连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接结构及汽车，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体；连接部，设置在基体的一侧，连接部具有安装槽，安装槽用于容纳汽车的纵梁的一端，连接部通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接；定位部，设置在基体的另一侧，定位部用于和汽车的横梁定位配合。在本方案中，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，相较于铸件结构和型材拼接结构，降低了生产成本；设置连接部，并通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接，这种连接方式，既能够保证连接强度，又使得安装更加简单、便捷；设置定位部，且定位部和汽车的横梁定位配合，定位部能够起到定位作用，简化了装配夹具的定位设计，从而提高了生产效率和装配精度。精度。精度。

【技术实现步骤摘要】
连接结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种连接结构及汽车。

技术介绍

[0002]连接结构为电动汽车铝合金白车身平台连接前纵梁与前横梁的重要结构件，目前主要采用铝合金铸件结构和型材拼接结构；由于纵梁连接件尺寸较大，铸造模具成本较高，尤其是在样车试制阶段，高昂的模具成本使汽车主机厂新车型落地困难；型材拼接结构往往由较多零件组成，工装设计复杂，降低了生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种连接结构及汽车，以解决现有技术中的连接结构不易安装、成本较高的问题。
[0004]为了解决上述问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了一种连接结构，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体；连接部，设置在基体的一侧，连接部具有安装槽，安装槽用于容纳汽车的纵梁的一端，连接部通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接；定位部，设置在基体的另一侧，定位部用于和汽车的横梁定位配合。
[0005]进一步地，连接部包括间隔设置在基体上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间的区域形成安装槽，第一连接件和第二连接件通过紧固件分别和纵梁相对的两侧连接。
[0006]进一步地，第一连接件包括第一外框和间隔设置在第一外框内的多个第一加强板，第一外框和基体连接，第一加强板和第一外框的内壁连接，相邻两个第一加强板之间具有夹角。
[0007]进一步地，第一外框包括依次连接的第一横板、第一斜板、第一弧形板和第二横板，第一横板、第一斜板、第一弧形板和第二横板的宽度均相同，第一横板和基体连接，第二横板和基体连接。
[0008]进一步地，第一连接件还包括间隔设置的多个第一套管，第一套管和第一外框的内壁和/或第一加强板连接，第一套管内用于穿入紧固件。
[0009]进一步地，第二连接件包括第二外框和间隔设置在第二外框内的多个第二加强板，第二外框和基体连接，第二外框远离第一连接件的一侧为弧形结构，第二加强板和第二外框的内壁连接，相邻两个第二加强板之间具有夹角。
[0010]进一步地，第二外框包括依次连接的第三横板、第二斜板、第二弧形板和第四横板，第三横板和基体连接，第四横板和基体连接；第二连接件还包括间隔设置的多个第二套管，第二套管和第二外框的内壁和/或第二加强板连接，第二套管内用于穿入紧固件。
[0011]进一步地，基体为平板结构，在垂直于挤压型材的挤压方向的投影面上，第一连接件和第二连接件的投影重合，连接结构的材料为铝合金。
[0012]进一步地，定位部的截面为T型，横梁具有T型的定位槽，定位部和定位槽配合；定
位部为多个，多个定位部平行设置。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种汽车，汽车包括纵梁、横梁及上述的连接结构，连接结构中的连接部通过紧固件和纵梁连接，连接结构中的定位部和横梁定位配合，连接结构中的基体和横梁焊接。
[0014]应用本技术的技术方案，提供了一种连接结构，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体；连接部，设置在基体的一侧，连接部具有安装槽，安装槽用于容纳汽车的纵梁的一端，连接部通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接；定位部，设置在基体的另一侧，定位部用于和汽车的横梁定位配合。在本方案中，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，相较于铸件结构和型材拼接结构，降低了生产成本；设置连接部，并通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接，这种连接方式，既能够保证连接强度，又使得安装更加简单、便捷；设置定位部，且定位部和汽车的横梁定位配合，这样在连接时，定位部能够起到定位作用，简化了装配夹具的定位设计，从而提高了生产效率和装配精度，有效解决了现有技术中的连接结构不易安装的问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了本技术的实施例一提供的连接结构的结构示意图；
[0017]图2示出了本技术的实施例二提供的汽车中的一部分结构在第一角度下的结构示意图；
[0018]图3示出了图2中汽车中的一部分结构在第二角度下的结构示意图；
[0019]图4示出了图2中纵梁的结构示意图；
[0020]图5示出了图2中汽车中的一部分结构在第三角度下的结构示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]10、基体；
[0023]20、连接部；21、安装槽；22、第一连接件；221、第一外框；2211、第一横板；2212、第一斜板；2213、第一弧形板；2214、第二横板；222、第一加强板；223、第一套管；23、第二连接件；231、第二外框；2311、第三横板；2312、第二斜板；2313、第二弧形板；2314、第四横板；232、第二加强板；233、第二套管；
[0024]30、定位部；
[0025]40、纵梁；
[0026]50、横梁；51、定位槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1所示，本技术的实施例提供了一种连接结构，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体10；连接部20，设置在基体10的一侧，连接部20具有安装槽21，安装槽21用于容纳汽车的纵梁40的一端，连接部20通过紧固件和位于安装槽21内的纵梁40连接；定位部30，设置在基体10的另一侧，定位部30用于和汽车的横梁50定位配合。
[0029]在本方案中，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，相较于铸件结构和型材拼接结构，降低了生产成本；设置连接部20，并通过紧固件和位于安装槽21内的纵梁40连接，这种连接方式，既能够保证连接强度，又使得安装更加简单、便捷；设置定位部30，且定位部30和汽车的横梁50定位配合，这样在连接时，定位部30能够起到定位作用，简化了装配夹具的定位设计，从而提高了生产效率和装配精度，有效解决了现有技术中的连接结构不易安装的问题。
[0030]其中，连接部20包括间隔设置在基体10上的第一连接件22和第二连接件23，第一连接件22和第二连接件23之间的区域形成安装槽21，第一连接件22和第二连接件23通过紧固件分别和纵梁40相对的两侧连接。设置第一连接件22和第二连接件23，这样能够对纵梁40的两侧通过紧固件进行连接，保证了连接部20和纵梁40的连接强度，且安装更加便捷；设置安装槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于，所述连接结构为由挤压型材制成的一体结构，所述连接结构包括：基体(10)；连接部(20)，设置在所述基体(10)的一侧，所述连接部(20)具有安装槽(21)，所述安装槽(21)用于容纳汽车的纵梁(40)的一端，所述连接部(20)通过紧固件和位于所述安装槽(21)内的所述纵梁(40)连接；定位部(30)，设置在所述基体(10)的另一侧，所述定位部(30)用于和汽车的横梁(50)定位配合。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接部(20)包括间隔设置在所述基体(10)上的第一连接件(22)和第二连接件(23)，所述第一连接件(22)和所述第二连接件(23)之间的区域形成所述安装槽(21)，所述第一连接件(22)和所述第二连接件(23)通过紧固件分别和所述纵梁(40)相对的两侧连接。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件(22)包括第一外框(221)和间隔设置在所述第一外框(221)内的多个第一加强板(222)，所述第一外框(221)和所述基体(10)连接，所述第一加强板(222)和所述第一外框(221)的内壁连接，相邻两个所述第一加强板(222)之间具有夹角。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述第一外框(221)包括依次连接的第一横板(2211)、第一斜板(2212)、第一弧形板(2213)和第二横板(2214)，所述第一横板(2211)、所述第一斜板(2212)、所述第一弧形板(2213)和所述第二横板(2214)的宽度均相同，所述第一横板(2211)和所述基体(10)连接，所述第二横板(2214)和所述基体(10)连接。5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件(22)还包括间隔设置的多个第一套管(223)，所述第一套管(223)和所述第一外框(221)的内壁和/或所述第一加强板(222...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀磊，
申请(专利权)人：中铝材料应用研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：