一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，包括铝扁管主体，第一通道，第二通道，蜂窝孔，矩形孔，隔板，连接槽和散热片，其中：铝扁管主体内部的两侧呈镜像的位置设置有第一通道和第二通道，且扁管主体的中间呈间隔状分别设置有蜂窝孔和矩形孔，该扁管主体底面呈对称的位置设置有多个相同的连接槽；所述隔板分别设置在第一通道和第二通道内部的中间；所述散热片呈对称的位置设置在铝扁管主体的上表面。本实用新型专利技术在使用时不需要在额外的与翅片进行焊接使用，从而有效的避免在焊接时意外发生击穿的问题，从而防止铝扁管损坏，减少不必要的浪费，同时整体具有更强的稳定性和换热能力以及散热能力，便于市场推广和应用。应用。应用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管


[0001]本技术铝扁管领域，尤其涉及一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管。

技术介绍

[0002]微通道铝扁管(又称“平行流铝扁管”)是一种采用精炼铝棒、通过热挤压、经表面喷锌防腐处理，薄壁多孔扁形管状材料，主要应用于各种冷剂的空调系统中，作为承载新型环保制冷剂的管道零部件，采用新型环保制是新一代平行流微通道空调换热器的关键材料。
[0003]但是现有的新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管依然存在着在使用时需要在额外的与翅片进行焊接使用，由于铝扁管的厚度很薄，容易在焊接时发生击穿，从而使铝扁管损坏产生不必要的浪费的问题。
[0004]因此，专利技术一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管显得非常必要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，以解决现有的新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管依然存在着在使用时需要在额外的与翅片进行焊接使用，由于铝扁管的厚度很薄，容易在焊接时发生击穿，从而使铝扁管损坏产生不必要的浪费的问题。一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，包括铝扁管主体，第一通道，第二通道，蜂窝孔，矩形孔，隔板，连接槽和散热片，其中：铝扁管主体内部的两侧呈镜像的位置设置有第一通道和第二通道，且扁管主体的中间呈间隔状分别设置有蜂窝孔和矩形孔，该扁管主体底面呈对称的位置设置有多个相同的连接槽；所述隔板分别设置在第一通道和第二通道内部的中间；所述散热片呈对称的位置设置在铝扁管主体的上表面。
>[0006]所述铝扁管主体的表面均匀的喷涂有锌层，且铝扁管主体表面的连接槽贯穿于铝扁管主体外表面的两端。
[0007]所述第一通道和第二通道呈半圆状贯穿于铝扁管主体内部的两端。
[0008]所述蜂窝孔和矩形孔分别设置有多个，且蜂窝孔和矩形孔分别贯穿于铝扁管主体内部的两端。
[0009]所述散热片包括铝片，蜂窝孔一和圆孔，且铝片呈对称的位置设置有多片，该铝片与铝扁管主体为一体式结构；所述蜂窝孔一设置有多个，且蜂窝孔一呈对称的位置开设在铝片表面；所述圆孔设置有多个，且圆孔呈对称的位置从铝片一端的内部贯穿到铝片的另一端，该圆孔分别与蜂窝孔一相贯穿连通。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0011]1.本技术第一通道，第二通道，蜂窝孔和矩形孔的设置，有利于通过蜂窝状结构的设计使其所需的材料最简，不仅使其内部具有更大的接触面积，同时具有更强的受力能力。
[0012]2.本技术连接槽的设置，有利于能够与另外一根铝扁管主体表面的散热片进行嵌套连接，通过尺寸结构的设置，使其更加的紧密的连接在一起，避免了需要焊接的麻烦。
[0013]3.本技术散热片的设置，有利于能够避免再次的与翅片进行焊接使用，从而有效的避免焊接时意外的击穿，从而使其更加的安全，减少不必要的浪费，同时还能够具有更好的散热能力。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术的连接槽结构示意图。
[0016]图3是本技术的散热片结构示意图。
[0017]图中：
[0018]铝扁管主体1，第一通道2，第二通道3，蜂窝孔4，矩形孔5，隔板6，连接槽7，散热片8，铝片81，蜂窝孔一82，圆孔83。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0020]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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3，一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，包括铝扁管主体1，第一通道2，第二通道3，蜂窝孔4，矩形孔5，隔板6，连接槽7和散热片8，其中：铝扁管主体1内部的两侧呈镜像的位置设置有第一通道2和第二通道3，且扁管主体1的中间呈间隔状分别设置有蜂窝孔4和矩形孔5，该扁管主体1底面呈对称的位置设置有多个相同的连接槽7；隔板6分别设置在第一通道2和第二通道3内部的中间；散热片8呈对称的位置设置在铝扁管主体1的上表面，且散热片8的两端不与铝扁管主体1表面的两端相平齐对应，该散热片8的两端与铝扁管主体1表面的两端分别设置有1到2厘米的距离，在后期使用时便于与集风管进行连接。
[0023]需要说明的是，铝扁管主体1的表面均匀的喷涂有锌层，且铝扁管主体1表面的连接槽7贯穿于铝扁管主体1外表面的两端，该连接槽7的数量以及位置分别与散热片8的数量和位置相对应。
[0024]第一通道2和第二通道3呈半圆状贯穿于铝扁管主体1内部的两端；蜂窝孔4和矩形孔5分别设置有多个，且蜂窝孔4和矩形孔5分别贯穿于铝扁管主体1内部的两端；通过蜂窝孔4的设置，使其整体具有更强的受力能力，从而最大限度的在受到外力撞击时，保证其整体的稳定性。
[0025]散热片8包括铝片81，蜂窝孔一82和圆孔83，且铝片81呈对称的位置设置有多片，该铝片81与铝扁管主体1为一体式结构；蜂窝孔一82设置有多个，且蜂窝孔一82呈对称的位置开设在铝片81表面；圆孔83设置有多个，且圆孔83呈对称的位置从铝片81一端的内部贯
穿到铝片81的另一端，该圆孔83分别与蜂窝孔一82相贯穿连通；散热片8的外表面喷涂有锌层，且铝片81与铝片81之间设置有0.1到0.5厘米的缝隙。
[0026]本实施例中，使用时，通过第一通道2，第二通道3，蜂窝孔4，矩形孔5和隔板6的设置使其内部更加的对称，当受到外力时，能够有更强的稳定性，同时通过蜂窝孔4的设置，能够使其有更大的接触面积，从而提高其整体的换热能力；同时能够通过散热片8的设置不仅使其整体具有更好的换热能力，还能使其整体具有更好的散热能力，由于蜂窝孔一82和圆孔83的设置，无论风从蜂窝孔一82中进入还是从圆孔83中进入，都能够使风从蜂窝孔一82和圆孔83中排出，从而更好的带走热量，达成更好的散热效果。
[0027]利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，其特征在于：包括铝扁管主体(1)，第一通道(2)，第二通道(3)，蜂窝孔(4)，矩形孔(5)，隔板(6)，连接槽(7)和散热片(8)，其中：铝扁管主体(1)内部的两侧呈镜像的位置设置有第一通道(2)和第二通道(3)，且扁管主体(1)的中间呈间隔状分别设置有蜂窝孔(4)和矩形孔(5)，该扁管主体(1)底面呈对称的位置设置有多个相同的连接槽(7)；所述隔板(6)分别设置在第一通道(2)和第二通道(3)内部的中间；所述散热片(8)呈对称的位置设置在铝扁管主体(1)的上表面。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用节能型多孔微通道铝扁管，其特征在于：所述铝扁管主体(1)的表面均匀的喷涂有锌层，且铝扁管主体(1)表面的连接槽(7)贯穿于铝扁管主体(1)外表面的两端。3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用节能型多孔微通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：季章良，徐吉松，
申请(专利权)人：龙泉市双振铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：