用于内燃机启动和发电的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于内燃机启动和发电的控制装置，该装置包括电机主体、三相逆变器模块、励磁电流输入模块和MCU驱动器，三相逆变器模块的控制信号管脚均与MCU驱动器连接，三相逆变器模块通过电机主体与励磁电流输入模块连接，励磁电流输入模块的一端与MCU驱动器连接；其中，三相逆变器模块包括第一相电流组、第二相电流组和第三相电流组，电机主体包括转子线圈和定子线圈；第一相电流组的一端与定子线圈的第一接线端连接，第二相电流组的一端与定子线圈的第二接线端连接，第三相电流组的一端与定子线圈的第三接线端连接，转子线圈的第一端与励磁电流输入模块连接，转子线圈的第二端与供电电源连接。具有抗电磁干扰和耐压性能，产品成本低的优点。产品成本低的优点。产品成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机启动和发电的控制装置


[0001]本技术涉及控制电路
，特别是涉及一种用于内燃机启动和发电的控制装置。

技术介绍

[0002]内燃机上都配有启动马达和发电机，它们分时段工作。当需要启动内燃发动机机时，钥匙开关接通启动马达供电回路，马达把蓄电池的电能量转换为动能，带动发动机曲轴旋转，当转速达到一定速度时，发动机的ECU(控制电脑) 识别出曲轴转速、凸轮轴位置等传感器信号后，开始控制喷油，发动机汽缸活塞做功带动曲轴旋转，发动机启动完成，启动马达停止运转；然后，发动机带动发电机开始运转，输出电能供应发动机及整车，同时给蓄电池充电。
[0003]现有的启动马达为永磁直流电机，启动时电流在几百安培，会辐射出强烈的磁场，对周围的曲轴转速、凸轮轴位置等传感器形成严重干扰，容易造成启动不良，同时大电流会拉低蓄电池电压，严重影响ECU及各电器运行；发电机为三相交流电机，在启动和发动机转速快速变化时，容易出现励磁电流失调导致输出高脉冲电压，幅值可达180伏，即行业标准的“抛负载模式”，高脉冲容易损坏车上电子部件。
>[0004]为了解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机启动和发电的控制装置，其特征在于，所述装置包括电机主体、三相逆变器模块、励磁电流输入模块和MCU驱动器，所述三相逆变器模块的控制信号管脚均与所述MCU驱动器连接，所述三相逆变器模块通过所述电机主体与所述励磁电流输入模块连接，所述励磁电流输入模块的一端与所述MCU驱动器连接；其中，所述三相逆变器模块包括第一相电流组、第二相电流组和第三相电流组，所述电机主体包括转子线圈和定子线圈；所述第一相电流组的一端与所述定子线圈的第一接线端连接，所述第二相电流组的一端与所述定子线圈的第二接线端连接，所述第三相电流组的一端与所述定子线圈的第三接线端连接，所述转子线圈的第一端与所述励磁电流输入模块连接，所述转子线圈的第二端与供电电源连接。2.根据权利要求1所述的用于内燃机启动和发电的控制装置，其特征在于，所述第一相电流组包括第一MOS管和第二MOS管，所述第一MOS管的源极和所述第二MOS管的漏极连接后，与所述定子线圈的第一接线端连接。3.根据权利要求2所述的用于内燃机启动和发电的控制装置，其特征在于，所述第二相电流组包括第三MOS管和第四MOS管，所述第三MOS管的源极和所述第四MOS管的漏极连接后，与所述定子线圈的第二接线端连接。4.根据权利要求3所述的用于内燃机启动和发电的控制装置，其特征在于，所述第三相电流组包括第五MOS管和第六MOS管，所述第五MOS管的源极和所述第六MOS管的漏极连接后，与所述定子线圈的第三接线端连接。5.根据权利要求4所述的用于内燃机启动和发电的控制装置，其特征在于，所述第一MOS管的栅极、所述第二M...

【专利技术属性】
技术研发人员：李纯钢，袁春，李建设，梁旭东，刘曲，
申请(专利权)人：深圳市森世泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：