一种智能红绿灯装置及网联车路协同测试系统制造方法及图纸

本申请涉及交通设施技术领域，具体而言，涉及一种智能红绿灯装置及网联车路协同测试系统。智能红绿灯装置，包括可移动底座、红绿灯模块以及太阳能电池板，所述可移动底座包括车轮架以及安装在所述车轮架上的底座箱，所述底座箱内部设置有蓄电池，所述蓄电池分别与所述太阳能电池板及所述红绿灯模块电连接。通过设置可移动底座，能够实现红绿灯装置的可活动转移，方便移动。可移动底座所包括的车轮架，并将用于承载支撑灯杆等主体结构的底座箱安装在车轮架上，能够提高底座箱移动的灵活性，满足不同测试路况的实际转场需求。不同测试路况的实际转场需求。不同测试路况的实际转场需求。

【技术实现步骤摘要】
一种智能红绿灯装置及网联车路协同测试系统


[0001]本申请涉及交通设施
，具体而言，涉及一种智能红绿灯装置及网联车路协同测试系统。

技术介绍

[0002]目前，V2X技术迅速发展，大多车辆配备智能网联通讯装置，智能网联测试车辆在开发过程中需要在封闭场地进行红绿灯识别测试。
[0003]红绿灯识别测试包括不同的场景，比如十字路口、丁字路口、直线或者其他特殊路况，因此在封闭测试场进行以上场景测试时，安装固定的红绿灯将会造成很大的成本，并且需要较大的场地，导致试验周期较长、费用较高。
[0004]在测试过程中，基于不同路况的测试需求，经常需要对红绿灯进行移动转场，固定设置的红绿灯难以满足针对不同场景下的测试需求。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种智能红绿灯装置及网联车路协同测试系统，可通过智能红绿灯装置的转场移动，满足不同路况测试的实际需求，且减少了额外的对红绿灯的单独供电，在提高使用灵活性及降低设备成本的同时，提高了测试效率。
[0006]为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种智能红绿灯装置，包括可移动底座、红绿灯模块以及太阳能电池板，所述可移动底座包括车轮架以及安装在所述车轮架上的底座箱，所述底座箱内部设置有蓄电池，所述蓄电池分别与所述太阳能电池板及所述红绿灯模块电连接。
[0007]在可选的实施方式中，所述车轮架包括车轮、轮轴及轮辋，所述底座箱连接在所述轮轴的上方，所述车轮及所述轮辋设置在所述轮轴的两侧，且可绕所述轮轴转动。
[0008]在可选的实施方式中，所述底座箱的侧部连接有支撑架，所述支撑架包括拖拽扶手以及支座；所述底座箱连接有支撑灯杆，所述底座箱的顶部设置有用于安装所述支撑灯杆的灯杆底座。
[0009]在可选的实施方式中，所述支撑灯杆包括气动升降灯杆，所述气动升降灯杆包括气动支杆及进气阀，所述气动支杆内部设置有气缸，所述气缸与所述进气阀通过管道连接。
[0010]在可选的实施方式中，所述气动升降灯杆的顶部连接有安装灯架，所述安装灯架包括连接在所述气动支杆顶部的红绿灯模块固定座，所述红绿灯模块固定座的上方连接有太阳能电池板固定架。
[0011]在可选的实施方式中，所述红绿灯模块固定座为方形柱状结构，所述红绿灯模块包括四组，四组所述红绿灯模块通过固定钢销分别安装在所述红绿灯模块固定座的四个侧壁上。
[0012]在可选的实施方式中，所述太阳能电池板包括太阳能板及支撑座，所述支撑座与所述太阳能电池板固定架连接，用于将所述太阳能电池板安装在所述安装灯架上。
[0013]在可选的实施方式中，所述底座箱内部安装有红绿灯控制系统，所述支撑灯杆上安装有路侧通讯模块，所述红绿灯控制系统与所述路侧通讯模块之间通过数据线电连接，所述路侧通讯模块与路侧模块及测试车辆无线通讯连接，用于在路侧模块与测试车辆之间进行数据传输。
[0014]在可选的实施方式中，所述路侧通讯模块包括信号接收单元及信号发送单元，所述信号接收单元与所述路侧模块通讯连接，所述信号发送单元与所述测试车辆通讯连接。
[0015]第二方面，本技术提供一种网联车路协同测试系统，包括前述实施方式中任一项所述的智能红绿灯装置。
[0016]通过设置可移动底座，能够实现红绿灯装置的可活动转移，方便移动。可移动底座所包括的车轮架，并将用于承载支撑灯杆等主体结构的底座箱安装在车轮架上，能够提高底座箱移动的灵活性，满足不同测试路况的实际转场需求。
[0017]结合太阳能电池板以及设置在底座箱中的蓄电池，能够对主体功能设备进行实时供电，减少了额外的单独供电，在简化设备组成的同时，增强了红绿灯装置转场的灵活性。
[0018]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请中智能红绿灯装置的整体结构示意图；
[0021]图2为本申请中车轮架的结构示意图；
[0022]图3为本申请中底座箱及支撑架的结构示意图；
[0023]图4为本申请中支撑灯杆的结构示意图；
[0024]图5为本申请中红绿灯模块的结构示意图；
[0025]图6为本申请中太阳能电池板的结构示意图。
[0026]图标：
[0027]1‑
可移动底座；10
‑
车轮架；11
‑
车轮；12
‑
轮轴；13
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轮辋；14
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底座箱；15
‑
灯杆底座；16
‑
拖拽扶手；17
‑
支座；
[0028]2‑
支撑灯杆；20
‑
气动升降灯杆；21
‑
安装灯架；22
‑
气动支杆；23
‑
进气阀；24
‑
灯杆连接座；25
‑
红绿灯模块固定座；26
‑
太阳能电池板固定架；27
‑
路侧通讯模块固定架；28
‑
固定钢销；
[0029]3‑
红绿灯模块；
[0030]4‑
太阳能电池板；41
‑
太阳能板；42
‑
支撑座；
[0031]5‑
路侧通讯模块。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是
本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]参见图1，本申请中的智能红本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能红绿灯装置，其特征在于，包括可移动底座、红绿灯模块以及太阳能电池板，所述可移动底座包括车轮架以及安装在所述车轮架上的底座箱，所述底座箱内部设置有蓄电池，所述蓄电池分别与所述太阳能电池板及所述红绿灯模块电连接。2.根据权利要求1所述的智能红绿灯装置，其特征在于，所述车轮架包括车轮、轮轴及轮辋，所述底座箱连接在所述轮轴的上方，所述车轮及所述轮辋设置在所述轮轴的两侧，且可绕所述轮轴转动。3.根据权利要求1所述的智能红绿灯装置，其特征在于，所述底座箱的侧部连接有支撑架，所述支撑架包括拖拽扶手以及支座；所述底座箱连接有支撑灯杆，所述底座箱的顶部设置有用于安装所述支撑灯杆的灯杆底座。4.根据权利要求3所述的智能红绿灯装置，其特征在于，所述支撑灯杆包括气动升降灯杆，所述气动升降灯杆包括气动支杆及进气阀，所述气动支杆内部设置有气缸，所述气缸与所述进气阀通过管道连接。5.根据权利要求4所述的智能红绿灯装置，其特征在于，所述气动升降灯杆的顶部连接有安装灯架，所述安装灯架包括连接在所述气动支杆顶部的红绿灯模块固定座，所述红绿灯模块固定座的上方连接有太阳能...

【专利技术属性】
技术研发人员：何丰，刘宝志，朱海明，杨震，明绍民，
申请(专利权)人：北京赛目科技有限公司，
类型：新型
国别省市：