充电储能管控系统及箱体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种充电储能管控系统及箱体，所述系统包括用于给充电储能电池箱补电的直流快充电路和交流慢充电路，以及用于将充电储能电池箱的电能传递给外部汽车的放电电路，直流快充电路与快充继电器连接，交流慢充电路与慢充继电器连接，放电电路与放电继电器连接；控制单元协调控制三个继电器的通断，进而控制直流快充电路、交流慢充电路、放电电路的通断。本实用新型专利技术通过巧妙的电路集成和控制系统设计，具备可切换交、直流给同一移动式充电桩的储能电池箱进行补电的功能，同时还能协调控制移动式充电桩对电动汽车的快速放电运行模式，功能强大，使用灵活方便，可以提高充电桩的使用效率，降低其充电成本，拓展其使用范围。范围。范围。

【技术实现步骤摘要】
充电储能管控系统及箱体


[0001]本技术涉及充电桩
，尤其涉及一种用于移动式充电桩的充电储能管控系统及箱体。

技术介绍

[0002]随着国家能源政策的导向和环保理念的深入人心，越来越多的人倾向于选择清洁、环保的新能源电动汽车，新能源电动汽车充电桩行业也迎来了新的发展浪潮。目前，充电桩一般是和车位配套设置，在具有独立车位的车主的私人车位固定安装充电桩，或者在公共场所的部分停车位固定安装充电桩。
[0003]为了解决固定式充电桩使用不便的问题，申请人致力于研究移动式充电桩。移动式充电桩是在控制指令下，自动行使到需充电的电动汽车旁，通过自身携带的储能电池箱为电动汽车充电，提供送电到车位的智能充电服务。其中，移动式充电桩自身携带的储能电池箱的补能，是关键的设计环节。
[0004]现在市场上还没有成熟商用的移动式充电桩，更没有用于移动式充电桩的储能管控系统。

技术实现思路

[0005]本申请实施例通过提供一种充电储能管控系统，填补了现有技术中还没有用于移动式充电桩的储能管控系统的技术空白。
[0006]本申请实施例提供了一种充电储能管控系统，包括：
[0007]用于给充电储能电池箱补电的直流快充电路，所述直流快充电路与快充继电器连接；
[0008]用于给充电储能电池箱补电的交流慢充电路，所述交流慢充电路与慢充继电器连接；
[0009]用于将充电储能电池箱的电能传递给外部汽车的放电电路，所述放电电路与放电继电器连接；
[0010]控制单元，与所述快充继电器、慢充继电器、放电继电器连接，用于协调控制所述快充继电器、慢充继电器、放电继电器的通断，进而控制所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路的通断。
[0011]优选地，所述控制单元还通过数据采集模块与所述充电储能电池箱连接。
[0012]优选地，所述控制单元还连接所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路。
[0013]本申请实施例还提供了一种充电桩储能管控箱体，包括上述的充电储能管控系统和管控箱壳体，所述充电储能管控系统设于管控箱壳体内，管控箱壳体上设有直流储能枪基座、交流储能枪基座、充电桩接口，所述直流储能枪基座连接所述直流快充电路，所述交流储能枪基座连接所述交流慢充电路，所述充电桩接口连接所述放电电路。
[0014]优选地，所述管控箱壳体上还设有用于与充电储能电池箱连接的电池箱接口，所
述电池箱接口连接所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路及控制单元。
[0015]优选地，所述管控箱壳体上还设有用于与外部的充电控制设备连接的充电通讯接口，所述充电通讯接口连接所述控制单元。
[0016]优选地，所述管控箱壳体上还设有用于对系统电路进行过流保护的空气断路器，所述空气断路器与控制单元连接。
[0017]优选地，所述管控箱壳体上还设有用于与充电储能电池箱连接的电池箱接口，所述电池箱接口连接所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路及控制单元。
[0018]优选地，所述管控箱壳体上还设有用于与OBC车载充电器连接的OBC车载充电器接口，所述OBC车载充电器接口连接所述交流慢充电路和控制单元。
[0019]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0020]1、本申请提供的充电储能管控系统通过巧妙的电路集成和控制系统设计，具备可切换交、直流给同一移动式充电桩的储能电池箱进行补电的功能，同时还能协调控制移动式充电桩对电动汽车的快速放电运行模式，功能强大，使用灵活、方便。
[0021]2、本申请提供的充电储能管控系统同时具有直流快充和交流慢充两种充电功能，即便是环境较为陈旧、没有预留直流充电的电网线路条件的停车场也能适用，减少了使用场地的电网线路的改造成本，降低了对使用场地的条件要求，拓展了移动充电桩的使用范围，具有广阔的市场前景。
[0022]3、本申请提供的充电储能管控系统，可以提高移动式充电桩的使用效率，降低充电成本。在每日使用高峰期的时候，采用直流充电方式，可以实现快速给移动式充电桩的储能电池箱补电，提高移动式充电桩每日的使用频率。在使用低谷期时，采用交流充电方式，可以实现错峰时间或者夜间谷期给移动式充电桩的储能电池箱慢充补电，节省移动式充电桩每日的充电成本，还有助于国家峰谷用电平衡。
[0023]4、本申请提供的充电桩用储能管控箱，将充电储能管控系统集成于一个箱体上，在箱体外壳上集成各种与外界设备连接的断口，结构简单、性能可靠，同时还可以便捷地与储能电池箱及移动式充电桩本体集成为一体，使用便捷。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例一中提供的充电储能管控系统的原理图；
[0025]图2为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体一个角度的立体图；
[0026]图3为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体另一个角度的立体图；
[0027]图4为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的主视图；
[0028]图5为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的后视图；
[0029]图6为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的左视图；
[0030]图7为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的右视图；
[0031]图8为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的俯视图；
[0032]图9为本申请实施例二中提供的充电桩储能管控箱体的仰视图。
具体实施方式
[0033]本申请实施例通过提供一种充电储能管控系统，解决了现有技术中没有用于移动
式充电桩的储能管控系统的技术问题，填补了这一技术空白。
[0034]本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
[0035]参考电动汽车的直流快充、交流慢充两种模式，为移动式充电桩自身携带的储能电池箱设计直流快充和交流慢充两种补能方式。
[0036]从充电效率的角度考虑：直流充电方式的充电速度快，交流充电方式的充电速度较慢，一般直流充电速度是交流充电速度的6～7倍。
[0037]从适用范围的角度考虑：有些停车场环境较为陈旧，其建设初期没有预留直流充电的电网线路条件，因此不支持直流充电模式。而交流充电的方式可以满足绝大部分停车场的使用条件。
[0038]从充电成本的角度考虑：在每日使用高峰期的时候，采用直流充电方式，可以实现快速给移动式充电桩的储能电池箱补电，提高移动式充电桩每日的使用频率。在使用低谷期时，采用交流充电方式，可以实现错峰时间或者夜间谷期给移动式充电桩的储能电池箱慢充补电，节省移动式充电桩每日的充电成本。
[0039]为了提高移动式充电桩的使用效率，拓展其适用范围，节约其充电成本，本申请设计了一种可进行交、直流切换补能的储能管控系统，可以切换交流慢充补电和直流快充补电两个模式，为移动式充电桩自身携带的储能电池箱进行补电。同时还能协调控制移动式充电桩对电动汽车的快速放电运行模式。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电储能管控系统，其特征在于，包括：用于给充电储能电池箱补电的直流快充电路，所述直流快充电路与快充继电器连接；用于给充电储能电池箱补电的交流慢充电路，所述交流慢充电路与慢充继电器连接；用于将充电储能电池箱的电能传递给外部汽车的放电电路，所述放电电路与放电继电器连接；控制单元，与所述快充继电器、慢充继电器、放电继电器连接，用于协调控制所述快充继电器、慢充继电器、放电继电器的通断，进而控制所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路的通断。2.如权利要求1所述的充电储能管控系统，其特征在于，所述控制单元还通过数据采集模块与所述充电储能电池箱连接。3.如权利要求2所述的充电储能管控系统，其特征在于，所述数据采集模块包括电流传感器、电压传感器。4.如权利要求1所述的充电储能管控系统，其特征在于，控制单元还连接所述直流快充电路、交流慢充电路、放电电路。5.一种充电桩储能管控箱体，其特征在于，包括如权利要求1～4任一项所述的充电储能管控系统和管控箱壳体，所述充电储能管控...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦川，张伟华，
申请(专利权)人：找桩上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：