本发明专利技术涉及高端装置制造技术领域，且公开了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有链条，驱动轮的前表面固定连接有传动杆，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，变速箱的内部固定连接有滑杆，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。变速装置的设置，加速齿轮的尺寸大于小齿轮，有效的提升传动杆的转速完成加速，减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速完成变速，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动能够降低装置的生产成本提高产品效益。降低装置的生产成本提高产品效益。降低装置的生产成本提高产品效益。
【技术实现步骤摘要】
一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置
[0001]本专利技术涉及高端装置制造
，具体为一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置。
技术介绍
[0002]现有燃油摩托车的动力传动装置包括汽油发动机和与其连接为一体的变速传动机构，其结构紧凑，输出扭矩和转速可根据路况进行调节，适应性强。近年来，燃油摩托车已成为一种人们常见的交通工具。
[0003]随着能源供需矛盾日趋紧 张，环境保护要求逐渐提高，燃油摩托车的缺点也日益明显，针对燃油摩托车存在的不足，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足：一是上坡牵引力不够，二是平路行驶速度慢，为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械 变速的电动摩托车。
[0004]如CN 200977974Y公告的名称为“一种变挡的电动摩托车”，该电动摩托车是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流电动机与变速箱配套，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部，通过链轮传动组件驱动后轮转动，该电动摩托车虽然可以通过机械方式变档调速，但是这种变速器反应速度较慢变速耗时较长，同时生产成本较高，所以亟需一种能够快速变速同时降低生产成本的变速装置。
技术实现思路
[0005]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，具备提升变速速度，降低生产成本等优点，解决了变速反应慢且生成成本高的问题。
[0006]（二）技术方案为实现上述提升变速速度，降低生产成本目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有链条，驱动轮的前表面固定连接有传动杆，所述传动杆的后端贯穿变速箱且与变速箱转动连接，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有与变速箱转动连接的转动杆，变速箱的内部固定连接有滑杆，滑杆位于转动杆的右侧且不与转动杆接触，滑杆上滑动套接有移动套，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。
[0007]优选的，所述调节装置包括转动块，转动块固定套接在转动杆上，转动块的外壁上开设有折线形的滑槽，滑槽内部的前后表面均开设有卡槽，卡槽的形状为弧形槽，滑槽的内部滑动连接有滚珠，滚珠与卡槽滑动连接，滚珠的右侧设置有移动架，移动架的右侧设置有连接套，连接套的内部固定连接有弹簧，弹簧的右端与移动架的右侧固定连接，连接套固定连接在移动套的左侧，有益效果，通过调节装置的设置，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转
动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。
[0008]优选的，所述滚珠与移动架转动连接，移动架滑动连接在连接套的内部，有益效果，通过卡槽的设置能够避免滚珠在滑动时从滑槽的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性。
[0009]优选的，所述变速箱的内部固定连接有限位杆，限位杆位于滑杆的右侧且不与滑杆接触，限位杆上前后两侧均固定套接有限位块，两个限位块互不接触，有益效果，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动环的移动范围，同时限定移动套的移动范围，进而避免了移动套从滑杆上脱落下来，提升了该装置的实用性。
[0010]优选的，两个所述限位块的相对面设置有滑动套接在限位杆上的滑动环，滑动环内部的左右表面开设有凹槽，限位杆的左右表面均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个凹槽滑动连接，滑动环的左侧固定连接有连接杆，连接杆的左端与移动套固定连接，有益效果，通过限位杆的左右表面均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个凹槽滑动连接，这样在滑动环移动时，利用两个滑块能够有效的保证滑动环移动时的稳定性。
[0011]优选的，所述变速装置包括第二电机，第二电机固定连接在变速箱内部的后表面上，第二电机的输出端固定连接有输出轴，输出轴与变速箱转动连接，输出轴上固滑动套接有套杆，套杆的前后两端分别固定套接有加速齿轮和减速齿轮，套杆的左侧同样固定连接有连接杆，连接杆的左端与滑动环固定连接，所述加速齿轮和减速齿轮均不与输出轴接触，所述加速齿轮的右侧啮合连接有小齿轮，减速齿轮的右侧啮合连接有大齿轮，小齿轮和大齿轮均固定套接在传动杆上，有益效果，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益。
[0012]本方案的基础工作原理在于：通过连接外部电源启动第一电机带动转动杆进行转动，转动杆带动转动块进行转动，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠移动通过移动架带动连接套进行移动，连接套带动移动套在滑杆上滑动；当移动套移动时通过连接杆带动滑动环进行，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动环的移动范围，同时限定移动套的移动范围，当需要进行加速时，利用滑动环向后滑动通过连接杆带动套杆进行移动，套杆带动加速齿轮向后移动，当加速齿轮与小齿轮啮合后，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动套杆进行转动，套杆带动加速齿轮进行转动，加速齿轮通过与小齿轮啮合连接带动传动杆进行转动，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，当需要减速时，利用滑动环向前滑动通过连接杆带动套杆进行移动，套杆带动加速齿轮向前移动，使得减速齿轮与大齿轮啮合连接，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动套杆进行转动，套杆带动减速齿轮进行转动，减速齿轮通过大齿轮带动传动杆进行转动，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速。
[0013]本方案的基础有益效果在于：通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益，通过调节装置的设置，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。
[0014]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，具备以下有益效果：1、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱（1），变速箱（1）前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮（2）和驱动轮（3），传动轮（2）和驱动轮（3）上啮合连接有链条（4），驱动轮（3）的前表面固定连接有传动杆（5），其特征在于：所述传动杆（5）的后端贯穿变速箱（1）且与变速箱（1）转动连接，变速箱（1）内部的后表面固定连接有第一电机（6），第一电机（6）的输出端固定连接有与变速箱（1）转动连接的转动杆（7），变速箱（1）的内部固定连接有滑杆（10），滑杆（10）位于转动杆（7）的右侧且不与转动杆（7）接触，滑杆（10）上滑动套接有移动套（11），变速箱（1）的内部设置有调节装置，变速箱（1）的内部设置有变速装置。2.根据权利要求1所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述调节装置包括转动块（8），转动块（8）固定套接在转动杆（7）上，转动块（8）的外壁上开设有折线形的滑槽（9），滑槽（9）内部的前后表面均开设有卡槽（23），卡槽（23）的形状为弧形槽，滑槽（9）的内部滑动连接有滚珠（28），滚珠（28）与卡槽（23）滑动连接，滚珠（28）的右侧设置有移动架（27），移动架（27）的右侧设置有连接套（12），连接套（12）的内部固定连接有弹簧（26），弹簧（26）的右端与移动架（27）的右侧固定连接，连接套（12）固定连接在移动套（11）的左侧。3.根据权利要求2所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述滚珠（28）与移动架（27）转动连接，移动架（27）滑动连接在连接套（12）的内部。4.根据权利要求1所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：屈定华，蒋序江，李志强，王小平，廖新华，
申请(专利权)人：重庆珠峰钇宸机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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