一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法及其应用技术

本发明专利技术公开了一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法及其应用，属于民用航空轮胎技术领域。所述测试方法包括以下步骤：将未硫化过渡胶片包裹在磨耗试验机的胶轮表面，随后将待测轮胎胎面胶条覆盖在未硫化过渡胶片上，接着将依次覆盖有未硫化过渡胶片和待测轮胎胎面胶条的胶轮作为整体硫化成型，得待测试样轮，最后对得到的待测试样轮进行磨耗性能测试。本发明专利技术提供的测试方法的测试结果稳定、准确度高；并且本发明专利技术提供的测试方法操作简单、效率高，可以在民用航空轮胎胎面的磨耗性能的判断和比较上应用。判断和比较上应用。判断和比较上应用。

【技术实现步骤摘要】
一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法及其应用


[0001]本专利技术属于民用航空轮胎
，尤其涉及一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法及其应用。

技术介绍

[0002]对于轮胎而言，磨耗指标是评价轮胎整体性能的重要指标。对于民用航空轮胎而言，载荷和速度工况相比于常规轮胎，更为极端和苛刻。在高速高载工况下，航空轮胎胎面的磨损速率也要远高于常规轮胎。相比于常规工况下使用的普通轮胎，胎面磨耗指标对于评估整胎综合性能的重要性，在航空轮胎中要体现的更为显著。
[0003]阿克隆磨耗试验机是评估胎面胶或成品胎面部件耐磨性能最为常见的设备，阿克隆磨耗测试过程中的加载和滑移情况能够在一定程度上模拟常规轮胎的使用工况。但是对于在高载工况下使用的航空轮胎而言，常规的阿克隆磨耗测试条件无法真实反映胎面区域的实际使用工况，因此针对航空轮胎胎面进行阿克隆磨耗测试时，有必要将测试载荷增加。对于成品胎胎面部件进行阿克隆磨耗测试时，需要通过机械切割、打磨的方法从成品胎胎面部位取样，磨削至国标要求的尺寸，然后将制备得到的胶条粘接到金属轮表面，作为试样轮进行测试。
[0004]由于常规取样手段获得的胶条表面平整度欠佳，粘接在金属轮表面形成的试样轮圆度不够，这会直接导致测试过程中试轮转动时发生抖动，出现测试结果重复性差的情况，进而影响测试结果的准确性和对胎面部件的评价结论。对于测试载荷、速度均需要提升的航空轮胎胎面阿克隆磨耗测试而言，常规制样和测试方法会造成测试结果更加不准确和难以重复。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种具有优异的测试准确性和稳定性的民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法及其应用。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，所述测试方法包括以下步骤：将未硫化过渡胶片包裹在磨耗试验机的胶轮表面，随后将待测轮胎胎面胶条覆盖在未硫化过渡胶片上，接着将依次覆盖有未硫化过渡胶片和待测轮胎胎面胶条的胶轮作为整体硫化成型，得待测试样轮，最后对得到的待测试样轮进行磨耗性能测试。
[0007]本专利技术提供的一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法中，通过在待测轮胎胎面胶条与胶轮表面之间增加一层未硫化过渡胶片，随后再将其作为整体硫化成型，从而能够使得未硫化过渡胶片在硫化成型后一侧与待测轮胎胎面胶条共硫化粘合在一起，另一侧通过与胶轮表面粘合，进而使得制备得到的待测试样轮圆度较好，在测试的过程中不易发生抖动；因此，测试结果稳定、准确度高。
[0008]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述胶
轮的表面具有多个扇形凸起，相邻扇形凸起之间形成凹槽。
[0009]专利技术人研究发现，当进一步在胶轮的表面设置沟槽结构时，在硫化成型后，未硫化过渡胶能够与胶轮表面的沟槽结构相互咬合，进一步提升制备得到的待测试样轮的稳定性，从而保证测试结果的可重复性、稳定性以及准确性。
[0010]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述凹槽的深度和宽度均为2mm。
[0011]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述未硫化过渡胶片于145℃的正硫化时间为5
‑
10min。
[0012]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述未硫化过渡胶片的厚度为1.5
‑
2mm，所述厚度为未硫化过渡胶片远离胶轮表面的一侧到胶轮表面扇形凸起的距离。
[0013]专利技术人研究发现，当未硫化过渡胶片的厚度为1.5
‑
2mm时，后续硫化成型后测试的相对标准偏差更小，即测试方法的稳定性越好。
[0014]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述硫化成型的温度为100
‑
140℃。
[0015]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述硫化成型的温度为110
‑
120℃。
[0016]专利技术人研究发现，当硫化成型的温度在100
‑
140℃时，尤其是在100
‑
140℃时，后续测试的相对标准偏差更小。
[0017]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述硫化成型的时间为20
‑
60分钟。
[0018]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述硫化成型的时间为20
‑
30分钟。
[0019]专利技术人研究发现，硫化成型的时间在20
‑
60分钟时得到相对偏差都较小，为进一步提升测试的效率，优选硫化成型的时间为20
‑
30分钟。
[0020]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述磨耗性能测试采用阿克隆磨耗试验机进行测试，测试过程按照GB/T 1689
‑
2014方法进行。
[0021]根据GB/T 1689
‑
2014方法，在测试前，需要将待测轮胎胎面胶条磨削至国标GB/T 1689
‑
2014中限定的厚度3.2
±
0.2mm，宽度12.7
±
0.2mm，胶条长度控制在202
±
2mm。
[0022]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述待测轮胎胎面胶条切割于民用航空轮胎的胎冠位置。
[0023]作为本专利技术所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法的优选实施方式，所述测试过程中，阿克隆磨耗试验机的载荷为26.7
‑
100N，转速为76
‑
200rpm。
[0024]另外，本专利技术还提供了一种所述民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法在判断和比较民用航空轮胎胎面磨耗性能上的应用。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法中，通过在待测轮胎胎面胶条与胶轮表面之间增加一层未硫化过渡胶片，随后再将其作为整体硫化成型，从而能够使得未硫化过渡胶片在硫化成型后一侧与待测轮胎胎面胶条共硫化粘合在一起，另一侧
通过与胶轮表面的沟槽结构互相咬合，进而使得制备得到的待测试样轮圆度较好，在测试的过程中不易发生抖动；因此，测试结果稳定、准确度高；并且本专利技术提供的测试方法操作简单、效率高，可以在民用航空轮胎胎面的磨耗性能的判断和比较上应用。
附图说明
[0026]图1为待测试样轮的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为更好的说明本专利技术的目的、技术方案和优点，下面将结合具体实施例对本专利技术作进一步说明。
[0028]一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，所述测试方法包括以下步骤：将未硫化过渡胶片包裹在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，其特征在于，所述测试方法包括以下步骤：将未硫化过渡胶片包裹在磨耗试验机的胶轮表面，随后将待测轮胎胎面胶条覆盖在未硫化过渡胶片上，接着将依次覆盖有未硫化过渡胶片和待测轮胎胎面胶条的胶轮作为整体硫化成型，得待测试样轮，最后对得到的待测试样轮进行磨耗性能测试。2.根据权利要求1所述的民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，其特征在于，所述胶轮的表面具有多个扇形凸起，相邻扇形凸起之间形成凹槽。3.根据权利要求2所述的民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，其特征在于，所述未硫化过渡胶片于145℃的正硫化时间为5
‑
10min。4.根据权利要求3所述的民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，其特征在于，所述未硫化过渡胶片的厚度为1.5
‑
2mm，所述厚度为未硫化过渡胶片远离胶轮表面的一侧到胶轮表面扇形凸起的距离。5.根据权利要求4所述的民用航空轮胎胎面磨耗性能的测试方法，其特征在于，所述硫化成型的温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹园，王晓建，郇彦，杨小牛，李琦，王杰，
申请(专利权)人：广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院，
类型：发明
国别省市：