本实用新型专利技术公开了一种市政停车管理用装置，包括闸机、主杆和支杆，主杆转动安装在闸机的一侧，支杆转动安装在主杆的另一端，所述主杆的另一端设置有两块固定板，两块所述固定板之间设置有两个固定轴，且主杆与支杆均通过固定轴与固定板转动连接，所述主杆包括主长杆和主盘，所述支杆包括支长杆和从盘，所述固定板的底端设置有第一细轴；通过设计的主杆和支杆的配合作用，从而当主杆在减速电机的作用下抬起时，此时支杆会在主盘和从盘的配合下折叠，进而来方便车辆进入停车场内部，由于采用了完全的折叠设计，从而能够保障车身较高的货车不会轻易撞到主杆和支杆，进而避免产生车辆刮蹭和栏杆折断的现象。和栏杆折断的现象。和栏杆折断的现象。
【技术实现步骤摘要】
一种市政停车管理用装置
[0001]本技术属于道闸设备
，具体涉及一种市政停车管理用装置。
技术介绍
[0002]市政停车管理用的设备繁多，其中就包括道闸，道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸主要包括驱动闸机和拦路杆。
[0003]现有的市政停车管理用装置在对较宽的路面使用并抬起栏杆时并不能完全抬起，此时只能适合一些车身较低的车辆驶入，并且现有的道闸只能使用于露天的环境，对于地下车库使用该装置往往容易刮蹭天花板，容易发生折断的现象，为此本技术提出一种市政停车管理用装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种市政停车管理用装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的道闸只能使用于露天的环境，对于地下车库使用该装置往往容易刮蹭天花板的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政停车管理用装置，包括闸机、主杆和支杆，主杆转动安装在闸机的一侧，支杆转动安装在主杆的另一端，所述主杆的另一端设置有两块固定板，两块所述固定板之间设置有两个固定轴，且主杆与支杆均通过固定轴与固定板转动连接，所述主杆包括主长杆和主盘，所述支杆包括支长杆和从盘，且主盘与从盘啮合，所述固定板的底端设置有第一细轴，所述第一细轴的表面套设有平衡杆，所述平衡杆的另一端转动设置有第二细轴，且第二细轴与闸机固定连接，所述闸机的内部开设有驱动槽，所述驱动槽的内部设置有减速电机，所述减速电机的一侧设置有转动轴，且转动轴与主杆固定连接。
[0006]优选的，所述闸机的表面开设有隔水槽，所述隔水槽的内部且位于转动轴的表面套设有密封环。
[0007]优选的，所述密封环的一侧设置有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的另一端与主杆接触。
[0008]优选的，所述固定板呈梯形的形状，所述主盘和从盘均呈扇形的形状。
[0009]优选的，所述主杆的长度与平衡杆的长度相同，所述主杆与平衡杆相互平行，通过主杆与平衡杆的平行状态设计，从而能够确保该装置中的固定板能够始终处于动平衡状态。
[0010]优选的，所述主杆的宽度是支杆宽度的两倍，所述支杆的另一端呈半圆形状。
[0011]优选的，所述主盘与从盘对称，且主盘的大小形状与从盘的大小形状相互适配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的主杆和支杆的配合作用，从而当主杆在减速电机的作用下抬起时，此时支杆会在主盘和从盘的配合下折叠，进而来方便车辆进入停车场内部，由于采用了完
全的折叠设计，从而能够保障车身较高的货车不会轻易撞到主杆和支杆，进而避免产生车辆刮蹭和栏杆折断的现象。
[0014]2、通过设计的密封环和伸缩弹簧的配合作用，从而使得该装置在工作时能够防止雨水进入驱动槽内部，以此来提高该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的局部剖视图；
[0016]图2为本技术的闸机结构的侧剖视图；
[0017]图3为本技术的图2中A处结构放大图；
[0018]图4为本技术的主视图；
[0019]图5为本技术主杆和支杆折叠状态下的主视图；
[0020]图中：1、闸机；2、主杆；3、支杆；4、第一细轴；5、固定板；6、平衡杆；7、第二细轴；8、隔水槽；9、转动轴；10、驱动槽；11、减速电机； 12、密封环；13、伸缩弹簧；14、固定轴；201、主长杆；202、主盘；301、支长杆；302、从盘。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种市政停车管理用装置，包括闸机1、主杆2和支杆3，主杆2转动安装在闸机1的一侧，支杆3转动安装在主杆2的另一端，主杆2的另一端设置有两块固定板5，两块固定板5之间设置有两个固定轴14，且主杆2与支杆3均通过固定轴14与固定板5转动连接，主杆2包括主长杆201和主盘202，支杆3包括支长杆301和从盘302，且主盘202与从盘302啮合，固定板5的底端设置有第一细轴4，第一细轴4的表面套设有平衡杆6，平衡杆6的另一端转动设置有第二细轴7，且第二细轴7与闸机1固定连接，闸机1的内部开设有驱动槽10，驱动槽10 的内部设置有减速电机11，减速电机11的一侧设置有转动轴9，且转动轴9 与主杆2固定连接，当主杆2在减速电机11的作用下抬起时，此时支杆3会在主盘202和从盘302的配合下折叠，进而来方便车辆进入停车场内部。
[0024]本实施例中，优选的，闸机1的表面开设有隔水槽8，隔水槽8的内部且位于转动轴9的表面套设有密封环12。
[0025]本实施例中，优选的，密封环12的一侧设置有伸缩弹簧13，且伸缩弹簧 13的另一端与主杆2接触，通过密封环12和伸缩弹簧13的配合作用，从而使得该装置在工作时能够防止雨水进入驱动槽10内部。
[0026]本实施例中，优选的，固定板5呈梯形的形状，主盘202和从盘302均呈扇形的形状。
[0027]本实施例中，优选的，主杆2的长度与平衡杆6的长度相同，所述主杆2 与平衡杆6相互平行。
[0028]本实施例中，优选的，主杆2的宽度是支杆3宽度的两倍，支杆3的另一端呈半圆形
状。
[0029]本实施例中，优选的，主盘202与从盘302对称，且主盘202的大小形状与从盘302的大小形状相互适配。
[0030]本技术中第一电机1的型号为ML
‑
002减速电机。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：该装置通过减速电机11转动并通过转动轴9来带动主杆2抬起，由于主杆2与平衡杆6平行且长度相等，故而第二细轴7、转动轴9、第一细轴4和固定轴14构成平行四边形的四个角，进而无论主杆2被抬起多高角度，此时主杆2与平衡杆6平行，转动轴9到第二细轴7的直线与第一细轴4到固定轴14的直线始终平行，由于转动轴9 与第二细轴7的位置始终固定，进而根据其平行属性固定板5无论抬高多少均处于竖着状态，实现固定板5始终处于动平衡的状态，在固定板5抬起的过程中由于固定板5始终处于竖着状态，故而主杆2在抬起时其自身相对于固定板5的竖直线来讲其夹角处于变小的过程，此时在主盘202和从盘302 的配合作用下使得支杆3相对与固定板5的竖直线来讲也是同步减小，进而最终实现主杆2在抬起的过程中支杆3收缩折叠，从而来方便较大车辆通行；并且密封环12会在伸缩弹簧13的作用下紧贴隔水槽8，从而实现简单的机械密封目的，来防止雨水进入驱动槽10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政停车管理用装置，包括闸机(1)、主杆(2)和支杆(3)，主杆(2)转动安装在闸机(1)的一侧，支杆(3)转动安装在主杆(2)的另一端，所述主杆(2)的另一端设置有两块固定板(5)，两块所述固定板(5)之间设置有两个固定轴(14)，且主杆(2)与支杆(3)均通过固定轴(14)与固定板(5)转动连接，所述主杆(2)包括主长杆(201)和主盘(202)，所述支杆(3)包括支长杆(301)和从盘(302)，且主盘(202)与从盘(302)啮合，所述固定板(5)的底端设置有第一细轴(4)，所述第一细轴(4)的表面套设有平衡杆(6)，所述平衡杆(6)的另一端转动设置有第二细轴(7)，且第二细轴(7)与闸机(1)固定连接，所述闸机(1)的内部开设有驱动槽(10)，所述驱动槽(10)的内部设置有减速电机(11)，所述减速电机(11)的一侧设置有转动轴(9)，且转动轴(9)与主杆(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种市政停车管理用装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟晓勋，
申请(专利权)人：中旭东岳建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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