一种用于地铁车厢的改进型扶手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，包括扶手主体，扶手主体为中空结构，其顶面开设安装槽，且扶手主体的底板上端均匀间隔设置支撑板，支撑板的顶部固定连接花纹罩板，弧形主板两端的第一R型翻边和第二R型翻边分别扣合支撑板顶部两端，将原有造型的玻璃钢弧面改为不锈钢花纹板制成的花纹罩板结构，避免了原有玻璃钢弧面刚性不足，易受紫外线和化学介质等影响性能下降等问题，加强了扶手的整体强度和表面耐磨度，且花纹罩板与支撑板间预留至少1mm的间隙，充分保证花纹罩板的顺利安装。的顺利安装。的顺利安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车厢的改进型扶手结构


[0001]本技术涉及地铁车厢配件
，具体为一种用于地铁车厢的改进型扶手结构。

技术介绍

[0002]地铁，又称地下铁道，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。地铁座位量少多数乘客都是以站立方式乘坐。为了方便乘客在地铁上方便站立保持平衡，一些地铁车厢内会设置腰靠扶手。
[0003]然而，现有的地铁腰靠扶手主体多为玻璃钢结构，玻璃钢材质对环境污染严重，刚性不足、容易变形，在紫外线、化学介质(如洗衣粉，洗洁精等化学清洁物质)、机械应力的长时间作用下，导致性能下降。且玻璃钢材质多为喷漆处理，喷漆相对于不锈钢表面抗刮蹭能力不强。
[0004]因此，我们推出了一种用于地铁车厢的改进型扶手结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，该扶手采用花纹板设置腰靠弧面，避免玻璃钢材质刚性不足，易受紫外线和化学介质等影响性能下降的问题，以及避免玻璃钢材质表面喷漆不耐刮蹭的麻烦，从而解决了上述背景中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，包括扶手主体，扶手主体为中空结构，其顶面开设有安装槽，且扶手主体的底板上端均匀间隔设置有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有花纹罩板，花纹罩板设置于安装槽的端口处，且安装槽端口一侧的扶手主体侧壁上分别均匀间隔固定连接有固定柱，扶手主体两端的外壁上分别设置有第一加强杆和第二加强杆。
[0007]进一步地，所述扶手主体的顶面为弧形结构，且花纹罩板的形状与扶手主体的顶面相匹配。
[0008]进一步地，所述花纹罩板包括作为中间体的弧形主板，弧形主板一端的侧壁上设置有第一R型翻边，其另一端侧壁上设置有第二R型翻边。
[0009]进一步地，所述弧形主板和第一R型翻边以及第二R型翻边间为一体成型结构，且第一R型翻边和第二R型翻边分别扣合支撑板顶部两端，花纹罩板与支撑板间预留至少1mm的间隙。
[0010]进一步地，所述固定柱包括第一固定板，其用于固定连接车厢内壁，且第一固定板的外壁上固定有弧形吊杆，弧形吊杆的末端设置有连接杆，连接杆的末端设置有第二固定
板，第二固定板固定连接于扶手主体的侧壁上。
[0011]进一步地，所述弧形吊杆和连接杆连接处设置有白色橡胶挡缝圈，白色橡胶挡缝圈易发黄变色，可设置为不锈钢挡缝圈。
[0012]进一步地，所述花纹罩板一侧的扶手主体底部均匀设置有乘客固定组件，乘客固定组件包括固定连接于扶手主体底部的固定悬杆，固定悬杆的末端固定连接有固定筒，固定筒的内腔活动套接有U型限位杆，且固定筒的外壁上套接有缓冲棉筒。
[0013]进一步地，所述缓冲棉筒为一侧开口式结构，且缓冲棉筒为通过卡套活动连接于固定筒的外壁上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1.本技术提出的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，扶手主体为中空结构，其顶面开设安装槽，且扶手主体的底板上端均匀间隔设置支撑板，支撑板的顶部固定连接花纹罩板，弧形主板两端的第一R型翻边和第二R型翻边分别扣合支撑板顶部两端，将原有造型的玻璃钢弧面改为不锈钢花纹板制成的花纹罩板结构，避免了原有玻璃钢弧面刚性不足，易受紫外线和化学介质等影响性能下降等问题，加强了扶手的整体强度和表面耐磨度，且花纹罩板与支撑板间预留至少1mm的间隙，充分保证花纹罩板的顺利安装。
[0016]2.本技术提出的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，在扶手主体侧壁上分别均匀间隔固定连接固定柱，第一固定板的外壁上固定连接弧形吊杆，弧形吊杆的末端设置连接杆，连接杆的末端设置第二固定板，第二固定板固定连接于扶手主体的侧壁上，弧形吊杆和连接杆连接处设置白色橡胶挡缝圈，白色橡胶挡缝圈易发黄变色，可设置为不锈钢挡缝圈，不锈钢挡缝圈为不锈钢材质所制成的构件，采用螺纹连接，并在不锈钢挡缝圈的侧面增加顶丝，防止不锈钢挡缝圈转动，增加扶手安装稳定性，避免白色橡胶挡缝圈老化发黄。
[0017]3.本技术提出的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，在花纹罩板一侧的扶手主体底部均匀设置乘客固定组件，固定悬杆固定连接于扶手主体底部，固定悬杆的末端固定连接固定筒，固定筒的内腔活动套接有U型限位杆，且固定筒的外壁上套接有缓冲棉筒，缓冲棉筒为一侧开口式结构，且缓冲棉筒为通过卡套活动连接于固定筒的外壁上，设置U型限位杆固定乘客腰靠在花纹罩板上时下部的身体，增加乘客腰靠时的稳定性，同时U型限位杆可绕固定筒进行上下偏转，实现其折叠收纳，避免不使用时占据车厢空间，便捷实用。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的花纹罩板结构示意图；
[0020]图3为本技术的固定柱结构示意图；
[0021]图4为本技术的乘客固定组件安装结构示意图；
[0022]图5为本技术的乘客固定组件结构示意图。
[0023]图中：1、扶手主体；2、安装槽；3、支撑板；4、花纹罩板；41、弧形主板；42、第一R型翻边；43、第二R型翻边；5、固定柱；51、第一固定板；52、弧形吊杆；53、连接杆；54、第二固定板；55、白色橡胶挡缝圈；6、第一加强杆；7、第二加强杆；8、乘客固定组件；81、固定悬杆；82、固
定筒；83、U型限位杆；84、缓冲棉筒。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，包括扶手主体1，扶手主体1为中空结构，其顶面开设有安装槽2，扶手主体1使用的原材料为1.5mm厚花纹钢板，且扶手主体1的底板上端均匀间隔设置有支撑板3，支撑板3的顶部固定连接有花纹罩板4，花纹罩板4设置于安装槽2的端口处，且安装槽2端口一侧的扶手主体1侧壁上分别均匀间隔固定连接有固定柱5，扶手主体1两端的外壁上分别设置有第一加强杆6和第二加强杆7，第一加强杆6和第二加强杆7均为L型结构，且均为外径32毫米，壁厚2毫米的不锈钢管所制成的构件。
[0026]请参阅图1和图2，扶手主体1的顶面为弧形结构，且花纹罩板4的形状与扶手主体1的顶面相匹配，花纹罩板4包括作为中间体的弧形主板41，弧形主板41一端的侧壁上设置有第一R型翻边42，其另一端侧壁上设置有第二R型翻边43，弧形主板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，包括扶手主体(1)，扶手主体(1)为中空结构，其顶面开设有安装槽(2)，且扶手主体(1)的底板上端均匀间隔设置有支撑板(3)，其特征在于：所述支撑板(3)的顶部固定连接有花纹罩板(4)，花纹罩板(4)设置于安装槽(2)的端口处，且安装槽(2)端口一侧的扶手主体(1)侧壁上分别均匀间隔固定连接有固定柱(5)，扶手主体(1)两端的外壁上分别设置有第一加强杆(6)和第二加强杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，其特征在于：所述扶手主体(1)的顶面为弧形结构，且花纹罩板(4)的形状与扶手主体(1)的顶面相匹配。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，其特征在于：所述花纹罩板(4)包括作为中间体的弧形主板(41)，弧形主板(41)一端的侧壁上设置有第一R型翻边(42)，其另一端侧壁上设置有第二R型翻边(43)。4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车厢的改进型扶手结构，其特征在于：所述弧形主板(41)和第一R型翻边(42)以及第二R型翻边(43)间为一体成型结构，且第一R型翻边(42)和第二R型翻边(43)分别扣合支撑板(3)顶部两端，花纹罩板(4)与支撑板(3)间预留至少1mm的间...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛贺，王科魏，卢杰，陈晨，
申请(专利权)人：长春冠信瑞达轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：