一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构，属于汽车整车异响台架试验技术领域。解决了因不同车辆轴距差异盖板移动后过渡连接不便问题。它包括上支撑板、下支撑板和调节机构，所述上支撑板设置在下支撑板的上方，且下支撑板和上支撑板之间滑动连接，调节机构包括对称布置在上支撑板和下支撑板的左右两侧的两组丝杆螺母机构，丝杆螺母机构包括螺纹配合的传动丝杆和带螺母支撑座，两个带轴承支座分别固定在上支撑板的左右两端，两个带螺母支撑座分别固定在下支撑板的左右两端，调节机构运动带动下支撑板在上支撑板上移动，上支撑板和下支撑板分别通过内嵌磁钢与相应侧的移动盖板连接。本实用新型专利技术适用于整车异响台架试验。于整车异响台架试验。于整车异响台架试验。

【技术实现步骤摘要】
一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构


[0001]本技术属于汽车整车异响台架试验
，尤其是涉及一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的进步发展，现在人们越来越重视车辆品质性能，其中整车异响性能是车辆开发中一项重要性能要求，带环境系统的整车四立柱异响台架试验室通过环境仓实现常、高、低温不同环境工况下的动静态异响性能验证评价，被各个主机厂和性能开发机构大量使用。
[0003]整车四立柱异响台架试验室存在四个独立的可移动托盘进行车轮约束，如图1所示。因试验室附带环境控制系统所以四个托盘处存在四个可移动盖板封闭试验室空间并能实现托盘移动，但四个独立的盖板无连接，在车辆不同的轮距轴距时，盖板之间存在多种分离距离，并盖板与地面间存在高度差。因车辆安装过程中需缓慢行驶到盖板的中心位置的托盘上，但因盖板与地面高度差问题，并在高湿度或者低温下盖板及地面存在水滴或者霜膜，使得车辆轮胎摩擦系数降低，车辆通过两个盖板中间部位时易产生侧滑导致无法行驶到托盘上或者产生错位，影响试验效率和操作的安全性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构，以解决因不同车辆轴距差异盖板移动后过渡连接不便问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种整车异响台架试验盖板连接装置，包括上支撑板、下支撑板和调节机构，所述上支撑板设置在下支撑板的上方，且下支撑板和上支撑板之间滑动连接，所述调节机构包括对称布置在上支撑板和下支撑板的左右两侧的两组丝杆螺母机构，丝杆螺母机构包括螺纹配合的传动丝杆和带螺母支撑座，每个丝杆螺母机构的传动丝杆的一端分别设有限位块，另一端分别由一带轴承支座支撑，两个带轴承支座分别固定在上支撑板的左右两端，两个带螺母支撑座分别固定在下支撑板的左右两端；在每个传动丝杆上安装一个传动齿轮，两个传动齿轮之间套设有传动链条，传动丝杆的由带轴承支座支撑的一端为动力接口，调节机构运动带动下支撑板在上支撑板上移动，所述上支撑板和下支撑板分别通过内嵌磁钢与相应侧的移动盖板连接。
[0007]更进一步的，所述上支撑板和下支撑板均为L型结构，上支撑板和下支撑板完全配合在一起时形成长方体板状结构。
[0008]更进一步的，所述上支撑板包括上支撑板本体、T型滑块和上连接侧裙，在上支撑板本体的长边表面上均匀设有若干T型滑块，在上支撑板本体的短边上固定上连接侧裙，在上连接侧裙内均匀布置若干磁钢。
[0009]更进一步的，所述下支撑板包括下支撑板本体、T型滑槽和下连接侧裙，在下支撑
板本体的长边表面上均匀设有若干与T型滑块配合的T型滑槽，在下支撑板本体的短边上固定下连接侧裙，在下连接侧裙内均匀布置若干磁钢。
[0010]更进一步的，上连接侧裙和下连接侧裙的裸露磁钢的端面均为与移动盖板边缘搭接的倾斜面。
[0011]更进一步的，所述上支撑板和下支撑板均为铝合金板。
[0012]更进一步的，所述上支撑板和下支撑板的外形轮廓长700mm，宽250mm，最高处高度为50mm。
[0013]更进一步的，T型滑块和T型滑槽的配合滑动可调长度为200mm。
[0014]更进一步的，所述动力接口为通用10mm外六角型接口，动力接口与外界手动工具或者电驱动工具连接。
[0015]另一方面，本申请还提供一种可调节整车异响试验室地面结构，包括两组移动盖板和两个上述的盖板连接装置，每组移动盖板包括正对布置的两块移动盖板，同一组的两块移动盖板之间设有安装一个盖板连接装置的间隙，在每个移动盖板上分别设有一个移动车轮盘，通过调节机构运动调节同一组两块移动盖板之间的距离。
[0016]与现有技术相比，本技术所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构的有益效果是：
[0017](1)本技术所述的种整车异响台架试验盖板连接装置可以方便的实现汽车在整车异响台架的安装，利用此装置将两个独立的环境仓移动盖板连接为一个整体，消除了盖板间的高度差，提高了台架安装效率和安全性。
[0018](2)本申请同时提供可调尺寸设计，解决了因不同车辆轴距轮距差异盖板移动后过渡连接不便问题，大大的提高了通用性和实用性。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为现有的四立柱式整车异响试验室地面结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置的上支撑板的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置的下支撑板的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置的调节机构的结构示意图；
[0025]图6为本技术实施例所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置安装在四立柱式整车异响试验室地面结构上的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、上支撑板；2、下支撑板；3、调节机构；11、上支撑板本体；12、T型滑块；13、上连接
侧裙；21、下支撑板本体；22、T型滑槽；23、下连接侧裙；31、带轴承支座；32、传动丝杆、33、带螺母支撑座；34、限位块；35、传动链条；36、传动齿轮；37、动力接口；4、移动车轮托盘、5、移动盖板、6、盖板连接装置。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车异响台架试验盖板连接装置，其特征在于：包括上支撑板(1)、下支撑板(2)和调节机构(3)，所述上支撑板(1)设置在下支撑板(2)的上方，且下支撑板(2)和上支撑板(1)之间滑动连接，所述调节机构(3)包括对称布置在上支撑板(1)和下支撑板(2)的左右两侧的两组丝杆螺母机构，丝杆螺母机构包括螺纹配合的传动丝杆(32)和带螺母支撑座(33)，每个丝杆螺母机构的传动丝杆(32)的一端分别设有限位块(34)，另一端分别由一带轴承支座(31)支撑，两个带轴承支座(31)分别固定在上支撑板(1)的左右两端，两个带螺母支撑座(33)分别固定在下支撑板(2)的左右两端；在每个传动丝杆(32)上安装一个传动齿轮(36)，两个传动齿轮(36)之间套设有传动链条(35)，传动丝杆(32)的由带轴承支座(31)支撑的一端为动力接口(37)，调节机构(3)运动带动下支撑板(2)在上支撑板(1)上移动，所述上支撑板(1)和下支撑板(2)分别通过内嵌磁钢与相应侧的移动盖板连接。2.根据权利要求1所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置，其特征在于：所述上支撑板(1)和下支撑板(2)均为L型结构，上支撑板(1)和下支撑板(2)完全配合在一起时形成长方体板状结构。3.根据权利要求2所述的一种整车异响台架试验盖板连接装置，其特征在于：所述上支撑板(1)包括上支撑板本体(11)、T型滑块(12)和上连接侧裙(13)，在上支撑板本体(11)的长边表面上均匀设有若干T型滑块(12)，在上支撑板本体(11)的短边上固定上连接侧裙(13)，在上连接侧裙(13)内均匀布置若干磁钢。4.根据权利要求3所述的一种整车异响台架试验盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹春雨，刘祖斌，邓建交，张坤超，刘振宏，赵彬钢，李朋，袁晋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：