一种检验商用车排气管安装空间位置的检具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，其特征在于：包括检具总成，所述的检具总成可拆卸地安装在整车车架上并分别与安装在整车车架上的发动机和后处理总成相连，所述的检具总成又是由检测用排气管、支架、第一卡箍、第二卡箍、后处理总成进口对接管、涡轮增压器出口对接管和直角钢尺测量器具，所述的检测用排气管与所述的支架焊接固定并通过支架安装到整车车架上，所述的后处理总成进口对接管通过第一卡箍固定到后处理总成的排气管连接端上，所述的涡轮增压器出口对接管通过第二卡箍固定到发动机的排气管连接端上，所述的直角钢尺测量器具可拆卸地安装在支架上。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。效的优点。效的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种检验商用车排气管安装空间位置的检具


[0001]本技术涉及
，具体的涉及一种检验商用车排气管安装空间位置的检具。

技术介绍

[0002]当前商用车整车各系统布置越来越紧凑，特别是排放实施国六阶段后，对于排气管保温性能提出了更高的要求，排气管设计趋于简短，较短的波纹管位移能力和解耦能力有限，这对排气管特别是波纹管安装状态提出了很大挑战。而排气管中因波纹管的存在，安装时能伸长、压缩、弯曲，所以不能及时判断其安装状态。即使目测状态不佳，也不能准确判断是由于发动机还是后处理总成的原因造成这样的结果。
[0003]现有中重卡对排气管制造或尺寸检测有比较完善的技术方案，但对整车排气管安装空间位置的检验尚不成熟。例如现有专利用于检测工程车排气管的检具(CN203908439U)和复合式排气管总成多元化利用检具(CN103673819B)，上述专利是排气管制造或尺寸检测的技术方案，而对整车排气管安装空间位置的检验尚不成熟。由于发动机或后处理总成的安装偏差，往往会造成排气管特别是波纹管安装状态不佳，影响了波纹管的使用寿命，降低了整车可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述问题设计了一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，可通过此套检具的检测，准确地发现发动机或后处理总成安装状态的偏差，及时做出调整，避免排气管装配后状态不佳，影响了波纹管的位移能力和解耦能力，造成波纹管寿命缩短。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，其特征在于：包括检具总成，所述的检具总成可拆卸地安装在整车车架上并分别与安装在整车车架上的发动机和后处理总成相连，所述的检具总成又是由检测用排气管、支架、第一卡箍、第二卡箍、后处理总成进口对接管、涡轮增压器出口对接管和直角钢尺测量器具，所述的检测用排气管与所述的支架焊接固定并通过支架安装到整车车架上，所述的后处理总成进口对接管通过第一卡箍固定到后处理总成的排气管连接端上，所述的涡轮增压器出口对接管通过第二卡箍固定到发动机的排气管连接端上，所述的直角钢尺测量器具可拆卸地安装在支架上，通过直角钢尺测量器具测量后处理总成进口对接管到检测用排气管一端的距离以及涡轮增压器出口对接管到检测用排气管另一端的距离。
[0006]进一步：所述的第一卡箍和第二卡箍都是由左半圆环型卡板、右半圆环型卡板、锁紧螺栓、锁紧螺母和第一弹簧，所述左半圆环型卡板的下端通过销轴与右半圆环型卡板的下端相连，所述左半圆环型卡板的上端设置有与其连成一体的第一连接板，所述右半圆环型卡板的上端也设置有与其连成一体的第二连接板，所述的锁紧螺栓是由螺头部、万向件以及螺杆部所组成，所述的螺头部与第二连接板的外壁相接触，所述第二连接板的内部开
设有用于万向件伸入的通孔，所述的万向件伸入至通孔内并且与万向件相连的螺杆部沿着通孔穿过第二连接板，所述的螺杆部可在通孔内绕着万向件进行摆动，所述第一连接板的顶部开设有与螺杆部相匹配的连接通槽，所述的螺杆部沿着连接通槽穿过第一连接板，所述的锁紧螺栓连接在穿过第一连接板的螺杆部上并且其也与第一连接板相接触，所述的第一弹簧设置在第一连接板与第二连接板之间。
[0007]又进一步：所述的左半圆环型卡板和所述的右半圆环型卡板的内壁上都设置有两块相对放置的弧形夹板，相对放置的两块弧形夹板之间形成用于固定后处理总成进口对接管或涡轮增压器出口对接管的夹槽。
[0008]又进一步：所述后处理总成进口对接管的口径与检测用排气管的一端口径相匹配，所述涡轮增压器出口对接管的口径与检测用排气管的另一端口径相匹配。
[0009]再进一步：所述的支架上设置有用于安装直角钢尺测量器具的安装架，所述的安装架与支架连成一体并且其上开设有用于放置直角钢尺测量器具的存纳槽，所述存纳槽的内壁上开设有凹槽，所述的凹槽内通过第二弹簧连接有球形卡头，所述直角钢尺测量器具的外壁上开设有与球形卡头相匹配的半球形卡槽，所述的球形卡头在第二弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。
[0010]采用上述结构后，本技术安装简单，拆卸方便，通过此套检具的检测，能够准确地发现发动机或后处理总成安装状态的偏差，及时做出调整，避免排气管装配后状态不佳，影响了波纹管的位移能力和解耦能力，造成波纹管寿命缩短。
附图说明
[0011]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0012]图1为本技术检测时的安装结构图。
[0013]图2为本技术的结构图。
[0014]图3为第一卡箍和第二卡箍的结构图。
[0015]图4为直角钢尺测量器具的安装结构图。
[0016]图5为安装架的结构图。
[0017]图6为图5中A的放大图。
[0018]图7为直角钢尺测量器具的结构图。
具体实施方式
[0019]如图1、图2和图7所示的一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，包括检具总成2，所述的检具总成2可拆卸地安装在整车车架4上并分别与安装在整车车架4上的发动机3和后处理总成1相连，所述的检具总成又是由检测用排气管2
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1、支架2
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2、第一卡箍2
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3、第二卡箍2
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4、后处理总成进口对接管2
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5、涡轮增压器出口对接管2
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6和直角钢尺测量器具2
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7，所述的检测用排气管与所述的支架焊接固定并通过支架安装到整车车架上，所述的后处理总成进口对接管通过第一卡箍固定到后处理总成的排气管连接端上，所述的涡轮增压器出口对接管通过第二卡箍固定到发动机的排气管连接端上，所述的直角钢尺测量器具可拆卸地安装在支架上，通过直角钢尺测量器具测量后处理总成进口对接管到检测用排气管一端的距离以及涡轮增压器出口对接管到检测用排气管另一端的距离。
[0020]工作时，先将发动机及后处理总成安装到整车车架上，然后通过第一卡箍将后处理总成进口对接管固定到后处理总成的排气管连接端上，通过第二卡箍将发动机涡轮增压器出口对接管固定到发动机的排气管连接端上，再然后通过支架将检测用排气管固定到整车车架上，最后取下直角钢尺测量器，用直角钢尺测量器测量后处理总成进口对接管到检测用排气管一端的距离以及涡轮增压器出口对接管到检测用排气管另一端的距离，通过计算两坐标之差，得出误差结果，根据检验标准，判断排气管安装空间位置是否满足设计要求；如满足安装要求，则拆下该检具，进行排气管的安装；如不满足，则根据实际情况，调整发动机或后处理总成的安装，减小安装误差，直至满足安装条件。
[0021]综上所述，本技术安装简单，拆卸方便，通过此套检具的检测，能够准确地发现发动机或后处理总成安装状态的偏差，及时做出调整，避免排气管装配后状态不佳，影响了波纹管的位移能力和解耦能力，造成波纹管寿命缩短。
[0022]上述后处理总成进口对接管的口径与检测用排气管的一端口径相匹配，所述涡轮增压器出口对接管的口径与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，其特征在于：包括检具总成(2)，所述的检具总成(2)可拆卸地安装在整车车架(4)上并分别与安装在整车车架(4)上的发动机(3)和后处理总成(1)相连，所述的检具总成又是由检测用排气管(2
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1)、支架(2
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2)、第一卡箍(2
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3)、第二卡箍(2
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4)、后处理总成进口对接管(2
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5)、涡轮增压器出口对接管(2
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6)和直角钢尺测量器具(2
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7)，所述的检测用排气管与所述的支架焊接固定并通过支架安装到整车车架上，所述的后处理总成进口对接管通过第一卡箍固定到后处理总成的排气管连接端上，所述的涡轮增压器出口对接管通过第二卡箍固定到发动机的排气管连接端上，所述的直角钢尺测量器具可拆卸地安装在支架上，通过直角钢尺测量器具测量后处理总成进口对接管到检测用排气管一端的距离以及涡轮增压器出口对接管到检测用排气管另一端的距离。2.根据权利要求1所述的一种检验商用车排气管安装空间位置的检具，其特征在于：所述的第一卡箍和第二卡箍都是由左半圆环型卡板(5)、右半圆环型卡板(6)、锁紧螺栓(10)、锁紧螺母(11)和第一弹簧(12)，所述左半圆环型卡板的下端通过销轴与右半圆环型卡板的下端相连，所述左半圆环型卡板的上端设置有与其连成一体的第一连接板(8)，所述右半圆环型卡板的上端也设置有与其连成一体的第二连接板(9)，所述的锁紧螺栓是由...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢兴根，段金奎，徐明海，石永泉，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：