一种动力换挡变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，通过各个齿轮单元和离合器单元的配合，动力输入装置经过输入轴、空心轴、第四轴、第六轴和第八轴将动力输出，实现了在换挡过程中的动力不中断，优化了驾驶员的操作体验，并且变速器结构简单紧凑占用空间小。进一步的，在动力换挡单元和同步器变速器单元之间设置爬挡单元，能够实现动力换挡、动力换向和爬行挡功能，动力换挡单元能够实现六个前进挡和三个倒退挡，爬挡单元能够实现直接挡和爬行挡两个档位，同步器变速器单元能够实现五个档位，动力换挡变速器可以提供60个前进挡和30个倒退挡。个前进挡和30个倒退挡。个前进挡和30个倒退挡。

【技术实现步骤摘要】
一种动力换挡变速器


[0001]本专利技术属于变速器
，涉及一种动力换挡变速器。

技术介绍

[0002]目前市面上的农机装备主要是以机械式换挡为主，通过啮合套换挡或者同步器换挡实现动力的断开，再进行挡位的选择，啮合套换挡和同步器换挡操作复杂，驾驶操作体验差，并且存在动力中断，不仅影响田间作业效率，操作也非常困难，对于驾驶员的操作要求非常高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中变速器换挡操作复杂并且存在动力中断的问题，提供一种动力换挡变速器。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，动力换挡单元的一端连接有动力输入装置，另一端与同步器变速器单元连接；
[0006]所述动力换挡单元包括互相平行布置的输入轴、空心轴、第三轴和第四轴；所述输入轴通过第一离合器单元将动力传递至空心轴，或输入轴通过第一齿轮单元、第三轴和第二离合器单元将动力传递至空心轴；所述空心轴通过第二齿轮单元和第三离合器单元将动力传递至第四轴，或空心轴通过第三齿轮单元和第四离合器单元将动力传递至第四轴；
[0007]所述同步器变速器单元包括互相平行布置的第六轴和第八轴，所述第六轴套接在第四轴上；第六轴通过一二挡换挡机构结合第四齿轮单元或第五齿轮单元将动力传递至第八轴，或第六轴通过三四挡换挡机构结合第六齿轮单元或第七齿轮单元将动力传递至第八轴，或第六轴通过五挡换挡机构结合第八齿轮单元将动力传递至第八轴。
[0008]本专利技术的进一步改进在于：
[0009]所述第一齿轮单元包括第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，所述第一齿轮组包括相啮合的输入轴齿轮和第三轴输入轮，所述第二齿轮组包括相啮合的中挡主动轮和前进挡空套轮，所述第三齿轮组包括低挡主动轮、倒挡空套轮和倒挡惰轮，低挡主动轮通过倒挡惰轮与倒挡空套轮相啮合；所述第二齿轮单元包括第四齿轮组和第五齿轮组，所述第四齿轮组包括相啮合的中挡主动轮和中挡被动轮，所述第五齿轮组包括相啮合的低挡被动轮和低挡主动轮；所述第三齿轮单元为相啮合的高挡主动轮和高挡被动轮；所述第四齿轮单元为相啮合的一挡主动轮和一挡被动轮；所述第五齿轮单元为相啮合的二挡主动轮和二挡被动轮；所述第六齿轮单元为相啮合的三挡主动轮和三挡被动轮；所述第七齿轮单元为相啮合的四挡主动轮和四挡被动轮；所述第八齿轮单元为相啮合的五挡主动轮和五挡被动轮。
[0010]所述第一离合器单元为第一湿式离合器，第一湿式离合器的外毂连接输入轴，内毂连接空心轴；所述第二离合器单元为共用外毂的第二湿式离合器和第三湿式离合器，第
二湿式离合器和第三湿式离合器的外毂连接第三轴；所述第三离合器单元为共用外毂的第四湿式离合器和第五湿式离合器，第四湿式离合器和第五湿式离合器的外毂连接第四轴；所述第四湿式离合器单元为第六湿式离合器，第六湿式离合器的外毂连接第四轴。
[0011]所述输入轴通过第一连接套套接第九轴，动力输入装置通过输入轴、第一连接套和第九轴驱动PTO。
[0012]所述第八轴的一端与后桥连接，第八轴将动力传递至后桥。
[0013]所述第八轴通过第九齿轮单元依次连接前驱输入轴和前驱输出轴，前驱输入轴上设置有第七湿式离合器，将动力由第八轴传递至前桥。
[0014]所述第九齿轮单元包括相啮合的前驱主动轮和前驱被动轮，前驱主动轮与第八轴连接，前驱被动轮与前驱输入轴连接。
[0015]所述动力换挡单元和同步器变速器单元之间连接有爬挡单元，所述爬挡单元包括互相平行布置的爬挡单元第六轴和第七轴，爬挡单元第六轴的一端通过第二连接套与第四轴连接，另一端与第六轴连接，爬挡单元第六轴上设置爬挡换挡机构，第四轴通过第二连接套、爬挡第一主动轮与爬挡换挡机构结合将动力传递至爬挡单元第六轴，或第四轴通过第二连接套、爬挡第一主动轮、爬挡第一被动轮、第七轴、爬挡第二主动轮、爬挡第二被动轮结合爬挡换挡机构将动力传递至爬挡单元第六轴。
[0016]所述第七轴和第八轴的另一端转动连接。
[0017]所述动力输入装置为发动机。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0019]通过提供一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，通过各个齿轮单元和离合器单元的配合，动力输入装置经过输入轴、空心轴、第四轴、第六轴和第八轴将动力输出，实现了在换挡过程中的动力不中断，优化了驾驶员的操作体验，并且变速器结构简单紧凑占用空间小。
[0020]进一步的，在动力换挡单元和同步器变速器单元之间设置爬挡单元，能够实现动力换挡、动力换向和爬行挡功能，动力换挡单元能够实现六个前进挡和三个倒退挡，爬挡单元能够实现直接挡和爬行挡两个档位，同步器变速器单元能够实现五个档位，动力换挡变速器可以提供60个前进挡和30个倒退挡。
附图说明
[0021]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本专利技术的原理示意图。
[0023]其中：1
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一挡挡位，2
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二挡挡位，3
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三挡挡位，4
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四挡挡位，5
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五挡挡位，10A
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动力换挡单元；20A
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爬挡单元；30A
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同步器变速器单元；S1
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输入轴；S2
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空心轴；S3
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第三轴；S4
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第四轴；S5
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惰轮轴；S61
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爬挡单元第六轴；S62
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第六轴；S7
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第七轴；S8
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第八轴；S9
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第九轴；110
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第一湿式离合器；120
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第二湿式离合器；130
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第三湿式离合器；140
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第四湿式离合器；150
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第五湿式离合器；160
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第六湿式离合器；40
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第七湿式离合器；10
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低挡被动轮；11
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输入
轴齿轮；12
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第三轴输入轮；13
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高挡主动轮；14
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中挡主动轮；15
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低挡主动轮；16
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前进挡空套轮；17
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倒挡空套轮；18
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倒挡惰轮；19
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高挡被动轮；20
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中挡被动轮；21
‑
爬挡第一主动轮；22...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力换挡变速器，其特征在于，包括动力换挡单元(10A)和同步器变速器单元(30A)，动力换挡单元(10A)的一端连接有动力输入装置(A)，另一端与同步器变速器单元(30A)连接；所述动力换挡单元(10A)包括互相平行布置的输入轴(S1)、空心轴(S2)、第三轴(S3)和第四轴(S4)；所述输入轴(S1)通过第一离合器单元将动力传递至空心轴(S2)，或输入轴(S1)通过第一齿轮单元、第三轴(S3)和第二离合器单元将动力传递至空心轴(S2)；所述空心轴(S2)通过第二齿轮单元和第三离合器单元将动力传递至第四轴(S4)，或空心轴(S2)通过第三齿轮单元和第四离合器单元将动力传递至第四轴(S4)；所述同步器变速器单元(30A)包括互相平行布置的第六轴(S62)和第八轴(S8)，所述第六轴(S62)套接在第四轴(S4)上；第六轴(S62)通过一二挡换挡机构(310)结合第四齿轮单元或第五齿轮单元将动力传递至第八轴(S8)，或第六轴(S62)通过三四挡换挡机构(320)结合第六齿轮单元或第七齿轮单元将动力传递至第八轴(S8)，或第六轴(S62)通过五挡换挡机构(330)结合第八齿轮单元将动力传递至第八轴(S8)。2.如权利要求1所述的一种动力换挡变速器，其特征在于，所述第一齿轮单元包括第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，所述第一齿轮组包括相啮合的输入轴齿轮(11)和第三轴输入轮(12)，所述第二齿轮组包括相啮合的中挡主动轮(14)和前进挡空套轮(16)，所述第三齿轮组包括低挡主动轮(15)、倒挡空套轮(17)和倒挡惰轮(18)，低挡主动轮(15)通过倒挡惰轮(18)与倒挡空套轮(17)相啮合；所述第二齿轮单元包括第四齿轮组和第五齿轮组，所述第四齿轮组包括相啮合的中挡主动轮(14)和中挡被动轮(20)，所述第五齿轮组包括相啮合的低挡被动轮(10)和低挡主动轮(15)；所述第三齿轮单元为相啮合的高挡主动轮(13)和高挡被动轮(19)；所述第四齿轮单元为相啮合的一挡主动轮(31)和一挡被动轮(36)；所述第五齿轮单元为相啮合的二挡主动轮(32)和二挡被动轮(37)；所述第六齿轮单元为相啮合的三挡主动轮(33)和三挡被动轮(38)；所述第七齿轮单元为相啮合的四挡主动轮(34)和四挡被动轮(39)；所述第八齿轮单元为相啮合的五挡主动轮(35)和五挡被动轮(30)。3.如权利要求1所述的一种动力换挡变速器，其特征在于，所述第一离合器单元为第一湿式离合器(110)，第一湿式离合器(110)的外毂连接输入轴(S1)，内毂连接空心轴(S2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱辉鹏，刘义，董建军，王子龙，张笑，严颖波，向权力，张咏冰，吉丹霞，严鉴铂，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：