第一通气孔与所述内部气囊连通，所述第二通气孔与所述外部气囊连通。
[0006]可选地，所述气囊安装基体的内部中空以形成气腔，所述进气口、所述第一通气孔以及所述第二通气孔均与所述气腔连通，所述气囊安装基体包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间限定出所述气腔，所述内部气囊安装在所述第一侧壁上，所述第一通气孔形成在所述第一侧壁上，所述外部气囊安装在所述第二侧壁上，所述第二通气孔形成在所述第二侧壁上。
[0007]可选地，所述气腔的一端为开放端，所述气腔的另一端为封闭端，所述气腔的开放端为所述进气口；或者，
[0008]所述气腔的两端均为开放端，所述气腔的两个开放端中的一个开放端为所述进气口。
[0009]可选地，所述第一侧壁上形成有多个所述第一通气孔，多个所述第一通气孔阵列分布在所述第一侧壁上，所述第二侧壁上形成有多个所述第二通气孔，多个所述第二通气孔阵列分布在所述第二侧壁上。
[0010]可选地，所述气囊模块还包括弹性缓冲板，所述弹性缓冲板安装在所述气囊安装
基体上并位于所述外部气囊远离所述气囊安装基体的一侧。
[0011]可选地，所述气囊模块还包括液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的一端与所述弹性缓冲板连接，所述液压伸缩杆的另一端与所述气囊安装基体连接。
[0012]根据本公开的另一方面，本公开提供一种轨道车辆，包括车厢、充气装置以及上述的气囊模块，所述车厢的厢壁上形成有安装孔，所述气囊模块的气囊安装基体安装于所述安装孔，所述气囊模块的内部气囊和所述气囊模块的外部气囊均与所述充气装置连接。
[0013]可选地，所述厢壁包括厢顶壁和厢侧壁，所述厢顶壁和所述厢侧壁上均设置有多个所述气囊模块。
[0014]可选地，所述轨道车辆还包括加速度传感器和控制器，所述加速度传感器和所述充气装置均与所述控制器电连接，所述控制器用于在基于所述加速度传感器的传感器数据确定的所述轨道车辆的倾覆角度大于预设角度时，控制所述充气装置向所述内部气囊和所述外部气囊充气。
[0015]通过上述技术方案，在本公开提供的轨道车辆的气囊模块中，嵌设于轨道车辆的车厢的厢壁上的气囊安装基体上安装有内部气囊和外部气囊，由于内部气囊安装在气囊安装基体靠近车厢内部的一侧，外部气囊安装在气囊安装基体靠近车厢外部的一侧，在轨道车辆脱轨倾覆时，与内部气囊和外部气囊连接的充气装置可以为内部气囊和外部气囊充气，从而使内部气囊朝向车厢内部膨胀，外部气囊朝向车厢外部膨胀。朝向车厢内部膨胀的内部气囊可以避免车厢内部的乘客因轨道车辆倾覆而直接撞击到车厢的厢壁上，从而为车厢内部的乘客提供保护；朝向车厢外部膨胀的外部气囊可以为车厢外部提供防护，避免车厢外部与地面直接接触而造成损伤，并且在轨道车辆倾覆时，通过使外部气囊与地面接触也能缓解车厢倾覆时与地面之间产生的冲击力传至车厢内部的力度，从而在一定程度上也缓解了车厢内部乘客所受到的冲击力。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的气囊模块的立体图，其中，内部气囊和外部气囊处于充气状态；
[0019]图2是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的气囊模块的气囊安装基体的立体图；
[0020]图3是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的气囊模块的弹性缓冲板和液压伸缩杆安装在气囊安装基体上的立体图，其中，外部气囊处于未充气状态；
[0021]图4是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的气囊模块的弹性缓冲板和液压伸缩杆安装在气囊安装基体上的立体图，其中，外部气囊处于充气状态；
[0022]图5是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的结构示意图；
[0023]图6是本公开一种示例性实施方式提供的轨道车辆的控制系统图。
[0024]附图标记说明
[0025]10
‑
气囊模块；101
‑
气囊模块组；1
‑
气囊安装基体；11
‑
第一侧壁；111
‑
第一通气孔；
12
‑
第二侧壁；121
‑
第二通气孔；13
‑
进气口；14
‑
气腔；2
‑
外部气囊；3
‑
内部气囊；4
‑
弹性缓冲板；5
‑
液压伸缩杆；6
‑
安装板；100
‑
轨道车辆；1001
‑
厢顶壁；1002
‑
厢侧壁；1003
‑
车门；1004
‑
车窗；1005
‑
地板；1006
‑
驾驶室；20
‑
充气装置；21
‑
储气罐；22
‑
充气管；30
‑
加速度传感器；40
‑
控制器。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0027]在本公开中，在未作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的气囊模块，其特征在于，包括气囊安装基体、外部气囊和内部气囊，所述气囊安装基体用于嵌设在轨道车辆的车厢的厢壁上，所述内部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢内部的一侧上，所述外部气囊安装在所述气囊安装基体靠近所述车厢外部的一侧上，所述内部气囊和所述外部气囊均用于与所述轨道车辆的充气装置连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的气囊模块，其特征在于，所述气囊安装基体上形成有进气口、第一通气孔和第二通气孔，所述进气口、所述第一通气孔以及所述第二通气孔之间相互连通，所述进气口用于与所述充气装置连接，所述第一通气孔与所述内部气囊连通，所述第二通气孔与所述外部气囊连通。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的气囊模块，其特征在于，所述气囊安装基体的内部中空以形成气腔，所述进气口、所述第一通气孔以及所述第二通气孔均与所述气腔连通，所述气囊安装基体包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间限定出所述气腔，所述内部气囊安装在所述第一侧壁上，所述第一通气孔形成在所述第一侧壁上，所述外部气囊安装在所述第二侧壁上，所述第二通气孔形成在所述第二侧壁上。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的气囊模块，其特征在于，所述气腔的一端为开放端，所述气腔的另一端为封闭端，所述气腔的开放端为所述进气口；或者，所述气腔的两端均为开放端，所述气腔的两个开放端中的一个开放端为所述进气口。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的气囊模块，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：安军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：