一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统技术方案

本发明专利技术提出一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，包括门架、纵向滑框、横向滑块、垂杆、内侧推顶块、外侧推顶块和连接横杆，门架包括主梁和立柱，立柱安设于船艏和船艉，主梁两端分别与立柱顶部连接，主梁两侧面设有纵向滑槽，纵向滑框由两侧半框顶边开口端连接形成，两侧半框的底边开口端设有纵向滑块，与纵向滑槽相配置，横向滑块上设有横向安装孔和垂向安装孔，分别穿设于两侧半框的底边及垂杆，内侧推顶块外套于垂杆，连接横杆两端分别与内侧推顶块及外侧推顶块连接，内侧、外侧推顶块均与横舱壁抵接，本发明专利技术在船长方向、船宽方向、吃水方向上进行尺度调节，均能达到足够的连续性，并有足够强度的结构，保证了通用性和结构稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统


[0001]本专利技术属于古船全船展示的
，尤其涉及一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统。

技术介绍

[0002]古代沉船作为宝贵的历史文化遗产，对其进行展示具有极高的文化教育意义，尤其是船体横舱壁等特殊结构的展示，可以形象具体地展现当时的造船业的技术水平。横舱壁起源于中国，是中国古人对世界造船业的巨大贡献，不仅如此，横舱壁还是船体的主要强力构件之一，与外板一起构成船舶主体，若对全船进行展出，横舱壁也需要得到有效的支撑。如何将一艘在水下或土中保留了千百年、构件连接几乎失效的残船完整地展示出来，则是一个较为棘手的工程问题。目前，对于古代沉船的支撑保护并没有专门考虑横舱壁结构的支撑展示，现有展陈手段通常具备如下基本步骤：首先对破碎的船板进行修复和干燥处理，其次将部分构件粘合或钉连，最后依照船体的具体形状定制内部或外部胎架，承托住外板。
[0003]这些手段暴露出一些问题：
[0004]1.针对性问题。横舱壁结构位于船体内部，保存完整的舱壁板尺寸很大，难以依靠原有连接结构或内部外板胎架进行有效支撑，横舱壁支撑缺乏针对性设备；
[0005]2.通用性问题。胎架根据特定船只定制，缺乏通用性；
[0006]3.可逆性问题。无论依靠粘合或是钉连方式修补碎片，都会对文物本身造成一定的破坏，不具备可逆性。

技术实现思路

[0007]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，能够有效对古船横舱壁进行支撑展陈。
[0008]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在于，包括门架、纵向滑框、横向滑块、垂杆、内侧推顶块、外侧推顶块和连接横杆，所述门架包括主梁和立柱，所述立柱安设于船艏和船艉，所述主梁两端分别与立柱顶部连接，主梁两侧面设有纵向滑槽，所述纵向滑框由两侧半框顶边开口端连接形成，两侧半框的底边开口端设有纵向滑块，与所述纵向滑槽相配置，纵向滑框沿主梁纵向滑动，所述横向滑块上设有横向安装孔和垂向安装孔，分别穿设于两侧半框的底边及所述垂杆，所述内侧推顶块外套于垂杆，所述连接横杆两端分别与内侧推顶块及外侧推顶块连接，内侧、外侧推顶块均与横舱壁抵接。
[0009]按上述方案，所述两侧半框的底边上沿轴向均匀间隔设有横向通孔，所述垂杆上沿轴向均匀间隔设有垂向通孔，所述横向通孔的侧壁上设有横向调节孔，所述垂向通孔的侧壁上设有垂向调节孔，所述横向通孔与横向调节孔通过横向螺栓连接紧固，所述垂向通孔与垂向调节孔通过垂向向螺栓连接紧固。
[0010]按上述方案，所述主梁上纵向滑槽的顶面和底面沿轴向均匀间隔设有纵向通孔，所述纵向滑块上设有纵向调节孔，与所述纵向通孔通过纵向螺栓连接紧固。
[0011]按上述方案，所述内侧推顶块包括垂向调节基座和顶推组件，所述垂向调节基座为L型块体，一侧设有垂向调节套管，另一侧设有顶推螺孔，安设所述顶推组件，所述顶推螺孔设有向外侧的延伸管，所述延伸管沿轴向设有开口，垂向调节套管外套于所述垂杆，侧壁中心设有内调节孔，通过插销与垂杆连接紧固，垂向调节基座与所述连接横杆卡接。
[0012]按上述方案，所述外侧推顶块包括横向调节基座和顶推组件，所述横向调节基座的上部设有横向调节套管，下部设有顶推螺孔，安设所述顶推组件，所述顶推螺孔设有向外侧的延伸管，所述延伸管沿轴向设有开口，横向调节套管外套于所述连接横杆，侧壁中心设有外调节孔，连接横杆沿轴向均匀间隔设有连接孔，横向调节套管通过螺栓与连接横杆连接紧固。
[0013]按上述方案，所述连接横杆包括内外套设的爪型外套管和伸缩内套管，所述爪型外套管一端设有三叉杆，另一端与所述伸缩内套管套接，所述三叉杆端头设有卡块，所述垂向调节基座的对应位置设有卡槽，与所述卡块配置卡接，所述伸缩内套管上设有所述连接孔。
[0014]按上述方案，所述顶推组件包括接触块、顶推杆和管夹，所述接触块与所述顶推杆的一端连接，顶推杆另一端与旋转把手连接，顶推杆与接触块连接的一端设有外螺纹，与所述顶推螺孔相配置，所述管夹外套于所述延伸管。
[0015]按上述方案，所述管夹包括夹合把手、管夹体、垫片和夹合杆，所述夹合把手为弧形块结构，顶端外廓面为弧面，所述管夹体为开口环结构，开口两侧设有夹合块，所述垫片安设于一侧所述夹合块的外端面中心，所述夹合杆一端依次穿过两侧的所述夹合块及所述垫片，通过销轴与夹合把手相铰接，夹合杆另一端设有外螺纹，与螺母配置螺接紧固。
[0016]按上述方案，所述卡槽侧壁及所述卡块的对应位置分别设有螺孔，通过螺钉连接紧固。
[0017]按上述方案，所述接触块的外端面上包覆毛毡。
[0018]本专利技术的有益效果是：提供一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，在船长方向、船宽方向、吃水方向三个自由度的一维运动，能根据不同形状的古船残骸，精确调节三个方向的杆的尺寸和位置，实现了在不同尺寸和形状古船间的通用性；通过两侧顶推的方式与舱壁板顶推固定，避免破坏文物本身，具有可逆性；通过两端设置立柱，以主梁悬吊的方式，可将内部框架自重分散到船体外，避免压迫船板。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一个实施例的安装示意图。
[0020]图2为本专利技术一个实施例的纵向滑框的安装示意图。
[0021]图3为本专利技术一个实施例的横向滑块的结构示意图。
[0022]图4为本专利技术一个实施例的内、外侧顶推块的安装示意图。
[0023]图5为本专利技术一个实施例的内侧顶推块与连接横杆的安装示意图。
[0024]图6为本专利技术一个实施例的内侧顶推块的结构示意图。
[0025]图7为本专利技术一个实施例的外侧顶推块的结构示意图。
[0026]图8为本专利技术一个实施例的顶推组件的结构示意图。
[0027]图9为本专利技术一个实施例的管夹的结构示意图。
具体实施方式
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在于，包括门架、纵向滑框、横向滑块、垂杆、内侧推顶块、外侧推顶块和连接横杆，所述门架包括主梁和立柱，所述立柱安设于船艏和船艉，所述主梁两端分别与立柱顶部连接，主梁两侧面设有纵向滑槽，所述纵向滑框由两侧半框顶边开口端连接形成，两侧半框的底边开口端设有纵向滑块，与所述纵向滑槽相配置，纵向滑框沿主梁纵向滑动，所述横向滑块上设有横向安装孔和垂向安装孔，分别穿设于两侧半框的底边及所述垂杆，所述内侧推顶块外套于垂杆，所述连接横杆两端分别与内侧推顶块及外侧推顶块连接，内侧、外侧推顶块均与横舱壁抵接。2.根据权利要求1所述的一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在于，所述两侧半框的底边上沿轴向均匀间隔设有横向通孔，所述垂杆上沿轴向均匀间隔设有垂向通孔，所述横向通孔的侧壁上设有横向调节孔，所述垂向通孔的侧壁上设有垂向调节孔，所述横向通孔与横向调节孔通过横向螺栓连接紧固，所述垂向通孔与垂向调节孔通过垂向向螺栓连接紧固。3.根据权利要求2所述的一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在于，所述主梁上纵向滑槽的顶面和底面沿轴向均匀间隔设有纵向通孔，所述纵向滑块上设有纵向调节孔，与所述纵向通孔通过纵向螺栓连接紧固。4.根据权利要求1或3所述的一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在于，所述内侧推顶块包括垂向调节基座和顶推组件，所述垂向调节基座为L型块体，一侧设有垂向调节套管，另一侧设有顶推螺孔，安设所述顶推组件，所述顶推螺孔设有向外侧的延伸管，所述延伸管沿轴向设有开口，垂向调节套管外套于所述垂杆，侧壁中心设有内调节孔，通过插销与垂杆连接紧固，垂向调节基座与所述连接横杆卡接。5.根据权利要求4所述的一种单梁支撑的木船横舱壁支承系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡薇，赵汝畅，曾青松，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：