一种汽车休眠唤醒电路、唤醒方法及主控制器技术

本发明专利技术公开一种汽车休眠唤醒电路、唤醒方法及主控制器，电路包括：接收总线信号的总线收发器、接收点火信号的点火信号端、电源控制器、与总线通信连接的主控制器、以及可控开关，总线收发器与点火信号端并联后与电源控制器的唤醒信号端通过通信线通信连接，主控制器的输出端与可控开关的开关控制端通信连接，可控开关的第一开关端与通信线电连接，可控开关的第二开关端接地，电源控制器在唤醒信号端接收到从低电平到高电平的跳变时唤醒，且电源控制器控制主控制器的电源通断，可控开关根据开关控制端的信号，控制第一开关端与第二开关端的通断。本发明专利技术实施例避免电源控制器由于持续接收到高电平而无法休眠的情况。收到高电平而无法休眠的情况。收到高电平而无法休眠的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车休眠唤醒电路、唤醒方法及主控制器


[0001]本专利技术涉及电动汽车相关
，特别是一种汽车休眠唤醒电路、唤醒方法及主控制器。

技术介绍

[0002]现有大多数电路的休眠唤醒策略是以检测休眠或唤醒的条件来实现的，主要检测唤醒报文和点火信号(KL15)的电平。
[0003]具体的电路设计由总线收发器与KL15线并联后，通过通信线与电源控制器的唤醒信号端通信连接，电源控制器，例如系统基础芯片(SBC，System Basis Chip)，在检测到通信线上低电平到高电平的跳变。因此，当SBC芯片进入休眠时，唤醒信号端需要保持低电平，否则突然出现的高电平将会导致SBC芯片无法进入休眠。
[0004]然而，由于通信线与总线收发器连接，总线收发器上会接收到总线的应用报文。应用报文很可能会长期处于高电平。持续的高电平，将会导致SBC芯片无法进入休眠。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对现有技术总线的应用报文影响电源控制器进入休眠的技术问题，提供一种汽车休眠唤醒电路、唤醒方法及主控制器。
[0006]本专利技术提供一种汽车休眠唤醒电路，包括：接收总线信号的总线收发器、接收点火信号的点火信号端、电源控制器、与总线通信连接的主控制器、以及可控开关，所述总线收发器与所述点火信号端并联后与所述电源控制器的唤醒信号端通过通信线通信连接，所述主控制器的输出端与所述可控开关的开关控制端通信连接，所述可控开关的第一开关端与所述通信线电连接，所述可控开关的第二开关端接地，所述电源控制器在唤醒信号端接收到从低电平到高电平的跳变时唤醒，且所述电源控制器控制所述主控制器的电源通断，所述可控开关根据所述开关控制端的信号，控制所述第一开关端与所述第二开关端的通断。
[0007]本专利技术实施例通过主控制器监测总线信号，并通过可控开关拉低通信线上的电平，从而避免电源控制器由于持续接收到高电平而无法休眠的情况。
[0008]进一步地，所述可控开关为三极管，所述可控开关的开关控制端为三极管的基极，所述可控开关的第一开关端为三极管的集电极，所述可控开关的第二开关端为三极管的发射极。
[0009]本实施例采用三极管作为可控开关，有效地拉低通信线上的电平。
[0010]进一步地，还包括电阻，所述电阻的第一端与所述通信线电连接，所述电阻的第二端接地，所述可控开关的第一开关端与所述电阻的第一端电连接。
[0011]本实施例通过电阻实现分压。
[0012]进一步地，包括多个并联的所述总线收发器。
[0013]本实施例的多个总线收发器为并联，使得任意的总线收发器均能够向电源控制器发送管理控制报文。
[0014]本专利技术提供一种如前所述的汽车休眠唤醒电路的唤醒方法，包括：
[0015]检测总线信号；
[0016]如果检测到异常高电平的总线信号，则向所述可控开关的第一开关端输出控制信号，控制所述可控开关的第一开关端与第二开关端连通；
[0017]如果未检测到异常高电平的总线信号，则停止所述可控开关的第一开关端输出控制信号，控制所述可控开关的第一开关端与第二开关端断开。
[0018]本专利技术实施例通过主控制器监测总线信号，并通过可控开关拉低通信线上的电平，从而避免电源控制器由于持续接收到高电平而无法休眠的情况。
[0019]进一步地，所述检测所述总线收发器的总线信号，具体包括：
[0020]响应于休眠请求，在休眠阶段检测所述总线收发器的总线信号。
[0021]本实施例通过检测是否有休眠请求，在休眠阶段检测总线信号，避免异常高电平影响休眠。
[0022]进一步地，如果所述总线信号为非唤醒报文，且所述总线信号为高电平，则判断为检测到异常高电平的总线信号。
[0023]本实施例对总线信号根据类型判断，避免误判。
[0024]更进一步地，所述非唤醒报文为应用报文。
[0025]本实施例仅对应用报文进行判断，避免管理控制报文被误判。
[0026]进一步地，所述汽车休眠唤醒电路包括多个并联的所述总线收发器，所述如果检测到异常高电平的总线信号，则向所述可控开关的第一开关端输出控制信号，控制所述可控开关的第一开关端与第二开关端连通，具体包括：
[0027]如果任一所述总线收发器的总线信号检测到异常高电平，则向所述可控开关的第一开关端输出控制信号，控制所述可控开关的第一开关端与第二开关端连通。
[0028]本实施例对于所有总线信号均进行检测，避免漏判。
[0029]本专利技术提供一种如前所述的汽车休眠唤醒电路的主控制器，所述主控制器包括：
[0030]至少一个处理器；以及，
[0031]与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，
[0032]所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行如前所述的汽车休眠唤醒电路的唤醒方法。
[0033]本专利技术实施例通过主控制器监测总线信号，并通过可控开关拉低通信线上的电平，从而避免电源控制器由于持续接收到高电平而无法休眠的情况。
附图说明
[0034]图1为本专利技术一种汽车休眠唤醒电路的电路图；
[0035]图2为本专利技术一种汽车休眠唤醒电路的唤醒方法的工作流程图；
[0036]图3为本专利技术最佳实施例的汽车休眠唤醒电路的唤醒方法的工作流程图；
[0037]图4为两个网段上都出现干扰报文时的电平图；
[0038]图5为本专利技术一种汽车休眠唤醒电路的主控制器的硬件结构示意图。
[0039]标记说明
[0040]1‑
总线收发器；11
‑
第一总线收发器；12
‑
第二总线收发器；2
‑
点火信号端；3
‑
电源控制器；31
‑
唤醒信号端；4
‑
主控制器；5
‑
可控开关；51
‑
开关控制端；52
‑
第一开关端；53
‑
第二开关端；6
‑
通信线；7
‑
电阻。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细的说明。
[0042]如图1所示为本专利技术一种汽车休眠唤醒电路的电路图，包括：接收总线信号的总线收发器1、接收点火信号的点火信号端2、电源控制器3、与总线(图中未示出)通信连接的主控制器4、以及可控开关5，所述总线收发器1与所述点火信号端2并联后与所述电源控制器3的唤醒信号端31通过通信线6通信连接，所述主控制器4的输出端与所述可控开关5的开关控制端51通信连接，所述可控开关5的第一开关端52与所述通信线6电连接，所述可控开关5的第二开关端53接地，所述电源控制器3在唤醒信号端接收到从低电平到高电平的跳变时唤醒，且所述电源控制器3控制所述主控制器的电源通断，所述可控开关5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车休眠唤醒电路，其特征在于，包括：接收总线信号的总线收发器(1)、接收点火信号的点火信号端(2)、电源控制器(3)、与总线通信连接的主控制器(4)、以及可控开关(5)，所述总线收发器(1)与所述点火信号端(2)并联后与所述电源控制器(3)的唤醒信号端(31)通过通信线(6)通信连接，所述主控制器(4)的输出端与所述可控开关(5)的开关控制端(51)通信连接，所述可控开关(5)的第一开关端(52)与所述通信线(6)电连接，所述可控开关(5)的第二开关端(53)接地，所述电源控制器(3)在唤醒信号端接收到从低电平到高电平的跳变时唤醒，且所述电源控制器(3)控制所述主控制器的电源通断，所述可控开关(5)根据所述开关控制端(51)的信号，控制所述第一开关端(52)与所述第二开关端(53)的通断。2.根据权利要求1所述的汽车休眠唤醒电路，其特征在于，所述可控开关(5)为三极管，所述可控开关(5)的开关控制端为三极管的基极，所述可控开关(5)的第一开关端为三极管的集电极，所述可控开关(5)的第二开关端为三极管的发射极。3.根据权利要求1所述的汽车休眠唤醒电路，其特征在于，还包括电阻(7)，所述电阻(7)的第一端与所述通信线(6)电连接，所述电阻(7)的第二端接地，所述可控开关(5)的第一开关端(52)与所述电阻(7)的第一端电连接。4.根据权利要求1所述的汽车休眠唤醒电路，其特征在于，包括多个并联的所述总线收发器(1)。5.一种如权利要求1至4任一项所述的汽车休眠唤醒电路的唤醒方法，其特征在于，包括：检测总线信号；如果检测到异常高电平的总线信号，则向所述可控开关(5)的第一开关端输...

【专利技术属性】
技术研发人员：严超，尹磊，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：