本发明专利技术公开了一种风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机，所述风扇增压级装置包括发动机本体、第一传动机构、第二传动机构和减速器，所述发动机本体包括低压涡轮轴和风扇轴，所述减速器位于所述发动机本体的外侧，所述第一传动机构的两端分别连接于所述低压涡轮轴和所述减速器的输入端，所述第二传动机构的两端分别连接于所述风扇轴和所述减速器的输出端。所述涡扇发动机包括如上所述的风扇增压级装置。本发明专利技术的风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机，通过将减速器布置在发动机本体的外侧，对发动机本体内的空间限制大大降低，有效解决减速器与流道空间矛盾；且减速器尺寸得以解放，结构强度加强；可以较好地进行散热、润滑等，延长减速器寿命。长减速器寿命。长减速器寿命。
【技术实现步骤摘要】
风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机
[0001]本专利技术涉及一种风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机。
技术介绍
[0002]传统涡扇发动机的结构为双轴驱动，即高压涡轮驱动高压压气机，低压涡轮驱动增压级(低压压气机)和风扇，而风扇叶片直径大，转速高导致叶尖切线速度高，超过高空的声速，使风扇入口处空气产生激波从而引起严重的气体流场紊乱，使风扇效率显著降低，若降低转速，则增压级(低压压气机)和低压涡轮则不能在最佳转速下运行，会限制增压级(低压压气机)的工作能力。
[0003]为了解决上述矛盾，目前有两种技术路线，一是采用三转子的结构，即高压涡轮驱动高压压气机，中压涡轮驱动增压级，低压涡轮驱动风扇，三转子结构复杂，给转子的支承、润滑等带来一些问题。另一种路线是采用减速器，现有技术涡扇发动机的具体结构如图1所示，减速器10的两端分别连接于低压涡轮轴20和风扇轴30，低压涡轮轴20一方面直接驱动增压级转子40，另一方面通过减速器10的减速后，再行驱动风扇50，从而实现风扇50和增压级工作在不同转速。但是，由于减速器10布置在流道面60以内，内部空间有限，减速器10的尺寸、润滑、散热等均受限，设计难度较大。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有减速器布置在流道面以内，内部空间有限，减速器的尺寸、润滑、散热等均受限，设计难度较大的缺陷，提供一种风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种风扇增压级装置，其特点在于，其包括发动机本体、第一传动机构、第二传动机构和减速器，所述发动机本体包括低压涡轮轴和风扇轴，所述减速器位于所述发动机本体的外侧，所述第一传动机构的两端分别连接于所述低压涡轮轴和所述减速器的输入端，所述第二传动机构的两端分别连接于所述风扇轴和所述减速器的输出端。
[0007]较佳地，所述发动机本体还包括增压级转子，所述低压涡轮轴包括第一轴部和第二轴部，所述第一轴部的一端连接于所述第二轴部，所述第二轴部连接于所述增压级转子，所述第一轴部的另一端具有第一锥齿轮，所述第一传动机构的端部具有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮位于所述发动机本体内，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合。
[0008]较佳地，所述第一传动机构的端部具有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮位于所述发动机本体的外侧，所述减速器的输入端具有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相啮合。
[0009]较佳地，所述减速器的输出端具有第五锥齿轮，所述第二传动机构的端部具有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮位于所述发动机本体的外侧，所述第五锥齿轮与所述第六锥齿轮相啮合。
[0010]较佳地，所述发动机本体还包括风扇叶片，第二传动机构的端部具有第七锥齿轮，所述第七锥齿轮位于所述发动机本体内，所述风扇轴的一端连接于所述风扇叶片，所述风扇轴的另一端具有第八锥齿轮，所述第八锥齿轮与所述第七锥齿轮相啮合。
[0011]较佳地，所述发动机本体还包括若干个中介机匣支板，若干个所述中介机匣支板沿所述低压涡轮轴的周向分布并形成有穿孔，所述低压涡轮轴和所述风扇轴的端部均伸入至所述穿孔内，所述中介机匣支板具有若干个第一中空腔，所述第一中空腔的一端与所述穿孔相连通，所述第一中空腔的另一端沿所述低压涡轮轴的径向方向向外延伸，所述第一传动机构和所述第二传动机构分别贯穿两个所述第一中空腔。
[0012]较佳地，所述发动机本体还包括若干个出口导向叶片，若干个所述出口导向叶片均位于所述中介机匣支板的外侧，所述出口导向叶片具有第二中空腔，所述第一传动机构和所述第二传动机构分别贯穿两个所述第二中空腔。
[0013]较佳地，所述发动机本体还包括若干个出口导向叶片，若干个所述出口导向叶片均位于所述中介机匣支板的外侧，相连两个所述出口导向叶片之间具有缝隙，所述第一传动机构和所述第二传动机构分别贯穿两个所述缝隙。
[0014]一种涡扇发动机，其特点在于，其包括如上所述的风扇增压级装置。
[0015]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0016]本专利技术的积极进步效果在于：
[0017]本专利技术的风扇增压级装置及包含其的涡扇发动机，通过将减速器布置在发动机本体的外侧，对发动机本体内的空间限制大大降低，有效解决减速器与流道空间矛盾；且减速器尺寸得以解放，结构强度加强；同时，可以较好地进行散热、润滑等，延长减速器寿命。
附图说明
[0018]图1为现有技术的涡扇发动机的内部示意图。
[0019]图2为本专利技术实施例1的涡扇发动机的风扇增压级装置中第一传动机构相配合的示意图。
[0020]图3为本专利技术实施例1的涡扇发动机的风扇增压级装置的内部示意图。
[0021]图4为本专利技术实施例1的涡扇发动机的风扇增压级装置中第二传动机构相配合的示意图。
[0022]图5为本专利技术实施例2的涡扇发动机的风扇增压级装置的内部示意图。
[0023]
技术介绍
的附图标记说明：
[0024]减速器10
[0025]低压涡轮轴20
[0026]风扇轴30
[0027]增压级转子40
[0028]风扇50
[0029]流道面60
[0030]具体实施方式的附图标记说明：发动机本体1
[0031]低压涡轮轴11
[0032]第一轴部111
[0033]第二轴部112
[0034]第一锥齿轮113
[0035]风扇轴12
[0036]第八锥齿轮121
[0037]增压级转子13
[0038]中介机匣支板14
[0039]穿孔141
[0040]第一中空腔142
[0041]出口导向叶片15
[0042]第二中空腔151
[0043]缝隙152
[0044]风扇叶片16
[0045]第一传动机构2
[0046]第二锥齿轮21
[0047]第三锥齿轮22
[0048]减速器3
[0049]第四锥齿轮31
[0050]第五锥齿轮32
[0051]第二传动机构4
[0052]第六锥齿轮41
[0053]第七锥齿轮42
具体实施方式
[0054]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在的实施例范围之中。
[0055]实施例1
[0056]如图2、图3和图4所示，本专利技术实施例的涡扇发动机包括风扇增压级装置。该风扇增压级装置包括发动机本体1、第一传动机构2、第二传动机构4和减速器3，发动机本体1包括低压涡轮轴11和风扇轴12，减速器3位于发动机本体1的外侧，第一传动机构2的两端分别连接于低压涡轮轴11和减速器3的输入端，第二传动机构4的两端分别连接于风扇轴12和减速器3的输出端。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种风扇增压级装置，其特征在于，其包括发动机本体、第一传动机构、第二传动机构和减速器，所述发动机本体包括低压涡轮轴和风扇轴，所述减速器位于所述发动机本体的外侧，所述第一传动机构的两端分别连接于所述低压涡轮轴和所述减速器的输入端，所述第二传动机构的两端分别连接于所述风扇轴和所述减速器的输出端。2.如权利要求1所述的风扇增压级装置，其特征在于，所述发动机本体还包括增压级转子，所述低压涡轮轴包括第一轴部和第二轴部，所述第一轴部的一端连接于所述第二轴部，所述第二轴部连接于所述增压级转子，所述第一轴部的另一端具有第一锥齿轮，所述第一传动机构的端部具有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮位于所述发动机本体内，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合。3.如权利要求1所述的风扇增压级装置，其特征在于，所述第一传动机构的端部具有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮位于所述发动机本体的外侧，所述减速器的输入端具有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相啮合。4.如权利要求1所述的风扇增压级装置，其特征在于，所述减速器的输出端具有第五锥齿轮，所述第二传动机构的端部具有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮位于所述发动机本体的外侧，所述第五锥齿轮与所述第六锥齿轮相啮合。5.如权利要求1所述的风扇增压级装置，其特征在于，所述发动机本体还包括风扇叶片，第二传动机构的端部具有第七锥齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂聪，林见南，林清松，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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