一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，包括气压源、刹车减压阀、机轮、电磁活门、压力开关、延时继电器、断路触点开关、电源，气压源、所述刹车减压阀、电磁活门、机轮依次相连；压力开关、延时继电器、电磁活门通过电信号依次相连；压力开关还与刹车减压阀相连，压力开关感应刹车减压阀输出的气压压力并向延时继电器输出电信号。电源经过断路触点开关给压力开关、延时继电器供电，电源为28V直流电源。该防滑气压应急刹车系统通过压力开关感应应急刹车压力，在延时继电器控制电磁活门周期性的接通与断开，实现周期性的松刹车和刹车操作，即实现了防滑刹车，解决了持续刹车出现机轮拖胎的问题。续刹车出现机轮拖胎的问题。续刹车出现机轮拖胎的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统


[0001]本技术属于航空应急刹车
，具体涉及一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统。

技术介绍

[0002]飞机刹车控制系统是具有正常防滑刹车、起飞线停机刹车、应急刹车和牵引刹车等功能的刹车系统，用以保证飞机正常着陆后缩短滑跑距离，使飞机尽快停下来，同时防止刹爆轮胎。从功能看，现代飞机刹车系统包含刹车和防滑控制两大部分，正常刹车系统功能完备，具备防滑功能；应急刹车系统一般设置简单，无防滑控制。正常防滑刹车系统一般包括刹车指令传感器、速度传感器、电磁液压锁、压力伺服阀和液压传感器及防滑刹车控制盒、转换阀等。实施正常刹车时，飞行员踩动脚踏板，与脚踏板相连的刹车指令传感器输出幅值与脚踏板位移成正比的电压信号，即刹车信号，防滑刹车控制盒接收刹车信号后，防滑刹车控制盒内部数字电子运算系统经过高速分析运算，判断需要刹车时，一方面给出开锁信号，令电磁液压锁打开，接通压力伺服阀进油，同时输出同刹车信号成正比的刹车电流给压力伺服阀，使压力伺服阀输出同脚踏板成正比的刹车压力至机轮刹车装置，对机轮进行制动。
[0003]当上述正常刹车无法实现时，飞行员就需要启动应急刹车系统。应急刹车系统与正常刹车系统通过管路中共同连接的转换阀实现转换。飞行员通过拉动应急刹车手柄操纵应急刹车减压阀，输出与飞行员操作应急刹车手柄的行程成正比的气压力，进行应急刹车，飞行员可在应急刹车过程中随时调节应急刹车压力，控制飞机的应急刹车，实现飞机的安全停机。
[0004]目前,飞机应急刹车系统无防滑功能，不具备主动调节刹车压力的功能，飞行员只能根据飞机速度不断的推拉应急刹车手柄，采取点刹操作来降低道面对轮胎的磨损，以防止爆胎。但现实是此时飞行员除了要控制应急刹车手柄控制飞机速度，还要根据飞机滑行姿态进行航向纠偏，及其他机上多项操作，此时飞行员对于可能存在的爆胎风险已是无暇顾及，无法采取有效的点刹操作，应急刹车过程中飞机无法及时松刹，拖胎时间过长、刹车压力较高，爆胎易于发生。
[0005]公布号为CN 1O6428533A的中国专利技术专利，公开了一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保应急刹车压力作用下转换阀完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换阀可转换到应急刹车系统。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。
[0006]公布号为CN 210526840 U的中国技术专利，公开了一种飞机应急及停机刹车系统，该系统包括：蓄压器、刹车阀、手柄，通过转动手柄控制刹车阀对应输出液压压力，以驱动刹车装置动作，从而实现对飞机机轮的应急刹车。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。
[0007]公布号为CN 204775196 U的中国技术专利，公开了一种飞机后舱应急刹车系
统，该应急刹车系统包括刹车手柄、拉杆、钢索、安装支座、应急刹车减压阀、阀压缩杆、摇臂机构，通过采用摇臂机构保证力矩的增大，减小了操纵力,减小了维护工作量。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。
[0008]公布号为CN 209051583 U的中国技术专利，公开了一种能够实现远距操纵的应急刹车系统，该应急刹车系统包括：刹车指令传感器、电磁液压锁、电液压力伺服阀、熔断器、刹车指令传感器、电源、起落架位置开关，通过安装在驾驶舱内的刹车指令传感器直接控制安装在主起落架舱内的电磁液压锁和电液压力伺服阀，从而实现了应急刹车系统远距操纵。但该专利中提到的应急刹车系统无防滑功能。
[0009]公布号为CN 110606195 A的中国专利技术专利，公开了一种飞机应急刹车系统，该应急刹车系统包括：液压电磁阀、液压继电器、液压减压刹车阀、28V直流电源、回油管，通过液压继电器的单刀双置开关控制液压电磁阀的通断，当油液压力等于或大于液压继电器的触点接通压力时，液压继电器的触点接通，28V直流电源与液压电磁阀接通，从而主动调整刹车压力，应急刹车系统压力降低，达到能够主动防滑的目的。但是，该应急刹车系统为压力源为液压系统，非气压应急刹车系统；该应急刹车系统受减压刹车阀输出压力影响较大。一旦液压继电器接通，液压电磁阀进行卸压，机轮随之持续卸压；直到减压刹车阀输出压力降低到液压继电器的触点断开压力时，液压电磁阀才开始继续为机轮供压。但这期间机轮一直处于卸压状态，卸压时间长，影响飞机的刹车效率和安全性；且该功能靠液压力控制主动防滑功能，在飞机存在冲出跑道的情况下无法解除该功能，飞行员失去对应急刹车的把控，影响飞机安全性。

技术实现思路

[0010]为了解决航空机轮刹车系统中备用的气压应急刹车不具备防滑功能的问题，本技术公开了一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统。
[0011]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0012]一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，包括气压源、刹车减压阀、机轮、电磁活门、压力开关、延时继电器、断路触点开关、电源。所述气压源、所述刹车减压阀、所述电磁活门、所述机轮依次相连。所述压力开关、所述延时继电器、所述电磁活门通过电信号依次相连。所述压力开关还与所述刹车减压阀相连，所述压力开关感应所述刹车减压阀输出的气压压力并向所述延时继电器输出电信号。所述电源经过断路触点开关给所述压力开关、所述延时继电器供电，所述电源为28V直流电源。
[0013]上述的防滑气压应急刹车系统，所述电磁活门的进气管接口与所述刹车减压阀的刹车管接口之间通过气压管路连接；所述电磁活门的输出管接口与所述机轮通过气压管路连接；所述电磁活门的接线端与延时继电器的电信号输出端连接；在不通电状态下，电磁活门进气管接头与刹车管接头相通，电磁活门壳体上的排气孔与刹车管接头之间处于断开状态；当延时继电器控制电磁活门通电，电磁活门进气管接口关闭，断开刹车减压阀与机轮刹车装置之间的气体流通。
[0014]上述的防滑气压应急刹车系统，所述压力开关感应刹车减压阀输出气压压力P，压力开关的启动压力为P1，P1＝5MPa，压力开关的断开压力为P2，P2＝4MPa；压力开关的气压管接口与刹车减压阀输出管接口的气压管路连接。压力开关的电信号输入端与断路触点开关
的电信号输出端连接，压力开关的电信号输出端与延时继电器的电信号控制端连接。
[0015]当P≥P1时，压力开关微动开关接通，从而通过微动开关将断路触点开关输出的电源信号传递给延时继电器。
[0016]当P≤P2时，压力开关微动开关断开，从而断开断路触点开关与延时继电器之间的电路连接，并发出电信号至延时继电器。
[0017]上述的防滑气压应急刹车系统，所述延时继电器为具有输出周期循环电压信号的可编程式时间继电器，延时继电器的电信号端口包括电信号输出端、电信号输入端、电信号控制端。延时继电器的电信号输入端与断路触点开关的输出端的线路连接，电信号控制端与压力开关的电信号输出端连接，电信号输出端与电磁活门的接线端连接；当延时继电器的电信号输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，其特征在于，包括气压源、刹车减压阀、机轮、电磁活门、压力开关、延时继电器、断路触点开关、电源，所述气压源、所述刹车减压阀、所述电磁活门、所述机轮依次相连；所述压力开关、所述延时继电器、所述电磁活门通过电信号依次相连；所述压力开关还与所述刹车减压阀相连，所述压力开关感应所述刹车减压阀输出的气压压力并向所述延时继电器输出电信号；所述电源经过断路触点开关给所述压力开关、所述延时继电器供电，所述电源为28V直流电源。2.根据权利要求1所述的用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，其特征在于，所述电磁活门的进气管接口与所述刹车减压阀的刹车管接口之间通过气压管路连接；所述电磁活门的输出管接口与所述机轮通过气压管路连接；所述电磁活门的接线端与延时继电器的电信号输出端连接；在不通电状态下，电磁活门进气管接头与刹车管接头相通，电磁活门壳体上的排气孔与刹车管接头之间处于断开状态；当延时继电器控制电磁活门通电，电磁活门进气管接口关闭，断开刹车减压阀与机轮刹车装置之间的气体流通。3.根据权利要求1所述的用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，其特征在于，所述压力开关感应刹车减压阀输出气压压力P，压力开关的启动压力为P1，P1＝5MPa，压力开关的断开压力为P2，P2＝4MPa；压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘劲松，刘蓉，陈竞强，曾祥晨，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：