一种车窗Y向零阶差的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车窗Y向零阶差的安装结构，包括第一玻璃导槽、第二玻璃导槽、T型玻璃滑块、内饰板、外饰板、窗框钣金和车窗玻璃，所述外饰板与车窗玻璃外表面齐平，所述第二玻璃导槽设置在外饰板与车窗玻璃之间，所述第一玻璃导槽包括导向腔，所述T型玻璃滑块的头部右侧与车窗玻璃的内表面粘接，所述T型玻璃滑块的头部左侧同时与第一玻璃导槽的导向腔、第二玻璃导槽接触，所述T型玻璃滑块的根部设有凸块，所述凸块与第一玻璃导槽的导向腔角部接触。本实用新型专利技术Y向零阶差，安装牢靠，车窗玻璃X向和Y向限位精度高，减少了车窗玻璃升降过程中的偏差，规避了容易出现的口哨音、整体密封性能差等NVH问题。性能差等NVH问题。性能差等NVH问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车窗Y向零阶差的安装结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种车窗Y向零阶差的安装结构。

技术介绍

[0002]目前汽车行业的车窗玻璃与车门B柱饰板存在阶差，即Y向阶差，如图6所示，玻璃导槽安装在导轨中，导轨外侧是塑料饰板或者包覆导轨的车门钣金，玻璃在导槽内侧滑动。此种结构配合有如下缺点：
[0003]A.玻璃和饰板有约8mm的Y向阶差，明显的台阶感造成了整车外观不够简洁美观。
[0004]B.玻璃和饰板的Y向阶差，是迎风面在车辆行驶过程中，容易出现口哨音、整体密封性能差等NVH问题。
[0005]虽然市场上也有Y向零阶差的安装结构，但是装配难度大，车窗玻璃的X向、Y向定位精度低，玻璃升降过程存在偏差，成车的整体密封性能并不理想。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种车窗Y向零阶差的安装结构，只可见玻璃和外饰板，整车外观在结构和色彩上简洁美观；玻璃和外饰板Y向零阶差，车辆行驶过程中没有迎风面，规避了容易出现的口哨音、整体密封性能差等NVH问题；安装简易，且固定可靠牢固；T型玻璃滑块的左侧及根部与各玻璃导槽的接触，实现了车窗玻璃X向和Y向的限位，限位精度高，减少了车窗玻璃升降过程中的偏差；T型玻璃滑块将第一玻璃导槽和第二玻璃导槽之间划分成多个密封腔体，提高整车的密封性能。
[0007]本技术的目的是这样实现的：
[0008]一种车窗Y向零阶差的安装结构，包括第一玻璃导槽、第二玻璃导槽、T型玻璃滑块、内饰板、外饰板、窗框钣金和车窗玻璃，所述窗框钣金卡接内饰板和第一玻璃导槽，所述内饰板外设有外饰板，所述外饰板与车窗玻璃外表面齐平，所述第二玻璃导槽设置在外饰板与车窗玻璃之间，所述第一玻璃导槽包括导向腔，所述T型玻璃滑块的头部右侧与车窗玻璃的内表面粘接，所述T型玻璃滑块的头部左侧同时与第一玻璃导槽的导向腔、第二玻璃导槽接触，所述T型玻璃滑块的根部设有凸块，所述凸块与第一玻璃导槽的导向腔角部接触。
[0009]优选的，所述第一玻璃导槽还包括卡持唇边、第一密封唇边和第二密封唇边，两个卡持唇边左右设置在导向腔的角部外，所述窗框钣金对应卡持唇边设有卡槽。
[0010]优选的，所述内饰板对应窗框钣金设有卡接钩和定位销，在卡接钩安装到位后，定位销插入窗框钣金对应的销孔内。
[0011]优选的，所述第一密封唇边与T型玻璃滑块的头部右侧干涉配合，所述第二密封唇边与车窗玻璃干涉配合。
[0012]优选的，所述第一玻璃导槽与T型玻璃滑块、车窗玻璃的接触部位均设有第一耐磨滑动层，第二玻璃导槽与T型玻璃滑块、车窗玻璃的接触部位均设有第二耐磨滑动层。
[0013]优选的，所述外饰板一端与窗框钣金挂接，另一端与内饰板卡接。
[0014]优选的，T型玻璃滑块将第一玻璃导槽和第二玻璃导槽之间划分成多个密封腔体。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]安装简易，且固定可靠牢固；
[0017]T型玻璃滑块的左侧及根部与各玻璃导槽的接触，实现了车窗玻璃X向和Y向的限位，限位精度高，减少了车窗玻璃升降过程中的偏差；
[0018]T型玻璃滑块将第一玻璃导槽和第二玻璃导槽之间划分成多个密封腔体，提高整车的密封性能；
[0019]只可见玻璃和外饰板，整车外观在结构和色彩上简洁美观；玻璃和外饰板Y向零阶差，车辆行驶过程中没有迎风面，规避了容易出现的口哨音、整体密封性能差等NVH问题。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图。
[0021]图2为第一玻璃导槽的结构示意图。
[0022]图3为第二玻璃导槽的结构示意图。
[0023]图4为T型玻璃滑块的结构示意图。
[0024]图5为本技术的安装工艺流程图。
[0025]图6为现有技术中的Y向有阶差的安装结构示意图。
[0026]其中：第一玻璃导槽1；导向腔1.1；卡持唇边1.2；第一密封唇边1.3；第二密封唇边1.4；第一耐磨滑动层1.5；第二玻璃导槽2；外唇边2.1；第二耐磨滑动层2.2；T型玻璃滑块3；凸块3.1；内饰板4；卡接钩4.1；定位销4.2；外饰板5；窗框钣金6；车窗玻璃7。
具体实施方式
[0027]参见图1
‑
4，本技术涉及一种车窗Y向零阶差的安装结构，包括第一玻璃导槽1、第二玻璃导槽2、T型玻璃滑块3、内饰板4、外饰板5、窗框钣金6和车窗玻璃7，所述窗框钣金6卡接内饰板4和第一玻璃导槽1，所述内饰板4对应窗框钣金6设有卡接钩4.1，所述内饰板4外设有外饰板5，所述外饰板5与车窗玻璃7外表面齐平，所述第二玻璃导槽2设置在外饰板5与车窗玻璃7之间，所述第二玻璃导槽2一侧粘接在外饰板5的端部，另一侧设有外唇边2.1，外唇边2.1外部与车窗玻璃7齐平，所述第一玻璃导槽1包括导向腔1.1、卡持唇边1.2、第一密封唇边1.3和第二密封唇边1.4，两个卡持唇边1.2左右设置在导向腔1.1的角部外，所述窗框钣金6对应卡持唇边1.2设有卡槽。
[0028]所述T型玻璃滑块3的头部右侧与车窗玻璃7的内表面粘接，所述T型玻璃滑块3的头部左侧同时与第二玻璃导槽2、第一玻璃导槽1的导向腔1.1接触，所述T型玻璃滑块3的根部设有凸块3.1，所述凸块3.1与第一玻璃导槽1的导向腔1.1角部接触。
[0029]所述第一密封唇边1.3与T型玻璃滑块3的头部右侧干涉配合，所述第二密封唇边1.4与车窗玻璃7干涉配合，第一密封唇边1.3、第二密封唇边1.4与第二玻璃导槽2的外唇边2.1相配合起到密封作用。
[0030]所述第一玻璃导槽1与T型玻璃滑块3、车窗玻璃7的接触部位均设有第一耐磨滑动层1.5，第二玻璃导槽2与T型玻璃滑块3、车窗玻璃7的接触部位均设有第二耐磨滑动层2.2。
[0031]所述内饰板4上还设有定位销4.2，在卡接钩4.1安装到位后，定位销4.2插入窗框
钣金6对应的销孔内，从而固定内饰板4。
[0032]所述外饰板5一端与窗框钣金6挂接，另一端与内饰板4卡接，从而使外饰板5安装方便。
[0033]第一玻璃导槽1的两个卡持唇边1.2安装过程挤压变形，装配后卡持唇边1.2弹开与窗框钣金6的卡槽匹配，将第一玻璃导槽1整体固定在窗框钣金6上，安装简易，且固定可靠牢固。
[0034]T型玻璃滑块将第一玻璃导槽和第二玻璃导槽之间划分成多个密封腔体，提高整车的密封性能。
[0035]T型玻璃滑块3的左侧及根部与各玻璃导槽的接触，实现了车窗玻璃X向和Y向的限位，限位精度高，减少了车窗玻璃升降过程中的偏差。
[0036]内饰板4通过挂接结构及定位销安装到车门钣金上，不需要另外增加螺钉或子母胀扣来固定在车门钣金上，安装方便，成本降低并减少了总装线体安装节拍。
[0037]通过T型玻璃滑块3对X向和Y向进行定位，减少X向、Y向偏差，从而减少玻璃的升降过程中存在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗Y向零阶差的安装结构，其特征在于：包括第一玻璃导槽（1）、第二玻璃导槽（2）、T型玻璃滑块（3）、内饰板（4）、外饰板（5）、窗框钣金（6）和车窗玻璃（7），所述窗框钣金（6）卡接内饰板（4）和第一玻璃导槽（1），所述内饰板（4）外设有外饰板（5），所述外饰板（5）与车窗玻璃（7）外表面齐平，所述第二玻璃导槽（2）设置在外饰板（5）与车窗玻璃（7）之间，所述第一玻璃导槽（1）包括导向腔（1.1），所述T型玻璃滑块（3）的头部右侧与车窗玻璃（7）的内表面粘接，所述T型玻璃滑块（3）的头部左侧同时与第一玻璃导槽（1）的导向腔（1.1）、第二玻璃导槽（2）接触，所述T型玻璃滑块（3）的根部设有凸块（3.1），所述凸块（3.1）与第一玻璃导槽（1）的导向腔（1.1）角部接触。2.根据权利要求1所述的一种车窗Y向零阶差的安装结构，其特征在于：所述第一玻璃导槽（1）还包括卡持唇边（1.2）、第一密封唇边（1.3）和第二密封唇边（1.4），两个卡持唇边（1.2）左右设置在导向腔（1.1）的角部外，所述窗框钣金（6）对应卡持唇边（1.2）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：程振华，孙国栋，曹电，吴哲勤，董琴，
申请(专利权)人：江阴海达橡塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：