电动车制造技术

本申请提供一种电动车。该电动车包括车架、后平叉、车轮和驱动系统，后平叉绕第一轴线可转动地连接在车架上，车轮可转动地设置在后平叉上，并可在后平叉带动下相对车架绕第一轴线转动，驱动系统设置在车架上，驱动系统的输出轴绕第二轴线转动，驱动电机的输出轴和车轮之间套设有传动带，第一轴线和第二轴线同轴，或者，第一轴线和第二轴线相互平行，且第一轴线和第二轴线之间的距离小于或等于设定值，设定值根据传动带的上限形变长度和下限形变长度的差值确定。该电动车可靠性高。该电动车可靠性高。该电动车可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
电动车
[0001]本申请要求申请日为2022年05月25日、申请号为“202221274306.2”、专利名称为“电动车”的技术专利申请的优先权，其全部内容在此引入作为参考。


[0002]本申请实施例涉及车辆
，尤其涉及一种电动车。

技术介绍

[0003]随着新能源技术的逐渐发展，电动车的普及率越来越高，应用场景也越发广泛。尤其是电动摩托车，由于其相较于普通的电动车可以达到的最大速度更高，使得其更加受用户青睐。但是随着电动车的最大速度不断提高，对电动车的结构可靠性和传动效率的要求也越来越高，如何使电动车具有较好的传动可靠性成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种电动车，以解决电动车传动可靠性差的问题。
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供一种电动车，其包括车架、后平叉、车轮和驱动系统，后平叉绕第一轴线可转动地连接在车架上，车轮可转动地设置在后平叉上，并可在后平叉带动下相对车架绕第一轴线转动，驱动系统设置在车架上，驱动系统的输出轴绕第二轴线转动，驱动电机的输出轴和车轮之间套设有传动带，第一轴线和第二轴线同轴，或者，第一轴线和第二轴线相互平行，且第一轴线和第二轴线之间的距离小于或等于设定值，设定值根据传动带的上限形变长度和下限形变长度的差值确定。
[0006]可选地，驱动系统包括驱动电机和变速系统，变速系统包括输入轴和输出轴，其中输入轴与驱动电机的电机轴连接，输出轴绕第二轴线转动。
[0007]可选地，设定值的取值范围为3mm到5mm。
[0008]可选地，车架具有脚踏安装位置和容纳空间，容纳空间位于脚踏安装位置下方，电动车还包括电机控制器，电机控制器设置在容纳空间内，且电机控制器的重心位于电动车的纵向中心面的一侧，纵向中心面垂直于电动车的宽度方向，并且经过电动车的宽度方向的中心。
[0009]可选地，电动车还包括散热器，散热器设置在容纳空间内，且在电动车的前后方向上，散热器位于电机控制器的前方，前后方向垂直于宽度方向。
[0010]可选地，电机控制器和散热器在前后方向上的投影至少部分重合，且电机控制器的投影的顶面的高度低于散热器的投影的顶面的高度。
[0011]可选地，在电动车的宽度方向上，电机控制器和容纳空间的侧边缘之间存在间隙，电动车还包括第一蓄电池，第一蓄电池设置在间隙内。
[0012]可选地，电动车还包括用于容纳冷却液的水箱，水箱固定设置在车架上，且水箱的底面高度高于电机控制器的冷却液入口的高度。
[0013]可选地，车架上连接有座桶，电动车还包括动力电池，动力电池固定设置在座桶内，且动力电池与电机控制器电连接，以通过电机控制器向驱动电机供电。
[0014]可选地，驱动电机上设置有至少一组用于将驱动电机固定在车架上的安装组件，安装组件包括第一安装结构和第二安装结构，第一安装结构在驱动电机上形成第一固定点，第二安装结构在驱动电机上形成第二固定点，驱动电机的电机轴的轴线偏离于第一固定点和第二固定点的连线，且在将驱动电机的圆周切分为4个象限时，第一固定点和第二固定点的连线至少穿过相邻的两个象限。
[0015]可选地，驱动电机上设置有多组安装组件，且多组安装组件沿驱动电机的电机轴的轴线方向依次间隔设置。
[0016]可选地，车架包括第一承载梁和第二承载梁，第一承载梁上设置有第一固定挂件，安装组件中的第一安装结构通过螺纹连接件与第一固定挂件连接，第二承载梁上设置有第二固定挂件，安装组件中的第二安装结构通过螺纹连接件与第二固定挂件连接。
[0017]根据本申请实施例提供的一种电动车，电动车的车架主要用于承载其他结构。后平叉主要用于安装车轮，车轮绕第三轴线A2可转动地安装在后平叉上。由于电动车行驶的道路可能存在凹凸不平的情况，为了适应凹凸不平的路况，后平叉可转动地连接在车架上，这样当路面不平时可以通过后平叉和车轮整体相对车架转动而适应这种变化，从而使得车架整体相对平稳，以优化用户的骑乘感受。
[0018]驱动系统用于为车轮提供动力，驱动系统和车轮之间通过传动带进行传动，以使车轮转动。在驱动系统设置在车架上，且驱动系统的输出轴的第二轴线与后平叉的第一轴线A1同轴的情况下，即使后平叉和车轮一起绕第一轴线A1转动时，也能够保证车轮的第三轴线和驱动系统的输出轴的第二轴线之间的距离不变，以此避免由于后平叉和车轮绕第一轴线A1转动造成的传动带松脱、影响传动可靠性和传动效率的问题。
附图说明
[0019]以下附图仅旨在于对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围。其中，
[0020]图1为本申请实施例的一种电动车的第一视角的立体结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例的一种示出电动车的第一轴线的立体结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例的一种电动车的第二视角的立体结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例的一种电动车的俯视结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例的一种电动车的主视结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例的一种电动车的驱动电机和安装组件的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、车架；11、容纳空间；111、间隙；12、第一承载梁；20、后平叉；30、车轮；42、输出轴；51、电机控制器；52、散热器；61、第一安装结构；70、传送带；D1、宽度方向；D2、前后方向；D3、高度方向；A1、第一轴线；A2、第三轴线。
具体实施方式
[0028]为了对本申请实施例的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本申请实施例的具体实施方式。
[0029]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0030]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本申请相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个或多个，或仅标示出了其中的一个或多个。
[0031]如图1到图6所示，本实施例中的电动车可以是电动摩托车，相较于普通的电动自行车或者电助力自行车，电动摩托车的最大时速更高，通常可以达到100km/h，这就需要电动摩托车有更好的可靠性。
[0032]在本实施例中，电动车包括车架10、后平叉20、车轮30和驱动系统，后平叉20绕第一轴线A1可转动地连接在车架10上，车轮30可转动地设置在后平叉20上，并可在后平叉20带动下相对车架10绕第一轴线A1转动，驱动系统设置在车架10上，驱动系统的输出轴42绕第二轴线转动，驱动电机41的输出轴42和车轮30之间套设有传动带70，第一轴线A1和第二轴线同轴，或者，第一轴线A1和第二轴线相互平行，且第一轴线A1和第二轴线之间的距离小于或等于设定值，设定值根据传动带70的上限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车，其特征在于，包括车架(10)、后平叉(20)、车轮(30)和驱动系统，所述后平叉(20)绕第一轴线(A1)可转动地连接在所述车架(10)上，所述车轮(30)可转动地设置在所述后平叉(20)上，并可在所述后平叉(20)带动下相对所述车架(10)绕所述第一轴线(A1)转动，所述驱动系统设置在所述车架(10)上，所述驱动系统的输出轴(42)绕第二轴线转动，驱动电机(41)的输出轴(42)和所述车轮(30)之间套设有传动带(70)，所述第一轴线(A1)和所述第二轴线同轴，或者，所述第一轴线(A1)和所述第二轴线相互平行，且所述第一轴线(A1)和所述第二轴线之间的距离小于或等于设定值，所述设定值根据所述传动带(70)的上限形变长度和下限形变长度的差值确定。2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，驱动系统包括驱动电机(41)和变速系统，变速系统包括输入轴和输出轴(42)，其中输入轴与所述驱动电机(41)的电机轴连接，输出轴(42)绕所述第二轴线转动。3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述设定值的取值范围为3mm到5mm。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电动车，其特征在于，所述车架(10)具有脚踏安装位置和容纳空间(11)，所述容纳空间(11)位于所述脚踏安装位置下方，所述电动车还包括电机控制器(51)，所述电机控制器(51)设置在所述容纳空间(11)内，且所述电机控制器(51)的重心位于所述电动车的纵向中心面(P1)的一侧，所述纵向中心面(P1)垂直于所述电动车的宽度方向(D1)，并且经过所述电动车的宽度方向(D1)的中心。5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括散热器(52)，所述散热器(52)设置在所述容纳空间(11)内，且在所述电动车的前后方向(D2)上，所述散热器(52)位于所述电机控制器(51)的前方，所述前后方向(D2)垂直于所述宽度方向(D1)。6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述电机控制器(51)和所述散热器(52)在所述前后方向(D2)上的投影至少部分重合，且所述电机控...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：