一种车联网红灯预警系统技术方案

本实用新型专利技术属于车联网技术领域，尤其为一种车联网红灯预警系统，包括固定箱和主控箱，所述固定箱的内腔侧面与主控箱的外表面活动卡接，所述主控箱左右两侧面的中部均轴承固定有锁定机构，所述固定箱内腔底面的中部固定安装有连通底座，所述主控箱底面的中部开设有连通插槽，所述固定箱内腔底面的左右两端均固定安装有复位机构。本实用新型专利技术通过锁定机构的设置，利用锁定机构、导向槽和定位孔之间的相互配合，能够将主控箱套装在固定箱的内部，再利用锁定机构的内部组件配合作用，让定位块能够插入定位孔的内部，使得固定箱和主控箱之间的相对位置能够进行快速的固定处理，从而提高了该预警设备的实用性。该预警设备的实用性。该预警设备的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网红灯预警系统


[0001]本技术涉及车联网
，尤其涉及一种车联网红灯预警系统。

技术介绍

[0002]车联网是一种在车辆上的车载设备中通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效的利用，在车辆运行中提供不同功能服务的系统，能够对车辆的运行提供帮助作用，使得车辆行驶的更加安全，使得车辆的使用更加的便捷。
[0003]但是，现有技术中，由于车联网系统需要安装在车辆上，进行实时的使用，与车内的各个系统进行连通，使得整车能够贯通系统，但是在安装的时候都是通过螺栓进行固定的，安装较为复杂，并且螺栓的使用容易发生锈蚀或者滑丝，容易造成安装和拆卸的不便，直接影响了系统设备的安装和拆卸效率，为此，提出一种车联网红灯预警系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车联网红灯预警系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车联网红灯预警系统，包括固定箱和主控箱，所述固定箱的内腔侧面与主控箱的外表面活动卡接，所述主控箱左右两侧面的中部均轴承固定有锁定机构，所述固定箱内腔底面的中部固定安装有连通底座，所述主控箱底面的中部开设有连通插槽，所述固定箱内腔底面的左右两端均固定安装有复位机构，所述主控箱底面的左右两端均开设有复位孔，所述固定箱正面中部得我顶端开设有导向槽，所述固定箱正面中部的左右两端均开设有定位孔。
[0006]优选的，所述锁定机构包括轴承套筒、穿杆、锁定套筒、锁定弹簧、平衡板、拉板和定位块，所述轴承套筒的内侧面与主控箱外表面的中部轴承连接，所述轴承套筒的外表面与锁定套筒的内侧面活动套接，所述轴承套筒的左侧面与穿杆的内侧一端活动套接，所述穿杆内侧的一端贯穿轴承套筒的左侧面并延伸至轴承套筒的内部，所述穿杆的左端与锁定套筒内腔的左侧面固定连接，所述穿杆的外表面活动套接有位于锁定套筒内腔的左侧面和轴承套筒的左侧面之间的锁定弹簧，所述锁定弹簧的左右两端分别与锁定套筒内腔的左侧面和轴承套筒的左侧面固定连接，所述锁定套筒的左侧面与平衡板的右侧面固定连接，所述平衡板的左侧面与拉板的右端固定连接，所述平衡板右侧面的上下两端均固定连接有定位块，所述定位块的另一端与主控箱的外侧面活动套接。
[0007]优选的，所述复位机构包括复位套筒，所述复位套筒的底面与固定箱内腔的底面固定连接，所述复位套筒的顶面活动套接有导向杆，所述导向杆的底端贯穿复位套筒的顶面并延伸至复位套筒的内部且固定连接有限位块，所述限位块的底面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底端与复位套筒内腔的底面固定连接。
[0008]优选的，所述复位套筒的大小和形状与复位孔的大小和形状相适配，所述导向杆的顶面与复位孔内腔的顶面活动连接。
[0009]优选的，所述导向槽的大小和形状与锁定套筒的大小和形状相适配，所述定位孔的大小和形状与定位块的大小和形状相适配。
[0010]优选的，所述固定箱的顶面为开口设置，所述连通插槽内腔的顶面固定安装有连通铜条。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：首先，该装置通过锁定机构的设置，利用锁定机构、导向槽和定位孔之间的相互配合，能够将主控箱套装在固定箱的内部，再利用锁定机构的内部组件配合作用，让定位块能够插入定位孔的内部，使得固定箱和主控箱之间的相对位置能够进行快速的固定处理，从而提高了该预警设备的实用性。
[0012]本技术操作简单、使用方便，通过复位机构的设置，利用连通底座、连通插槽和复位孔之间的相互配合，能够在安装的过程中之间进行电路的连通，并且能够在拆卸的时候让复位弹簧进行复位，使得主控箱能够向上提升一端距离，方便进行主控箱的拿取操作，从而提高了该预警设备的适配性。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构正视剖面图；
[0014]图2为本技术中主控箱的结构正视剖面图；
[0015]图3为本技术的整体结构左视图；
[0016]图4为本技术中固定箱的结构左视图；
[0017]图5为本图2中A处的局部结构放大图；
[0018]图6为本图1中B处的局部结构放大图。
[0019]图中：1、固定箱；2、主控箱；3、锁定机构；31、轴承套筒；32、穿杆；33、锁定套筒；34、锁定弹簧；35、平衡板；36、拉板；37、定位块；4、连通底座；5、连通插槽；6、复位机构；61、复位套筒；62、导向杆；63、限位块；64、复位弹簧；7、复位孔；8、导向槽；9、定位孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参照图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种车联网红灯预警系统，包括固定箱1和主控箱2，固定箱1的内腔侧面与主控箱2的外表面活动卡接，主控箱2左右两侧面的中部均轴承固定有锁定机构3，固定箱1内腔底面的中部固定安装有连通底座4，主控箱2底面的中部开设有连通插槽5，固定箱1内腔底面的左右两端均固定安装有复位机构6，主控箱2底面的左右两端均开设有复位孔7，固定箱1正面中部得我顶端开设有导向槽8，固定箱1正面中部的左右两端均开设有定位孔9；
[0022]锁定机构3包括轴承套筒31、穿杆32、锁定套筒33、锁定弹簧34、平衡板35、拉板36和定位块37，轴承套筒31的内侧面与主控箱2外表面的中部轴承连接，轴承套筒31的外表面与锁定套筒33的内侧面活动套接，轴承套筒31的左侧面与穿杆32的内侧一端活动套接，穿杆32内侧的一端贯穿轴承套筒31的左侧面并延伸至轴承套筒31的内部，穿杆32的左端与锁
定套筒33内腔的左侧面固定连接，穿杆32的外表面活动套接有位于锁定套筒33内腔的左侧面和轴承套筒31的左侧面之间的锁定弹簧34，锁定弹簧34的左右两端分别与锁定套筒33内腔的左侧面和轴承套筒31的左侧面固定连接，锁定套筒33的左侧面与平衡板35的右侧面固定连接，平衡板35的左侧面与拉板36的右端固定连接，平衡板35右侧面的上下两端均固定连接有定位块37，定位块37的另一端与主控箱2的外侧面活动套接，锁定机构3的设置能够替代螺栓对固定箱1和主控箱2之间的相对位置进行固定操作，提升了安装和拆卸的效率，并且避免螺栓会出现滑丝或者锈蚀的情况；
[0023]复位机构6包括复位套筒61，复位套筒61的底面与固定箱1内腔的底面固定连接，复位套筒61的顶面活动套接有导向杆62，导向杆62的底端贯穿复位套筒61的顶面并延伸至复位套筒61的内部且固定连接有限位块63，限位块63的底面固定连接有复位弹簧64，复位弹簧64的底端与复位套筒61内腔的底面固定连接，复位机构6的设置能够为连通底座4插入连通插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车联网红灯预警系统，包括固定箱(1)和主控箱(2)，其特征在于：所述固定箱(1)的内腔侧面与主控箱(2)的外表面活动卡接，所述主控箱(2)左右两侧面的中部均轴承固定有锁定机构(3)，所述固定箱(1)内腔底面的中部固定安装有连通底座(4)，所述主控箱(2)底面的中部开设有连通插槽(5)，所述固定箱(1)内腔底面的左右两端均固定安装有复位机构(6)，所述主控箱(2)底面的左右两端均开设有复位孔(7)，所述固定箱(1)正面中部得我顶端开设有导向槽(8)，所述固定箱(1)正面中部的左右两端均开设有定位孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种车联网红灯预警系统，其特征在于：所述锁定机构(3)包括轴承套筒(31)、穿杆(32)、锁定套筒(33)、锁定弹簧(34)、平衡板(35)、拉板(36)和定位块(37)，所述轴承套筒(31)的内侧面与主控箱(2)外表面的中部轴承连接，所述轴承套筒(31)的外表面与锁定套筒(33)的内侧面活动套接，所述轴承套筒(31)的左侧面与穿杆(32)的内侧一端活动套接，所述穿杆(32)内侧的一端贯穿轴承套筒(31)的左侧面并延伸至轴承套筒(31)的内部，所述穿杆(32)的左端与锁定套筒(33)内腔的左侧面固定连接，所述穿杆(32)的外表面活动套接有位于锁定套筒(33)内腔的左侧面和轴承套筒(31)的左侧面之间的锁定弹簧(34)，所述锁定弹簧(34)的左右两端分别与锁定套筒(33)内腔的左侧面和轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：粟厚演，
申请(专利权)人：北京云知云物联网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：