可变进气口及使用该进气口的空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变进气口，包括呈管状的本体，本体具有用于通过空气的内腔，以气流方向为下游方向，本体的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体的下游端用于连接空气滤清器，内腔中部位置的本体通过旋转连接结构转动连接有挡气板，旋转连接结构与本体之间具有转动角度复位结构；挡气板位于内腔中且与内腔的腔壁相分离；挡气板具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板垂直于本体的轴线方向，旋转极限位置下挡气板平行于本体的轴线方向。发动机进气量越大，挡气板遮挡内腔的断面越小；发动机进气量越小，挡气板遮挡内腔的断面越大，因而既能满足发动机进气的需求，又能尽量阻挡发动机噪音，有助于解决整车NVH问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
可变进气口及使用该进气口的空气滤清器


[0001]本技术涉及空气过滤
，尤其是一种有助于解决整车NVH问题的空滤进气口及空气滤清器。

技术介绍

[0002]传统的空气滤清器，进气口布置在空滤下壳体上，出气口的布置在空滤上壳体上，进气口部位无任何阻挡物，不能减小发动机噪音，无助于解决整车NVH问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可变进气口，根据发动机进气量的不同自动产生相应的结构变化，阻挡发动机噪音。
[0004]为实现上述目的，本技术的可变进气口包括呈管状的本体，本体具有用于通过空气的内腔，以气流方向为下游方向，本体的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体的下游端用于连接空气滤清器，
[0005]内腔中部位置的本体通过旋转连接结构转动连接有挡气板，旋转连接结构与本体之间具有转动角度复位结构；挡气板位于内腔中且与内腔的腔壁相分离；
[0006]挡气板具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板垂直于本体的轴线方向，旋转极限位置下挡气板平行于本体的轴线方向。
[0007]旋转连接结构包括上下贯穿本体的内腔的转轴，转轴上部通过上轴承与本体顶壁转动配合，转轴下部通过下轴承与本体底壁转动配合；转轴中部设有与挡气板相适配的卡槽，卡槽的槽底设有贯穿转轴的装配孔；挡气板一端部卡在卡槽内，挡气板通过贯穿挡气板和装配孔的螺栓与挡气板相连接，螺栓上连接有用于压紧转轴的压紧螺母。
[0008]转动角度复位结构具体是：
[0009]转轴顶端延伸至本体上方并连接有上定位板，上定位板向下连接有若干上定位凸起，各上定位凸起沿上定位板的周向方向均匀设置，相邻上定位凸起之间形成上定位槽；
[0010]上轴承处的本体顶壁向上连接有若干下定位凸起，各下定位凸起的顶部均径向延伸至上轴承的外圈的上方；
[0011]上轴承与上定位板之间压设有复位弹簧，复位弹簧的顶端卡入上定位槽，复位弹簧的底端与下定位凸起相压接并由下定位凸起限定其周向位置；
[0012]本体下游端设有与上游进气管路相适配的卡板，卡板上设有用于与上游进气管路上的卡接槽或卡扣凸起相适配的卡扣凸起或卡接槽。
[0013]复位位置处的内腔顶壁向下连接有上挡块，复位位置处的内腔顶壁向上连接有下挡块，上挡块和下挡块用于阻挡挡气板向逆气流的方向旋转。
[0014]本技术还公开了使用上述可变进气口的空气滤清器，包括上下相连的上壳体和下壳体，空气滤清器的下壳体连接本体的下游端。
[0015]本技术具有如下的优点：
[0016]本技术能够根据发动机进气量的不同而自动调节挡气板的旋转角度，发动机进气量越大，挡气板遮挡内腔的断面越小（挡气作用越小）；反之发动机进气量越小，挡气板遮挡内腔的断面越大，因而既能满足发动机进气的需求，又能尽量阻挡发动机噪音，有助于解决整车NVH问题。
[0017]旋转连接结构结构简单，方便安装和使用。复位弹簧的顶端被上定位槽限定其周向位置，复位弹簧的底端被下定位槽限定其周向位置，因此复位弹簧形成扭簧结构。在风力推动挡气板转动时，在上定位槽和下定位凸起的限位作用下，复位弹簧被扭曲从而产生扭矩，当复位弹簧产生的扭矩和风力对挡气板产生的扭矩平衡时，挡气板的位置自然就固定下来。
[0018]转动角度复位结构结构简单，材料成本较低，加工较为方便，纯机械结构发挥复位作用，工作十分可靠。卡板的结构便于将本技术与上游进气管路卡接固定在一起。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是图1的左视图；
[0021]图3是本技术的立体结构示意图；
[0022]图4是转轴与挡气板相配合的主视结构示意图；
[0023]图5是转轴与挡气板相配合的左视图；
[0024]图6是转轴与挡气板相配合的立体结构示意图。
具体实施方式
[0025]如图1至图6所示，本技术的可变进气口包括呈管状的本体1，本体1具有用于通过空气的内腔2，以气流方向为下游方向，本体1的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体1的下游端用于连接空气滤清器，
[0026]内腔2中部位置的本体1通过旋转连接结构转动连接有挡气板3，旋转连接结构与本体1之间具有转动角度复位结构；挡气板3位于内腔2中且与内腔2的腔壁相分离；
[0027]挡气板3具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板3垂直于本体1的轴线方向，旋转极限位置下挡气板3平行于本体1的轴线方向。
[0028]本技术能够根据发动机进气量的不同而自动调节挡气板3的旋转角度，发动机进气量越大，挡气板3遮挡内腔2的断面越小（挡气作用越小）；反之发动机进气量越小，挡气板3遮挡内腔2的断面越大，因而既能满足发动机进气的需求，又能尽量阻挡发动机噪音，有助于解决整车NVH问题。
[0029]旋转连接结构包括上下贯穿本体1的内腔2的转轴4，转轴4上部通过上轴承5与本体1顶壁转动配合，转轴4下部通过下轴承6与本体1底壁转动配合；转轴4中部设有与挡气板3相适配的卡槽7，卡槽7的槽底设有贯穿转轴4的装配孔；挡气板3一端部卡在卡槽7内，挡气板3通过贯穿挡气板3和装配孔的螺栓8与挡气板3相连接，螺栓8上连接有用于压紧转轴4的压紧螺母9。旋转连接结构结构简单，方便安装和使用。
[0030]转动角度复位结构具体是：
[0031]转轴4顶端延伸至本体1上方并连接有上定位板10，上定位板10向下连接有若干上
定位凸起11，各上定位凸起11沿上定位板10的周向方向均匀设置，相邻上定位凸起11之间形成上定位槽12；
[0032]上轴承5处的本体1顶壁向上连接有若干下定位凸起13，各下定位凸起13的顶部均径向延伸至上轴承5的外圈的上方；
[0033]上轴承5与上定位板10之间压设有复位弹簧14，复位弹簧14的顶端卡入上定位槽12，复位弹簧14的底端与下定位凸起13相压接并由下定位凸起13限定其周向位置；
[0034]复位弹簧14的顶端被上定位槽12限定其周向位置，复位弹簧14的底端被下定位槽限定其周向位置，因此复位弹簧14形成扭簧结构。在风力推动挡气板3转动时，在上定位槽12和下定位凸起13的限位作用下，复位弹簧14被扭曲从而产生扭矩，当复位弹簧14产生的扭矩和风力对挡气板3产生的扭矩平衡时，挡气板3的位置自然就固定下来。
[0035]转动角度复位结构结构简单，材料成本较低，加工较为方便，纯机械结构发挥复位作用，工作十分可靠。
[0036]本体1下游端设有与上游进气管路相适配的卡板15，卡板15上设有用于与上游进气管路上的卡接槽或卡扣凸起相适配的卡扣凸起或卡接槽16。卡板15的结构便于将本技术与上游进气管路卡接固定在一起。
[0037]复位位置处的内腔2顶壁向下连接有上挡块17，复位位置处的内腔2顶壁向上连接有下挡块18，上挡块17和下挡块18用于阻挡挡气板3向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可变进气口，包括呈管状的本体，本体具有用于通过空气的内腔，以气流方向为下游方向，本体的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体的下游端用于连接空气滤清器，其特征在于：内腔中部位置的本体通过旋转连接结构转动连接有挡气板，旋转连接结构与本体之间具有转动角度复位结构；挡气板位于内腔中且与内腔的腔壁相分离；挡气板具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板垂直于本体的轴线方向，旋转极限位置下挡气板平行于本体的轴线方向。2.根据权利要求1所述的可变进气口，其特征在于：旋转连接结构包括上下贯穿本体的内腔的转轴，转轴上部通过上轴承与本体顶壁转动配合，转轴下部通过下轴承与本体底壁转动配合；转轴中部设有与挡气板相适配的卡槽，卡槽的槽底设有贯穿转轴的装配孔；挡气板一端部卡在卡槽内，挡气板通过贯穿挡气板和装配孔的螺栓与挡气板相连接，螺栓上连接有用于压紧转轴的压紧螺母。3.根据权利要求2所述的可变进气口，其特征在于：转动角度复位结构具体是：转轴顶端延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾砚鹏，史超，陈亚东，张龙，柴希波，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：