用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆制造方法及图纸

一种用于电驱动车辆(38)的变速器装置(2)，所述变速器装置包括

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆


[0001]本专利技术涉及用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置、以及车辆。

技术介绍

[0002]文献DE 10 2015 217 875 A1公开了一种用于机动车辆的具有电机和变速器的驱动系统。变速器具有变速器输出轴和变速器壳体，还有驻车锁。
[0003]通过将驻车锁集成在变速器壳体中，可以节省稀缺的结构空间，特别是在车辆的电驱动装置中使用变速器装置时。然而，由于变速器壳体内存在润滑油和较高的温度，这带来了特殊的挑战。特别地，驻车锁的驻车锁致动器可以对润滑油敏感地反应，甚至到了功能失效的程度。

技术实现思路

[0004]本专利技术基于这样的目的，即提供一种节省结构空间且操作可靠的方案，用于在变速器壳体中布置驻车锁。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种用于可电驱动的车辆的变速器装置来实现，该变速器装置包括：传动元件；驻车锁，通过该驻车锁可以锁定传动元件，该驻车锁具有驻车锁致动器；变速器壳体，其包围传动元件和驻车锁；连接设备，该连接设备具有在变速器壳体中延伸的电缆布置、以及插头连接器，通过该插头连接器，电缆布置的第一端可以从变速器壳体的外部被接触，其中，电缆布置的第二端电连接到驻车锁致动器；以及压力平衡设备，该压力平衡设备延伸穿过连接设备的插头连接器，并在驻车锁致动器的内部和变速器壳体的外部之间形成可透气连接。
[0006]本专利技术基于这样的发现，即驻车锁致动器的功能故障可经常归因于润滑油侵入驻车锁致动器。这种侵入是由于驻车锁致动器内部与其周围环境之间的压力差造成的。设置在根据本专利技术的变速器装置中的压力平衡设备平衡驻车锁致动器的内部和变速器壳体的外部之间的压力，从而防止润滑油侵入。这有利地实现了变速器装置的更鲁棒的操作。由于压力平衡设备延伸穿过插头连接器，有利地，压力平衡设备的通道不需要额外的结构空间。
[0007]变速器壳体通常具有变速器壳体开口，连接设备穿过该变速器壳体开口。在优选实施例中，设置为，连接设备的插头连接器布置在变速器壳体开口中和/或紧固到变速器壳体。驻车锁可以被配置为经由连接设备被供电和/或激活。
[0008]在根据本专利技术的变速器装置的情况下，优选的是，压力平衡设备具有流体引导元件，特别是软管或管道，所述流体引导元件将插头连接器连接到驻车锁致动器的内部。流体引导元件优选由塑料制成，特别是PTFE。
[0009]有利地，流体引导元件与电缆布置一起从驻车锁致动器被引导至插头连接器。结果，在变速器壳体中提供的结构空间可被连接设备和流体引导元件最佳地利用。例如，流体
引导元件可以平行于电缆布置的单独的电缆被引导。在优选实施例中，还设置为，电缆布置和流体引导元件一起被护套包围。
[0010]同样有利的是，插头连接器具有插头连接器壳体、接触元件和通孔，所述通孔形成在插头连接器壳体中且每个通孔被设计成接收接触元件中的一个，其中，流体引导元件被插入通孔中的一个中。以这种方式，在插头连接器的区域中，例如在商业上可获得的插头连接器的情况下，通过使通孔不设置有接触元件而是容纳流体引导元件，可以很容易地实现可透气连接。通常在一些通孔中布置相应的接触元件。
[0011]关于压力平衡设备在驻车锁致动器侧的连接，在根据本专利技术的变速器装置的情况下，优选的是，电缆布置的第二端通过连接设备的第二插头连接器电连接到驻车锁致动器，并且压力平衡设备延伸到第二插头连接器中。
[0012]这里也可以设置成，第二插头连接器具有插头连接器壳体、接触元件和通孔，所述通孔形成在插头连接器壳体中且每个通孔被设计成接收接触元件中的一个，其中，流体引导元件被插入到通孔中的一个中。可以在一些通孔中布置相应的接触元件。
[0013]在驻车锁致动器侧，特别是在驻车锁致动器壳体上，可以设置插头连接器，该插头连接器与连接设备的第二插头连接器在直径上相对，并且压力平衡设备通过该插头连接器延伸到驻车锁致动器的内部。驻车锁致动器侧的该插头连接器还可以具有插头连接器壳体、接触元件和通孔，所述通孔形成在插头连接器壳体中且每个通孔被设计成接收接触元件中的一个，其中，通孔相对于驻车锁致动器壳体的内部提供间隙，作为压力平衡设备的一部分。
[0014]在根据本专利技术的变速器装置的发展中，可以设置，它进一步包括具有电缆布置和插头连接器的第二连接设备，该插头连接器布置在电缆布置的一端，并且借助于该插头连接器，形成了电插接式连接或能够形成与第一连接设备的插头连接器的电插接式连接，其中，压力平衡设备具有流体引导元件，特别是软管或管道，其中，流体引导元件的一端延伸到第二连接设备的插头连接器中。该流体引导元件也可以理解为或者可以称为第二流体引导元件。第一连接设备的流体引导元件于是也可以理解为或者可以称为第一流体引导元件。
[0015]关于第二连接设备的插头连接器，可以设置为，它具有插头连接器壳体、接触元件和通孔，所述通孔形成在插头连接器壳体中且每个通孔设计成接收接触元件中的一个，其中，第二流体引导元件插入所述通孔中的一个中。可以在一些通孔中布置相应的接触元件。
[0016]关于第二连接设备，可以设置为，它在电缆布置的另一端具有第二插头连接器。
[0017]此外，有利的是，压力平衡设备在流体引导元件的另一端具有压力平衡适配器。压力平衡适配器特别地用于在变速器壳体外部封闭压力平衡设备。
[0018]压力平衡适配器例如可以具有膜和/或用于紧固压力平衡适配器的紧固器件。压力平衡适配器还可以包括保护装置，例如保护帽，用于保护所述膜。保护帽通常提供防水保护和/或防异物保护，特别是在相应I P防护等级的含义内。
[0019]在有利的实施例中，设置为，压力平衡适配器和第二连接设备的第二插头连接器被设计为分立的部件。以这种方式，压力平衡适配器可以在与第二插头连接器分开的合适位置处附接到壳体的外部。
[0020]如开始已经指出的，在根据本专利技术的变速器装置的情况下，还优选的是，用于润滑
传动元件的润滑油池设置在变速器壳体中并且驻车锁至少部分地位于润滑油池中。由于根据本专利技术实现的压力平衡，于是驻车锁在润滑油池中的布置有利地也是可行的，结果，驻车锁在变速器壳体中的先前未使用的布置位置被开启。
[0021]本专利技术所基于的目的还通过一种用于电驱动车辆的驱动装置来实现，该驱动装置包括电机、根据本专利技术的变速器装置、和将电机的旋转运动传递到变速器装置的轴。
[0022]可以设置，变速器壳体是包围电机、变速器装置、和轴的壳体的一部分。压力平衡适配器优选地通过紧固器件紧固到壳体上，特别是紧固到端板上。
[0023]驱动装置还可以包括逆变器，其中第二连接设备的第二插头连接器可以电连接到逆变器。逆变器通常配置成将DC电压转换成供给电机的AC电压。
[0024]最后，本专利技术所基于的目的还通过一种车辆来实现，该车辆包括根据本专利技术的驱动装置，该驱动装置被配置成驱动该车辆。
附图说明
[0025]本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电驱动车辆(38)的变速器装置(2)，包括
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传动元件(9)，
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驻车锁(12)，通过所述驻车锁能够锁定所述传动元件(9)，并且所述驻车锁具有驻车锁致动器(14)，
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变速器壳体(7)，所述变速器壳体包围所述传动元件(9)和所述驻车锁(12)，
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连接设备(15)，具有插头连接器(17)和在所述变速器壳体(7)中延伸的电缆布置(16)，所述电缆布置(16)的第一端能够通过所述插头连接器从所述变速器壳体(7)的外部被接触，其中，所述电缆布置(16)的第二端电连接到所述驻车锁致动器(14)，以及
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压力平衡设备，所述压力平衡设备延伸穿过所述连接设备(15)的插头连接器(17)并且在所述驻车锁致动器(14)的内部和所述变速器壳体(7)的外部之间形成可透气连接。2.根据权利要求1所述的变速器装置，其中所述压力平衡设备具有流体引导元件(27)，所述流体引导元件将所述插头连接器(17)连接到所述驻车锁致动器(14)的内部。3.根据权利要求2所述的变速器装置，其中所述流体引导元件(27)与所述电缆布置(16)一起从所述驻车锁致动器(14)被引导至所述插头连接器(17)。4.根据权利要求2或3所述的变速器装置，其中所述插头连接器(17)具有插头连接器壳体(25)、接触元件和通孔，所述通孔形成在所述插头连接器壳体中且所述通孔每个都被设计成接收所述接触元件中的一个，其中，所述流体引导元件(27)被插入到所述通孔中的一个中。5.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置，其中所述电缆布置(16)的第二端通过所述连接设备(15)的第二插头连接器(18)电连接到所述驻车锁致动器(14)，并且所述压力平衡设备延伸到所述第二插头连接器(18)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的变速器装置，还包括第二连接设备(20)，所述第二连接设备具有电缆布置(21)和插头连接器(22)，所述第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：CG弗斯藤霍弗，S保罗，B哈斯，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：