一种用于光电吊舱的双层减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于光电吊舱的双层减震结构，包括一级减震组件，二级减震组件，所述一级减震组件包括一级减震器，一级减震顶板和一级减震底板，一级减震器设置在一级减震顶板和一级减震底板之间；所述二级减震组件包括二级减震器、二级减震顶板和二级减震底板，二级减震器设置在二级减震顶板和二级减震底板之间；所述一级减震底板和二级减震顶板通过一级转接件连接。本实用新型专利技术采用双层减震结构，光电吊舱安装在一级减震顶板，相比现有双层减震器结构的叠罗汉布置，这种双层减震结构纵向高度更紧凑，刚性更好，减震效果也得到提升。减震效果也得到提升。减震效果也得到提升。

【技术实现步骤摘要】
一种用于光电吊舱的双层减震结构


[0001]本技术涉及航空无人机
，尤其是涉及一种用于光电吊舱的双层减震结构。

技术介绍

[0002]无人机产品近几年来发展迅速，不断有全新的品牌和产品亮相，这些无人机在各自行业领域内发挥着重要作用。
[0003]光电吊舱是无人机常用的挂载设备，用于无人机执行航拍、侦查、测距和测绘等任务；无人机螺旋桨的高频震动会传递到光电吊舱，容易导致图像果冻效应和高频震动，直接影响光电吊舱图像的效果；为了消除飞行平台传递的不良影响，光电吊舱和飞行平台之间经常安装减震器，现有技术中最常见的减震器类型是单层减震结构，即在光电吊舱和飞行平台之间安装一层减震球，利用橡胶的弹性对高频震动进行吸收削弱，这种方案对于电动无人机基本能满足要求，但是对于机械传动复杂的直升机或者油动无人机，效果一般；有的产品采用了双层减震结构，即将一个单层减震结构再安装在另外一个单层减震结构上，对高频震动进行两级削弱，效果比单层更好，但是现有技术中的双层减震结构是将两个单层减震简单的叠罗汉布置，一方面明显增加了减震器的高度，对无人机的空间布置带来挑战，另一方面这种叠罗汉布置由于纵向高度较高，刚性偏差，减震效果在震动较大的飞行平台上仍然不能满足需求。

技术实现思路

[0004]针对上述
技术介绍
所阐述的问题，本技术所要解决的技术问题是提供一种用于光电吊舱的双层减震结构，空间更紧凑，刚性更好，更利于无人机设备的空间布置和提升光电吊舱的减震效果。
[0005]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
>[0006]一种用于光电吊舱的双层减震结构，包括一级减震组件，二级减震组件，所述一级减震组件包括一级减震器，一级减震顶板和一级减震底板，一级减震器设置在一级减震顶板和一级减震底板之间；所述二级减震组件包括二级减震器、二级减震顶板和二级减震底板，二级减震器设置在二级减震顶板和二级减震底板之间；所述一级减震底板和二级减震顶板通过一级转接件连接。
[0007]上述技术方案中，所述一级减震顶板设置异型孔和吊舱安装孔，一级减震底板设置转接件安装孔A，在一级减震底板中间设置避让孔。
[0008]上述技术方案中，所述一级减震顶板和一级减震底板分别设置一级减震组件减震器安装孔，一级减震器设置在一级减震组件减震器安装孔内。
[0009]上述技术方案中，所述二级减震顶板和二级减震底板分别设置二级减震组件减震器安装孔，二级减震器设置在二级减震组件减震器安装孔内。
[0010]上述技术方案中，所述二级减震顶板数量为一个，二级减震顶板设置中心孔和转
接件安装孔B和二级连接件过孔，二级减震底板数量为两个，二级减震底板设置二级连接件固定孔。
[0011]上述技术方案中，所述一级转接件两端设置螺丝孔，所述二级转接件为具有吊装功能的吊装件，包括吊装铝柱。
[0012]上述技术方案中，所述一级减震器和二级减震器包括钢丝减震器，减震球。
[0013]本技术采用双层减震结构，光电吊舱安装在一级减震顶板，相比现有双层减震器结构的叠罗汉布置，这种双层减震结构纵向高度更紧凑，刚性更好，减震效果也得到提升。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为技术实施例结构示意图。
[0016]图2为技术实施例侧视结构示意图。
[0017]图3为技术实施例俯视结构示意图。
[0018]图4为技术实施例一级减震组件和二级减震组件连接关系结构示意图。
[0019]图5为技术实施例一级减震组件爆炸结构示意图。
[0020]图6为技术实施例二级减震组件爆炸结构示意。
[0021]其中：1一级减震器，2一级减震顶板，21异型孔，22吊舱安装孔，3一级减震底板，31避让孔，32转接件安装孔A，4一级减震组件减震器安装孔，5二级减震器，6二级减震顶板，61转接件安装孔B，62中心孔，63二级连接件过孔，7二级减震组件减震器安装孔，8二级减震底板，81二级连接件固定孔，82减震球安装孔，9一级转接件，10二级转接件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]根据图1—图6示，作为实施例：一种用于光电吊舱的双层减震结构，包括连接在一起的一级减震组件和二级减震组件，一级减震组件和二级减震组件连接后在纵向上有重叠交错，整个高度上不是叠罗汉结构，在高度上结构更紧凑，刚性好。
[0024]一级减震组件包括一级减震器、一级减震顶板和一级减震底板，一级减震器设置在一级减震顶板的一级减震组件减震器安装孔和一级减震底板的一级减震组件减震器安装孔内，一级减震底板设置转接件安装孔A，二级减震顶板设置转接件安装孔B，一级转接件通过螺钉固定在转接件安装孔A和转接件安装孔B之间。一级减震顶板设置异型孔和吊舱安装孔，由于一级减震器和二级减震器是柔软有弹性的，所以飞行过程中飞行器的姿态变化和晃动会导致所有减震板都会晃动，导致一级减震顶板和二级减震底板晃动会相互碰撞发
生干涉，而一级减震底板和二级减震顶板分别位于减震结构的底部和顶部，不会和别的减震板发生碰撞，所以在一级减震顶板上开异型孔，用于避免和二级减震底板碰撞；另外一级转接件也会由于减震器的晃动和一级减震顶板干涉，为此设计异型孔能够为一级减震件留出了避空区域，用于避免和二级减震底板造成干涉，吊舱安装孔用于通过连接螺栓将光电吊舱连接在一级减震组件上，同时由于光电吊舱吊装在一级减震顶板的底部，所以在一级减震底板中间设置避让孔，用于避免给光电吊舱造成空间上干涉影响。
[0025]二级减震组件包括二级减震器、二级减震顶板和二级减震底板，二级减震器设置在二级减震顶板的二级减震组件减震器安装孔和二级减震底板的二级减震组件减震器安装孔内；二级减震顶板数量为一个，二级减震顶板设置中心孔和二级连接件过孔，中心孔便于光电吊舱的拆装，如果二级减震顶板没有中心孔，光电吊舱顶部四颗螺丝会被挡住，存在拆装不便的问题；二级减震底板数量为两个，二级减震底板设置二级连接件固定孔，一级减震底板和二级减震顶板通过一级转接件连接，具体是一级转接件穿过一级减震顶板的异型孔，下端和一级减震底板固定连接，上端和二级减震顶板固定连接，一级转接件两端分别通过螺丝固定，二级减震顶板和二级减震底板分别设置减震器安装孔，二级减震器设置在减震器安装孔内。
[0026]二级转接件为具有吊装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于光电吊舱的双层减震结构，其特征在于：包括一级减震组件，二级减震组件，所述一级减震组件包括一级减震器，一级减震顶板和一级减震底板，一级减震器设置在一级减震顶板和一级减震底板之间；所述二级减震组件包括二级减震器、二级减震顶板和二级减震底板，二级减震器设置在二级减震顶板和二级减震底板之间；所述一级减震底板和二级减震顶板通过一级转接件连接；所述一级减震顶板设置异型孔和吊舱安装孔，一级减震底板设置转接件安装孔A，在一级减震底板中间设置避让孔。2.根据权利要求1所述的一种用于光电吊舱的双层减震结构，其特征在于：所述一级减震顶板和一级减震底板分别设置一级减震组件减震器安装孔，一级减震器设置在一级减震组件减震器安装孔内。3.根据权利要求2所述的一种用于光电吊舱的双层减震结构，其特征在于：所述二级减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：白玲杰，喻江峰，连涛，
申请(专利权)人：河北翔拓航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：