一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构。该路面结构从上往下依次铺设的SBS改性沥青SMA

【技术实现步骤摘要】
一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构


[0001]本技术属于道路工程领域，特别涉及一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构。

技术介绍

[0002]近年来国内隧道建设量急剧增长，伴随着道路交通量的增加，原有的隧道路面的路用性能满足不了现在的交通需求。
[0003]现行的隧道旧路面主要分为水泥混凝土路面和传统沥青混凝土路面。水泥路面虽然水稳定性好，承载力高且耐久，如高雪峰在中国技术专利“一种再生水泥混凝土面层的水泥混凝土路面结构”中提出的水泥路面，包括上面层、钢筋网和上基层，所述上面层内设置有一层钢筋网，所述上面层的底部设置有一层中面层，所述中面层的底部设置有一层下面层，所述下面层的底部设置有一层上基层，所述上基层的底部设置有一层下基层，所述下基层的底部设置有一层垫层，能够合理利用建筑废弃材料，避免能源浪费，但其存在噪声大，平整度差，抗滑性能不满足行驶要求等缺点；沥青混凝土路面在噪声、平整度及抗滑方面都满足要求，如周江等在中国技术专利“双层排水沥青混凝土路面结构”中提出的沥青混凝土路面结构，从上至下依次包括：上面层细粒式透水沥青混凝土层、中面层粗粒式透水沥青混凝土层、下面层密级配沥青混凝土层、基层和土基层；所述上面层细粒式透水沥青混凝土层包括PAC13透水沥青混凝土或PAC10透水沥青混凝土；所述中面层粗粒式透水沥青混凝土层包括PAC20透水沥青混凝土或PAC16透水沥青混凝土，能够解决透水路面空隙容易堵塞，强度低、抗冻胀能力差等问题，但其在隧道潮湿环境下易产生水损坏，耐久性差和层间推移等问题，不能满足现有的交通需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有隧道路面结构技术的不足，提供一种使用新型不粘轮乳化沥青和SBS改性沥青SMA沥青混合料的抗滑降噪防水路面结构，满足路面总体节能环保、具备良好长期经济效益的要求。本技术提出的隧道路面结构使用的SBS改性沥青SMA
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10路面具有良好的抗滑能力和排水低噪等特点；所使用的不粘轮乳化沥青具有快速破乳，粘结力强且不粘轮等优点，适用于传统摊铺方法并能保证施工质量，路面耐久性明显提高，并且能有效避免层间推移等病害的发生。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现。
[0006]本技术提供的一种用于隧道路面的新型沥青混合料路面结构，包括从下至上依次铺设的找平层、铺装层、下面层、不粘轮乳化沥青粘结层和SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层。
[0007]采用前述方案的路面结构，所述找平层位于最底层，起到承重的作用，所述铺装层和所述下面层起到传递和扩散车轮荷载的作用，所述不粘轮乳化沥青粘结层起到增加SBS改性沥青SMA
‑
10沥青混合料上面层和下面层之间的粘接效果，以有效避免层间推移的发
生，所述SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层起到改善路面功能的作用，可以有效提高行车舒适性和抗水损坏能力，延长路面使用寿命，低噪环保，路表能快速排水，抗滑性能良好。
[0008]对本技术的进一步改进，所述找平层采用C10贫混凝土或C15贫混凝土。
[0009]对本技术的进一步改进，所述铺装层采用C35水泥混凝或C40水泥混凝土。
[0010]对本技术的进一步改进，所述下面层采用AC
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13沥青混合料或AC
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16沥青混合料。
[0011]对本技术的进一步改进，所述SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料由SBS改性沥青、粗集料、细集料及矿粉组成，其中所述SBS改性沥青为胶结料。
[0012]对本技术的进一步改进，所述AC
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13沥青混合料由SBS改性沥青、粗集料、细集料及矿粉组成，其中所述SBS改性沥青为胶结料。
[0013]对本技术的进一步改进，所述所述AC
‑
16沥青混合料由SBS改性沥青、粗集料、细集料及矿粉组成，其中所述SBS改性沥青为胶结料。
[0014]对本技术的进一步改进，所述C35水泥混凝土由水泥、水、砂和石子组成，其中所述水泥为胶凝材料。
[0015]对本技术的进一步改进，C40水泥混凝土由水泥、水、砂和石子组成，其中所述水泥为胶凝材料。
[0016]对本技术的进一步改进，所述C10贫混凝土由水泥、水、砂和石子组成，其中所述水泥为胶凝材料。
[0017]对本技术的进一步改进，所述C15贫混凝土由水泥、水、砂和石子组成，其中所述水泥为胶凝材料。
[0018]对本技术的进一步改进，所述不粘轮乳化沥青粘层中，不粘轮乳化沥青的涂布用量为0.3kg/m2～0.6kg/m2，其破乳速度类型为快裂类型，其破乳硬化时间不大于45分钟，其拉拔粘结强度范围为0.8～0.95MPa，满足粘结强度需大于0.69MPa的技术要求。
[0019]对本技术的进一步改进，所述SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层的空隙率不大于6％。
[0020]对本技术的进一步改进，所述找平层厚度为25cm以上。
[0021]对本技术的进一步改进，所述铺装层厚度为25
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30cm。
[0022]对本技术的进一步改进，所述下面层厚度为5
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6cm。
[0023]对本技术的进一步改进，所述SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层厚度为4cm。
[0024]对本技术的进一步改进，所述找平层上表面需在浇筑铺装层前精铣刨4
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5mm，并洒布0.3kg/m2的水泥净浆。
[0025]对本技术的进一步改进，所述铺装层上需在摊铺所述下面层前进行精铣刨5mm，所述铺装层上表面精铣刨后在清洁干燥状态下摊铺所述下面层。
[0026]对本技术的进一步改进，所述上面层的上表面为倾斜面，在所述倾斜面的较低端外侧设置有集水槽。通过设置所述集水槽，使得路表水能沿着SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层的倾斜面流入所述集水槽，并通过所述集水槽排出，有效排除了路表水，从而可以进一步提高路面的抗滑性能，增加车轮与路面的摩擦力，保证了行车安全性和舒适性。
[0027]与现有技术相比，本技术能够实现的有益效果至少如下：
[0028](1)本技术的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，上面层采用SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料，可以有效提高行车舒适性和抗水损坏能力，延长路面使用寿命，低噪环保，路表能快速排水，抗滑性能良好；粘结层采用不粘轮乳化沥青，满足分步摊铺施工要求的同时能有效避免粘层油不被车轮附着，保证粘结强度符合要求，有效防止层间推移等病害的发生，降低了施工难度和造价，具有长期经济效益和应用前景。
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其特征在于:包括从下至上依次铺设的找平层(5)、铺装层(4)、下面层(3)、不粘轮乳化沥青粘层(2)和SBS改性沥青SMA
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10沥青混合料上面层(1)。2.根据权利要求1所述的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其特征在于：所述找平层(5)采用C10贫混凝土或C15贫混凝土。3.根据权利要求1所述的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其特征在于：所述铺装层(4)采用C35水泥混凝土或C40水泥混凝土。4.根据权利要求1所述的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其特征在于：所述下面层(3)采用AC
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13沥青混合料或AC
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16沥青混合料。5.根据权利要求1所述的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其特征在于：所述上面层(1)的空隙率不大于6％。6.根据权利要求1所述的一种使用不粘轮乳化沥青粘层的隧道路面结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂当正，杨庆强，王粤荣，李军生，陈振侃，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：