道路出入口安全行车诱导预警系统技术方案

本实用新型专利技术公开了道路出入口安全行车诱导预警系统，涉及公路工程技术领域，具体为道路出入口安全行车诱导预警系统，包括道路主体，所述道路主体由主道和岔道组成，所述道路主体的表面设置有震荡减速标线和警示灯，所述固定板的一侧设置有提示灯，所述道路主体的外侧设置有标牌架，所述主道和岔道所形成的三角口处设置有道路引导牌。该道路出入口安全行车诱导预警系统，通过震荡减速标线和警示灯的设置，达到了具备了较强的诱导作用的目的，提示灯的设置，进一步加强了提示和预警，提示灯和警示灯均采用黄色和红色光源的设置，在大雾和雨雪天气时也能够进行良好的提示和预警，测速器、第一摄像头和第二摄像头的设置，在使用时可以对违规的车辆进行拍摄取证。可以对违规的车辆进行拍摄取证。可以对违规的车辆进行拍摄取证。

【技术实现步骤摘要】
道路出入口安全行车诱导预警系统


[0001]本技术涉及公路工程
，具体为道路出入口安全行车诱导预警系统。

技术介绍

[0002]高速公路是我国公路交通运输体系的主要命脉。近年来高速公路上交通事故频繁发生，尤其是雨雾等灾害天气引起的事故，已对高速公路上车辆运行的安全和效率产生了严重影响。雨雾天气会阻挡驾驶员视线，造成能见度下降，导致驾驶员心里紧张，同时雨雾天气大大降低了路面摩擦系数，使得车辆行驶稳定性下降。雨天环境还会产生“滑水现象”，使车辆失去控制，极易造成交通事故。并且高速公路出口环境中由于在途车辆突然改变驾驶状态发生违法行为甚至引发交通事故的情况屡见不鲜。突然改变驾驶状态的情况主要是在高速公路出口上倒车、停车、缓行、逆行等。
[0003]目前对上述突然改变驾驶状态的措施主要是设置警示标志、设置摄像机进行拍摄。然而这些措施往往都是延后处置，只能进行事后追责，无法在事中进行引导警示，降低因突然改变驾驶状态引起事故的概率，并且在雨、雪和大雾天气时这些警示标志往往容易看不清楚，发生事故的概率的会大幅度增加。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了道路出入口安全行车诱导预警系统，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：道路出入口安全行车诱导预警系统，包括道路主体，所述道路主体由主道和岔道组成，所述道路主体的两侧均设置有护栏，所述护栏的顶部固定连接有反光片，所述道路主体的表面设置有震荡减速标线和警示灯，所述护栏的外侧设置有立柱，所述立柱顶部固定连接有固定板，所述固定板的一侧设置有提示灯，所述道路主体的外侧设置有路牌架，所述路牌架的宽度跨越道路主体的宽度，所述路牌架的顶部固定连接有引路牌，所述主道和岔道所形成的三角口处设置有道路引导牌，所述道路引导牌的一侧设置有固定柱，所述固定柱的表面设置有第一摄像头和第二摄像头，所述道路主体的一侧设置有测速器和控制器。
[0008]可选的，所述反光片倾斜设置，倾斜角度为十五度，所述反光片的颜色为黄色，两个所述反光片之间的距离为50cm。
[0009]可选的，所述震荡减速标线距离警示灯之间的距离为50m，所述警示灯为方形设置，且在道路主体上设置有三排，所述立柱设置在警示灯的前方。
[0010]可选的，所述固定板固定安装在立柱顶部的外侧，所述提示灯设置在远离岔道的一侧，所述提示灯的颜色为黄色，根据车流量来判断实现黄色与红色的切换，所述警示灯设置在岔道的附近。
[0011]可选的，所述引路牌在路牌架上设置有多个，每个所述引路牌的顶部的均设置有探照灯，所述探照灯的照明方向对面对引路牌的表面，所述路牌架设置在岔道的一侧，且设置在警示灯的后方。
[0012]可选的，所述第一摄像头的端头朝向为正对主道的方向，所述第二摄像头的端头朝向为正对岔道的方向，所述道路引导牌设置有第一摄像头和第二摄像头的前方，所述道路引导牌的表面设置有照明灯，所述控制器和测速器设置在岔道的前方，所述测速器的端头朝向为正对主道的方向。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了道路出入口安全行车诱导预警系统，具备以下有益效果：
[0015]1、该道路出入口安全行车诱导预警系统，通过震荡减速标线和警示灯的设置，在使用时通过震荡减速标线进行减速提示和警示灯显示的黄色为减速慢行，使车辆在行驶时能够提示驾驶员要减速，达到了具备了较强的诱导作用的目的，通过提示灯的设置，进一步加强了提示和预警。
[0016]2、该道路出入口安全行车诱导预警系统，通过提示灯和警示灯均采用黄色光源的设置，在使用时由于黄色光源的穿透能力较强，所以在大雾和雨雪天气时也能够进行良好的提示和预警，通过测速器、第一摄像头和第二摄像头的设置，在使用时可以对违规的车辆进行拍摄取证，用作后续的追查。
附图说明
[0017]图1为本技术俯视图；
[0018]图2为本技术正视图；
[0019]图3为本技术侧视图；
[0020]图4为本技术三维结构示意图。
[0021]图中：1、道路主体；2、护栏；3、反光片；4、震荡减速标线；5、警示灯；6、立柱；7、固定板；8、提示灯；9、路牌架；10、引路牌；11、探照灯；12、第一摄像头；13、第二摄像头；14、道路引导牌；15、测速器；16、控制器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：道路出入口安全行车诱导预警系统，包括道路主体1，道路主体1由主道和岔道组成，道路主体1的两侧均设置有护栏2，护栏2的顶部固定连接有反光片3，反光片3倾斜设置，倾斜角度为十五度，反光片3的颜色为黄色，两个反光片3之间的距离为50cm，道路主体1的表面设置有震荡减速标线4和警示灯5，护栏2的外侧设置有立柱6，震荡减速标线4距离警示灯5之间的距离为50m，警示灯5为方形设置，且在道路主体1上设置有三排，立柱6设置在警示灯5的前方，立柱6顶部固定连接有固定板7，固定板7的一侧设置有提示灯8，固定板7固定安装在立柱6顶部的外侧，提示灯8设置在远离岔道的一侧，提示灯8的颜色为黄色，根据车流量来判断实现黄色与红色的切换，警示灯5设
置在岔道的附近。道路主体1的外侧设置有路牌架9，路牌架9的宽度跨越道路主体 1的宽度，路牌架9的顶部固定连接有引路牌10，引路牌10在路牌架9上设置有多个，每个引路牌10的顶部的均设置有探照灯11，探照灯11的照明方向对面对引路牌10的表面，路牌架9设置在岔道的一侧，且设置在警示灯5 的后方，主道和岔道所形成的三角口处设置有道路引导牌14，道路引导牌14 的一侧设置有固定柱，固定柱的表面设置有第一摄像头12和第二摄像头13，道路主体1的一侧设置有测速器15和控制器16，第一摄像头12的端头朝向为正对主道的方向，第二摄像头13的端头朝向为正对岔道的方向，道路引导牌14设置有第一摄像头12和第二摄像头13的前方，道路引导牌14的表面设置有照明灯，控制器16和测速器15设置在岔道的前方，测速器15的端头朝向为正对主道的方向。
[0024]使用时，当车辆在道路主体1上行驶时，通过两侧的反光片3可以嘉庆对路面情况的观察，驾驶员在远处会看到提示灯8应做好减速的准备工作，当车辆通过震荡减速标线4时，车辆有震动感，驾驶员应该进行减速，然后驾驶员会看到警示灯5，此时需要驾驶员认真按照路牌架9上的引路牌10进行准确行驶，当需要进入岔道时，应注意岔道处的道路引导牌14的提示，转入岔道，当需要进行直行时，根据引路牌10上的提示进行行驶，如果在行驶中出现违规行驶时，可以通过第一摄像头12、第二摄像头13和测速器15进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路出入口安全行车诱导预警系统，包括道路主体(1)，其特征在于：所述道路主体(1)由主道和岔道组成，所述道路主体(1)的两侧均设置有护栏(2)，所述护栏(2)的顶部固定连接有反光片(3)，所述道路主体(1)的表面设置有震荡减速标线(4)和警示灯(5)，所述护栏(2)的外侧设置有立柱(6)，所述立柱(6)顶部固定连接有固定板(7)，所述固定板(7)的一侧设置有提示灯(8)，所述道路主体(1)的外侧设置有路牌架(9)，所述路牌架(9)的宽度跨越道路主体(1)的宽度，所述路牌架(9)的顶部固定连接有引路牌(10)，所述主道和岔道所形成的三角口处设置有道路引导牌(14)，所述道路引导牌(14)的一侧设置有固定柱，所述固定柱的表面设置有第一摄像头(12)和第二摄像头(13)，所述道路主体(1)的一侧设置有测速器(15)和控制器(16)。2.根据权利要求1所述的道路出入口安全行车诱导预警系统，其特征在于：所述反光片(3)倾斜设置，倾斜角度为十五度，所述反光片(3)的颜色为黄色，两个所述反光片(3)之间的距离为50cm。3.根据权利要求1所述的道路出入口安全行车诱导预警系统，其特征在于：所述震荡减速标线(4)距离警示灯(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊良，罗勇强，张凯，
申请(专利权)人：河南立达通科技工程有限公司，
类型：新型
国别省市：