一种磁悬浮列车行走用辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，涉及磁悬浮列车技术领域。当车体未启动时，可升降轮组件处于伸长状态，并与铁轨相接触，车体启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体发生突然下落的情况时，将可升降轮组件向车体外伸出并与铁轨相接，可升降轮组件对车体具有一定的支撑作用，提高承载板运行过程中的稳定性和安全性。此外，可升降轮组件的存在提高了爬坡能力，使得基于高温超导的磁悬浮列车也可应用于陡坡，进而山地磁浮的功能。而山地磁浮的功能。而山地磁浮的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮列车行走用辅助装置


[0001]本技术涉及磁悬浮列车
，具体而言，涉及一种磁悬浮列车行走用辅助装置。

技术介绍

[0002]磁悬浮技术作为科技史上的一项重大专利技术，可用于交通运输，其运行原理不同于传统交通技术，即利用磁铁产生磁吸力或磁斥力使车体悬浮，并通过直线电机产生牵引以驱动车体前进。根据悬浮机理的不同，悬浮技术可分为电磁悬浮EMS、电动磁悬浮EDS和高温超导磁悬浮HTS Maglev三种形式。其中，高温超导是指相较其他超导物质相对较高的临界温度的物质在液态氮的环境下产生的超导现像，所谓“高温超导体”即临界温度在40K（约零下233摄氏度）以上的超导体。
[0003]然而，随着时间的增长超导体会逐渐减弱超导现像，若没有及时补充液氮则会出现磁悬浮车体突然下落，造成列车半道无法正常运行的状况而致使乘客半道滞留。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种磁悬浮列车行走用辅助装置，旨在解决列车在运行过程中由于超导现象失效而致使列车运行异常而半路滞留的问题，从而提高列车运行的安全性，提升旅客的体验感。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]本技术提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，包括磁悬浮列车系统、可升降轮组件和铁轨，所述磁悬浮列车系统包括车体和磁轨；所述可升降轮组件设置于所述车体与所述磁轨之间，且所述可升降轮组件的一端与所述车体的底部相连；两个所述铁轨平行设置于所述磁轨的轨道之间，且所述可升降轮组件设置于所述铁轨的正上方。r/>[0007]在本技术的一些实施例中，所述可升降轮组件包括升降柱、支撑架、转轴和滚轮，所述升降柱的一端与所述车体的底部相连，所述升降柱的另一端与所述支撑架相连，所述支撑架远离所述车体的一端与所述转轴转动相连，所述转轴穿过所述滚轮的轴心固定相连。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述可升降轮组件还包括固定板、制动臂和制动钳，所述固定板固定设置于所述车体的底部与所述升降柱之间，所述制动臂设置于所述滚轮的两侧，所述制动臂的一端与所述固定板相连，所述制动臂的另一端与所述制动钳活动相连。
[0009]在本技术的一些实施例中，两个所述制动臂对称设置于所述滚轮的两侧，所述制动臂由所述固定板延伸至所述铁轨的轨腔，所述制动钳设置于所述制动臂靠近所述铁轨的一端。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述制动臂包括相连的第一直杆和第二直杆，所述第一直杆的另一端与所述固定板相连，所述第二直杆的另一端靠近所述铁轨的轨腔设
置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]当车体未启动时，可升降轮组件处于伸长状态，并与铁轨相接触，车体启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体运行速率稳定后，可升降轮组件向上收入车体内，可升降轮组件处于收缩状态，由于超导体在液氮中所产生的悬浮力使得车体悬浮于磁轨之上，并在导向力的作用下运行，此时可升降轮组件并不影响磁悬浮列车的正常行驶。当车体底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体发生突然下落的情况时，可升降轮组件对车体具有一定的支撑作用，提高承载板运行过程中的稳定性和安全性。此外，当车体经过陡坡而爬坡能力不足时，可升降轮组件的存在也能提高一定的爬坡能力，使得基于高温超导的磁悬浮列车也可应用于陡坡，进而山地磁浮的功能。
[0013]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1所示为本实施例中磁悬浮列车的结构示意图；
[0016]图2所示为本实施例中可升降轮组件的结构示意图。
[0017]图中标记：101、磁轨；102、铁轨；103、车体；104、固定板；130、可升降轮组件；131、升降柱；132、支撑架；133、转轴；134、滚轮；135、第一直杆；136、第二直杆；137、制动钳。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]请参见图1，图1所示为本实施例中磁悬浮列车的结构示意图，本技术提供了一种磁悬浮列车行走用辅助装置，包括磁悬浮列车系统、可升降轮组件130和铁轨102，所述磁悬浮列车系统包括车体103和磁轨101；所述可升降轮组件130设置于所述车体103与所述磁轨101之间，且所述可升降轮组件130的一端与所述车体103的底部相连；两个所述铁轨102平行设置于所述磁轨101的轨道之间，且所述可升降轮组件130设置于所述铁轨102的正上方。
[0021]当车体103未启动时，可升降轮组件130处于伸长状态并与可升降轮组件130相接触，铁轨102对可升降轮组件130的滚动提供一定的支撑力。车体103启动或制动的瞬间依靠可升降轮组件130滚动前行，降低了磁悬浮列车在启动或制动的瞬间所产生的较大的惯性力，进而保证车体103运行的稳定性，提高旅客在旅途过程中的舒适性。当车体103运行速率稳定后，可升降轮组件130向上收入车体103内，可升降轮组件130处于收缩状态，由于超导体在液氮中所产生的悬浮力使得车体103悬浮于磁轨101之上，并在导向力的作用下运行，此时可升降轮组件130并不影响磁悬浮列车的正常行驶。当车体103底部的液氮没有及时进行补充而致使超导体的超导状态失效造成车体103发生突然下落的情况时，将可升降轮组件130向车体103外伸出并与铁轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于，包括：磁悬浮列车系统，所述磁悬浮列车系统包括车体（103）和磁轨（101）；可升降轮组件（130），所述可升降轮组件（130）设置于所述车体（103）与所述磁轨（101）之间，且所述可升降轮组件（130）的一端与所述车体（103）的底部相连；铁轨（102），两个所述铁轨（102）平行设置于所述磁轨（101）的轨道之间，且所述可升降轮组件（130）设置于所述铁轨（102）的正上方。2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车行走用辅助装置，其特征在于：所述可升降轮组件（130）包括升降柱（131）、支撑架（132）、转轴（133）和滚轮（134），所述升降柱（131）的一端与所述车体（103）的底部相连，所述升降柱（131）的另一端与所述支撑架（132）相连，所述支撑架（132）远离所述车体（103）的一端与所述转轴（133）转动相连，所述转轴（133）穿过所述滚轮（134）的轴心固定相连。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴自立，
申请(专利权)人：成都西交华创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：