混动发动机预润滑系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种混动发动机预润滑系统及控制方法。混动发动机预润滑系统包括：油底壳；发动机主油道，发动机主油道的一端与油底壳连通，发动机主油道的另一端与待润滑部件连通；机油泵，设置在发动机主油道上，机油泵用于将位于油底壳内的机油泵出至发动机主油道；储油罐，设置在与发动机主油道连通的辅助油道上，且储油罐位于机油泵和待润滑部件之间；电磁阀，设置在辅助油道上，电磁阀用于控制辅助油道的连通或断开；以及电子控制单元，用于获取发动机转速和发动机停机持续时间并控制电磁阀的启闭。本发明专利技术的技术方案中，通过该混动发动机预润滑系统能够有效降低发动机长时间停机后冷启动阶段发动机零件的磨损。停机后冷启动阶段发动机零件的磨损。停机后冷启动阶段发动机零件的磨损。

【技术实现步骤摘要】
混动发动机预润滑系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种混动发动机预润滑系统及控制方法。

技术介绍

[0002]随着排放法规的日益严格，混合动力发动机作为既可以降低排放污染，又没有纯电动汽车的里程焦虑的一种解决方案，越来越受到市场的认可。但是混动汽车发动机存在断续运行的特点，而数据显示90％以上的发动机零件磨损是在发动机长时间停机后冷车启动时发生的，如何解决发动机长时间停机后冷车启动时发动机零件的磨损问题，就成为混合动力发动机开发过程中的难点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种混动发动机预润滑系统及控制方法，通过该混动发动机预润滑系统能够有效降低发动机长时间停机后冷启动阶段发动机零件的磨损。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种混动发动机预润滑系统，包括：油底壳；发动机主油道，发动机主油道的一端与油底壳连通，发动机主油道的另一端与待润滑部件连通；机油泵，设置在发动机主油道上，机油泵用于将位于油底壳内的机油泵出至发动机主油道；储油罐，设置在与发动机主油道连通的辅助油道上，且储油罐位于机油泵和待润滑部件之间；电磁阀，设置在辅助油道上，电磁阀用于控制辅助油道的连通或断开；以及电子控制单元，用于获取发动机转速和发动机停机持续时间并控制电磁阀的启闭。
[0005]进一步地，混动发动机预润滑系统还包括液位检测结构，液位检测结构设置在储油罐上，液位检测结构用于实时检测储油罐内机油容量，液位检测结构与电子控制单元连接。
[0006]进一步地，混动发动机预润滑系统还包括活塞和弹性件，活塞和弹性件均位于储油罐内；活塞与储油罐的部分内壁围成储油空间，储油空间与辅助油道连通；弹性件位于活塞的远离储油空间的一侧，活塞通过弹性件与储油罐的内壁连接，弹性件用于向活塞施加使储油空间缩小的作用力。
[0007]根据本专利技术的另一方面，提供了一种混动发动机预润滑系统的控制方法，控制方法采用上述的混动发动机预润滑系统进行预润滑控制，控制方法包括：启动车辆；获取发动机转速；获取发动机停机持续时间；电子控制单元根据发动机转速和发动机停机持续时间控制辅助油道的通断。
[0008]进一步地，在获取发动机转速的步骤之后，控制方法还包括判断发动机转速是否大于0的转速判断步骤，如果是，则无需预润滑；如果否，则根据获取的发动机停机持续时间，执行判断发动机停机持续时间是否大于第一预设时间的第一时间判断步骤；如果是，则执行开启电磁阀，以使储油罐内的机油经发动机主油道流向待润滑部件的预润滑步骤；如果否，则执行转速判断步骤。
[0009]进一步地，当判断发动机转速大于0之后，控制方法还包括判断储油罐内机油含量是否大于或等于第一预设容量的第一容量判断步骤；如果是，则执行关闭电磁阀的步骤；如果否，则执行开启电磁阀，以使位于发动机主油道内的机油进入储油罐的补油步骤。
[0010]进一步地，在补油步骤之后，控制方法还包括判断储油罐内机油含量是否大于或等于第一预设容量的第二容量判断步骤；如果是，则执行关闭电磁阀的步骤；如果否，则执行补油步骤。
[0011]进一步地，在预润滑步骤之后，控制方法还包括判断电磁阀开启时间是否大于或等于第二预设时间的第二时间判断步骤；如果是，则执行关闭电磁阀的步骤；如果否，则执行预润滑步骤。
[0012]进一步地，在关闭电磁阀的步骤之后，控制方法还包括判断储油罐内机油含量是否大于或等于第二预设容量的第三容量判断步骤；如果是，则继续执行关闭电磁阀的步骤；如果否，则执行报警步骤。
[0013]进一步地，控制方法还包括对车辆进行保养的保养步骤，保养步骤包括：选择保养车辆模式；获取储油罐内机油含量；判断储油罐内机油含量是否大于0的第四容量判断步骤，如果否，则执行关闭电磁阀的步骤；如果是，则执行开启电磁阀，以使储油罐内机油经发动机主油道回流至油底壳的回流步骤。
[0014]应用本专利技术的技术方案，油底壳用于存储机油。机油泵能够将位于油底壳内的机油泵出至发动机主油道。发动机主油道与待润滑部件连通，发动机主油道内的机油能够流向待润滑部件，以对待润滑部件进行润滑。发动机主油道通过辅助油道与储油罐连通，发动机主油道内的机油能够通过辅助油道进入储油罐，以将机油存储至储油罐，或者，储油罐内的机油能够通过辅助油道进入发动机主油道并流向待润滑部件，以对待润滑部件进行预润滑。电磁阀用于控制辅助油道的连通或断开，从而控制是否向储油罐内储油，或者，控制是否对待润滑部件进行预润滑。电子控制单元能够控制控制电磁阀的启闭，当需要向储油罐内储油或者对待润滑部件进行预润滑时，电子控制单元控制电磁阀打开，以使储油罐与发动机主油道连通。通过储油罐、辅助油道和电磁阀能够实现预储油功能，混动发动机预润滑系统为一种智能控制润滑系统，本专利技术的实施例通过设置带预储油功能的智能控制润滑系统，能够对待润滑部件进行预润滑。通过该混动发动机预润滑系统能够有效降低发动机长时间停机后冷启动阶段发动机零件的磨损，从而解决发动机长时间停机后冷车启动时发动机零件的磨损问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的混动发动机预润滑系统的实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的混动发动机预润滑系统的控制方法的流程图；
[0018]图3示出了图2的混动发动机预润滑系统的控制方法的具体流程图；以及
[0019]图4示出了根据本专利技术的混动发动机预润滑系统的控制方法的对车辆进行保养的保养步骤的流程图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]3、发动机主油道；9、待润滑部件；1、机油泵；5、储油罐；4、电磁阀；8、液位检测结构；6、活塞；7、弹性件；2、过滤结构。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。
[0025]目前，混合动力发动机既可以降低排放污染，又没有纯电动汽车的里程限制，越来越受到市场的认可。但是混动汽车发动机存在断续运行的特点，而数据显示90％以上的发动机零件磨损是在发动机长时间停机后冷车启动时发生的，如何解决发动机长时间停机后冷车启动时发动机零件的磨损问题，就成为混合动力发动机开发过程中的难点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动发动机预润滑系统，其特征在于，包括：油底壳；发动机主油道(3)，所述发动机主油道(3)的一端与所述油底壳连通，所述发动机主油道(3)的另一端与待润滑部件(9)连通；机油泵(1)，设置在所述发动机主油道(3)上，所述机油泵(1)用于将位于所述油底壳内的机油泵出至所述发动机主油道(3)；储油罐(5)，设置在与所述发动机主油道(3)连通的辅助油道上，且所述储油罐(5)位于所述机油泵(1)和所述待润滑部件(9)之间；电磁阀(4)，设置在所述辅助油道上，所述电磁阀(4)用于控制所述辅助油道的连通或断开；以及电子控制单元，用于获取发动机转速和发动机停机持续时间并控制所述电磁阀(4)的启闭。2.根据权利要求1所述的混动发动机预润滑系统，其特征在于，所述混动发动机预润滑系统还包括液位检测结构(8)，所述液位检测结构(8)设置在所述储油罐(5)上，所述液位检测结构(8)用于实时检测所述储油罐(5)内机油容量，所述液位检测结构(8)与所述电子控制单元连接。3.根据权利要求1或2所述的混动发动机预润滑系统，其特征在于，所述混动发动机预润滑系统还包括活塞(6)和弹性件(7)，所述活塞(6)和所述弹性件(7)均位于所述储油罐(5)内；所述活塞(6)与所述储油罐(5)的部分内壁围成储油空间，所述储油空间与所述辅助油道连通；所述弹性件(7)位于所述活塞(6)的远离所述储油空间的一侧，所述活塞(6)通过所述弹性件(7)与所述储油罐(5)的内壁连接，所述弹性件(7)用于向所述活塞(6)施加使所述储油空间缩小的作用力。4.一种混动发动机预润滑系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法采用权利要求1至3中任一项所述的混动发动机预润滑系统进行预润滑控制，所述控制方法包括：启动车辆；获取发动机转速；获取发动机停机持续时间；电子控制单元根据所述发动机转速和所述发动机停机持续时间控制辅助油道的通断。5.根据权利要求4所述的混动发动机预润滑系统的控制方法，其特征在于，在所述获取发动机转速的步骤之后，所述控制方法还包括判断所述发动机转速是否大于0的转速判断...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国宇，刘正勇，张蒙，李安，胡文波，隋修杰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：