可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，包括振动承载台、轮胎磨耗仪和控制系统，其特征在于：所述振动承载台由试样固定台、支座、弹簧阻尼器、振动控制台、支撑底座和脚撑组成，所述试样固定台的底端四角连接有支座，所述支座的底部均连接有弹簧阻尼器。本实用新型专利技术改进了现有的磨耗试验方法中的磨耗头形状及作用方式，可模拟轮胎对道路养护封层表面的振动磨耗作用，客观反映道路养护封层的抗磨耗能力，并且采用的试样为沥青混合料车辙板(涂覆道路养护封层)，可还原真实路面结构，确保试验过程中试件保持稳定，提高了道路养护封层抗磨耗能力的检测精度与可靠性，对现有规范做出了有益补充。对现有规范做出了有益补充。对现有规范做出了有益补充。

【技术实现步骤摘要】
可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置


[0001]本技术涉及道路养护材料的测定
，具体为一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置。

技术介绍

[0002]道路养护封层可用于修补路表病害、延长服役寿命，在设计和运营阶段，需重点关注道路养护封层的耐磨能力。现有规范《公路沥青路面预防性养护技术规范》(JTG/T 5142
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2021)及《公路沥青路面养护技术规范》(JTG 5142
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2019)中规定，采用扫刷磨耗仪评价道路养护封层(如碎石封层、稀浆封层等)的集料抗剥落能力。具体的试验方法为：道路养护封层在油毛毡圆片上成型，随后将试样托盘固定在扫刷磨耗仪升降台上，磨耗头做圆周扫刷运动，转动300s后测量道路养护封层的质量损失，进而计算得到磨耗质量损失率。然而，该试验方法无法客观真实地反映道路养护封层的抗磨耗能力，存在以下缺陷：
[0003](1)试验中，磨耗头仅在同一水平面做圆周运动，道路养护封层表面仅受到横向摩擦作用力，而道路养护封层往往在受到汽车轮胎振动或制动时发生集料现象，现有试验方法无法准确模拟碎石封层表面所受的振动磨耗作用；
[0004](2)现有试验规程中，通过在油毛毡圆片上分层洒布沥青和集料成型道路养护封层试件，而此类试件由于厚度有限，试验过程中易导致油毛毡被过度磨耗、试件固定不牢发生偏移等现象，导致试验结果出现较大偏差。
[0005]因此，有必要开发一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，以解决上述
技术介绍
存在的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，包括振动承载台、轮胎磨耗仪和控制系统，
[0008]所述振动承载台由试样固定台、支座、弹簧阻尼器、振动控制台、支撑底座和脚撑组成，所述试样固定台的底端四角连接有支座，所述支座的底部均连接有弹簧阻尼器所述弹簧阻尼器的底部连接有振动控制台，所述振动控制台的底部固定在支撑底座的顶部四角，所述支撑底座的底部四角连接有脚撑；
[0009]所述轮胎磨耗仪由轮胎、连接杆、电动滑块、橡胶缓冲垫、滑动杆、台架横撑组成，所述台架横撑的内侧前后两端连接有滑动杆，所述台架横撑与滑动杆的一端均与控制系统硬件固定连接，所述电动滑块内圈通过滚珠轴承与滑动杆连接，由控制系统调节滑动速度，所述电动滑块的两端设置有橡胶缓冲垫，所述电动滑块的外壁底部连接有弧形的连接杆，所述连接杆一端通过轴承连接有轮胎；
[0010]所述控制系统由控制箱、显示屏、操作键、开关键、速度传感器、频率传感器、控制
面板、电源组成，所述控制系统包括有通过脚撑支撑的控制箱，所述控制箱的一侧斜面由前而后依次安装有显示屏、操作键、开关键，所述控制箱的前端面安装有控制面板，所述控制箱的内部设置有速度传感器、频率传感器、电源。
[0011]优选的，所述振动控制台的一端通过连接有传输线连接控制系统。
[0012]优选的，所述试样固定台通过弹簧阻尼器与支撑底座构成上下震动结构。
[0013]优选的，所述支撑底座的顶部中心两端安装有竖直向上的液压杆，所述液压杆的伸缩端贯穿至试样固定台的内部支撑连接有支撑板。
[0014]优选的，所述轮胎与试样固定台内侧同宽，所述轮胎通过电动滑块与滑动杆构成活动结构。
[0015]优选的，所述台架横撑与滑动杆均固定安装在控制箱的一侧顶部，由控制系统调节滑动速度。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术改进了现有的磨耗试验方法中的磨耗头形状及作用方式，可模拟轮胎对道路养护封层表面的振动磨耗作用，客观反映道路养护封层的抗磨耗能力，并且采用的试样为沥青混合料车辙板(涂覆道路养护封层)，可还原真实路面结构，确保试验过程中试件保持稳定，提高了道路养护封层抗磨耗能力的检测精度与可靠性，对现有规范做出了有益补充；
[0018]2、本技术启动试验装置，弹簧阻尼器按指定频率做上下振动，电动滑块按指定速度做往复运动，试样承受振动磨耗作用，待达到设定的磨耗次数后，装置停止运行，关闭开关键，从试样固定台上取下试样，再次称重并记录数据，通过计算磨耗前后的试样重量差值得到磨耗损失率，可反映在设定的振动碾压条件下道路养护封层的抗磨耗能力。
附图说明
[0019]图1为本技术的外观图；
[0020]图2为本技术的侧视图；
[0021]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0022]图4为本技术中控制箱的组成原理示意图。
[0023]图中：1、试样固定台；2、支座；3、弹簧阻尼器；4、振动控制台；5、支撑底座；6、脚撑；7、轮胎；8、连接杆；9、电动滑块；10、橡胶缓冲垫；11、滑动杆；12、台架横撑；13、控制箱；14、显示屏；15、操作键；16、开关键；17、速度传感器；18、频率传感器；19、控制面板；20、电源；21、传输线；22、液压杆；23、支撑板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0026]请参阅图1
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4，一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，包括振动承载台、轮胎磨耗仪和控制系统，
[0027]振动承载台由试样固定台1、支座2、弹簧阻尼器3、振动控制台4、支撑底座5和脚撑6组成，试样固定台1的底端四角连接有支座2，支座2的底部均连接有弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可模拟车胎振动碾压行为的道路养护封层磨耗试验装置，包括振动承载台、轮胎磨耗仪和控制系统，其特征在于：所述振动承载台由试样固定台(1)、支座(2)、弹簧阻尼器(3)、振动控制台(4)、支撑底座(5)和脚撑(6)组成，所述试样固定台(1)的底端四角连接有支座(2)，所述支座(2)的底部均连接有弹簧阻尼器(3)所述弹簧阻尼器(3)的底部连接有振动控制台(4)，所述振动控制台(4)的底部固定在支撑底座(5)的顶部四角，所述支撑底座(5)的底部四角连接有脚撑(6)；所述轮胎磨耗仪由轮胎(7)、连接杆(8)、电动滑块(9)、橡胶缓冲垫(10)、滑动杆(11)、台架横撑(12)组成，所述台架横撑(12)的内侧前后两端连接有滑动杆(11)，所述台架横撑(12)与滑动杆(11)的一端均与控制系统硬件固定连接，所述电动滑块(9)内圈通过滚珠轴承与滑动杆(11)连接，由控制系统调节滑动速度，所述电动滑块(9)的两端设置有橡胶缓冲垫(10)，所述电动滑块(9)的外壁底部连接有弧形的连接杆(8)，所述连接杆(8)一端通过轴承连接有轮胎(7)；所述控制系统由控制箱(13)、显示屏(14)、操作键(15)、开关键(16)、速度传感器(17)、频率传感器(18)、控制面板(19)、电源(20)组成，所述控制系统包括有通过脚撑(6)支撑的控制箱(13)，所述控制箱(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马子业，汪海年，张炎棣，李元乐，徐宁，赵云飞，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：