【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车消音降噪。
技术介绍
1、由于汽车发动机产生的噪音大部分属于中高频噪音，传统的发动机端消音器很少针对低频进行降噪。随着车辆噪音控制越来越严格，有必要对发动机端低频噪音也进行降噪。
2、发动机的进气管路上设有空气滤清器，空气滤清器与发动机之间进气管路为净侧管路（空气得到空气滤清器过滤之前经过的管路为脏侧管路），对发动机端噪音降噪的消声器安装在净侧管路上。
3、随着技术的发展，发动机舱内安装的设备越来越多，导致更多车型发动机舱内用于安装消音器的空间受限，对消音器腔体高度的限制使得现有技术中发展出了扁平式消音器结构。
4、消音器腔体包括开口向上的槽体，槽体向上固定连接有顶盖，顶盖与槽体围成消音器腔体。
5、扁平式消音器的腔体容积依靠横向扩展形成，因而水平截面积较大。为了消除不同频率段的噪声，需要将消音器的腔体分隔为不同容积的腔室。
6、噪音来自于净侧管路，因而消音器内必须有连接上下游的净侧管路的连通管。准确地说，连通管向上游方向通过管路连接空气滤清器的出口，连通管向下游方向通过管路与发动机的进气口相连接。
7、为了将消音器的腔体分隔为不同容积的腔室，现有技术是在连通管外壁固定连接有沿径延伸的隔板，隔板另一端与槽体侧壁相连接从而在消音器腔体内分隔出不同腔室。前已述及，消音器的腔体由于只能在横向上扩展形成足够的容积，因而水平面积较大，这就导致了隔板的长度较长，较长的隔板容易变形（同样材料，尺寸越小的结构越牢固稳定），在将连通管及其上固定的隔板装入槽体时
8、本技术旨在解决以上问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，结构更牢固稳定，便于装配且相邻腔室间的密封性更好。
2、为实现上述目的，本技术的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构包括顶部敞口的槽体，槽体顶部固定连接有盖板，槽体与盖板围成消音器腔体；消音器腔体内设有连通管，连通管的上游端用于通过管路与空气滤清器的出气口相连通，连通管的下游端用于通过管路与发动机的进气口相连通；
3、连通管外壁后侧径向延伸设有高频隔板，连通管外壁前侧径向延伸设有低频隔板；槽体内与低频隔板一一对应固定连接有外隔板，外隔板与相应的低频隔板位于同一平面上；外隔板正对低频隔板的一端设有竖向延伸的前插槽，低频隔板的前端插入前插槽形成卡接结构；
4、连通管的前侧表面、盖板与槽体围成用于消除低频噪音的前腔室，低频隔板和外隔板将前腔室分隔为不同容积的低频腔室，容积越大的低频腔室消除的噪音的频率越低；
5、连通管的后侧表面、盖板与槽体围成用于消除高频噪音的后腔室，槽体内壁与高频隔板一一对应设有竖向延伸的后插槽，高频隔板的后端插入后插槽形成卡接结构。
6、所述高频隔板和低频隔板分别平行间隔设有两个，外隔板与低频隔板一一对应设有两个；
7、两个高频隔板将后腔室分隔为第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔，第一高频腔的容积大于第二高频腔的容积，第二高频腔的容积大于第三高频腔的容积；
8、两个低频隔板及相应的外隔板将前腔室分隔为第一低频腔、第二低频腔和第三低频腔，第一低频腔的容积大于第二低频腔的容积，第二低频腔的容积大于第三低频腔的容积。
9、第一低频腔内设有第一内插管，第一内插管连接连通管；
10、第二低频腔内设有第二内插管，第二内插管连接连通管，第一内插管长于第二内插管，第一内插管和第二内插管的自由端部均敞口设置。
11、第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔内的连通管侧壁上分别设有多个降噪通孔，第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔对应的降噪通孔的数量依次增多。
12、槽体周向上表面、低频隔板上表面以及高频隔板上表面均通过摩擦焊与盖板相连接，摩擦焊前槽体周向上表面、低频隔板上表面以及高频隔板上表面均具有0.5毫米的冗余凸起量。
13、本技术具有如下的优点：
14、本技术通过高频隔板和低频隔板分隔出不同容积大小的腔室，每个腔室有其针对的噪音频率，从而有针对性地消除不同频率的噪音。有几个腔室，就能有针对性地消除几处频率的噪音，提高了本技术的消音性能，尤其是在高频降噪的基础上，对低频噪声也具有良好的降噪效果。
15、本技术将完整的隔板分隔为外隔板和低频隔板两部分（消除高频噪音的腔室容积小，因而高频隔板很短，无须拆分高频隔板），避免了高频隔板较长发生装配困难以及密封不严的问题，提高降噪效果。
16、外隔板本身的下边和前侧边事先已与槽体浇筑为一体或焊接在一起，使得隔板由以往全部与连通管形成一个组件的结构，改变为本技术中一部分隔板与连通管为一个组件，另一部分隔板与槽体形成一个组件的结构，避免了较长的隔板容易变形的问题，消除了隔板与槽体组件装配时的配合间隙，提高了相邻腔室间的密封效果，从而提高降噪效果。
17、本技术通过前插槽和后插槽，不仅提供了卡接配合的结构，而且能够作为安装导向，使得连通管组件准确地安装在槽体内。
18、6个腔室能够消除6段噪音，充分满足大部分车型发动机段对于各频率段噪声的降噪需求。
19、第一内插管和第二内插管用于提高第三低频腔和第二低频腔对于低频段噪声的降噪效果。
20、多个降噪通孔有助于降噪声；降噪通孔数量上的规定性与第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔所针对的噪声频率段依次增高的情况相匹配。本技术通过各高频腔容积大小的控制以及降噪通孔数量的控制，更有效地消除特定频率段的噪声。
21、摩擦焊前槽体周向上表面、低频隔板上表面以及高频隔板上表面均具有0.5毫米的冗余凸起量，通过摩擦焊消除此冗余量，能够在体周向上表面、低频隔板上表面以及高频隔板上表面与盖板之间形成牢固可靠的密封连接，提高相邻腔室间的密封性。
22、本技术结构稳定，便于装配，相邻腔室间的密封性更好，具有良好的多频率段的降噪效果。
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1.发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，包括顶部敞口的槽体，槽体顶部固定连接有盖板，槽体与盖板围成消音器腔体；消音器腔体内设有连通管，连通管的上游端用于通过管路与空气滤清器的出气口相连通，连通管的下游端用于通过管路与发动机的进气口相连通；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：所述高频隔板和低频隔板分别平行间隔设有两个，外隔板与低频隔板一一对应设有两个；
3.根据权利要求2所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：第一低频腔内设有第一内插管，第一内插管连接连通管；
4.根据权利要求2所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔内的连通管侧壁上分别设有多个降噪通孔，第一高频腔、第二高频腔和第三高频腔对应的降噪通孔的数量依次增多。
5.根据权利要求1所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：槽体周向上表面、低频隔板上表面以及高频隔板上表面均通过摩擦焊与盖板相连接，摩擦焊前槽体周向上表面、低频隔板上表面以及
...【技术特征摘要】
1.发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，包括顶部敞口的槽体，槽体顶部固定连接有盖板，槽体与盖板围成消音器腔体；消音器腔体内设有连通管，连通管的上游端用于通过管路与空气滤清器的出气口相连通，连通管的下游端用于通过管路与发动机的进气口相连通；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：所述高频隔板和低频隔板分别平行间隔设有两个，外隔板与低频隔板一一对应设有两个；
3.根据权利要求2所述的发动机端扁平式多腔密封降噪的消音器结构，其特征在于：第一低频...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁旭东，温泉，陈亚东，于国界，蒋健，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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