一种展翼车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种展翼车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的两侧均通过合页转动连接有厢体，所述厢体的内壁固定连接有弯板，所述弯板的内壁插接有斜管，所述斜管的内壁插接有斜杆，所述斜杆的顶部转动连接有第一滑块，所述第一滑块的外壁滑动卡接有方板，所述方板的外壁插接有限位板，所述限位板的顶部与厢体的顶部相固接，所述车厢本体的内壁固定连接有竖板。本实用新型专利技术涉及货车技术领域，该展翼车厢，通过斜杆、斜管、方板、限位板和弯板的配合，可以为该展翼车厢提供一个安全牢固的防碰撞结构，当该展翼车厢受到外界冲击时，可以最大程度的保证车厢的完整性，可以有效的保护货物不会发生损坏。会发生损坏。会发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种展翼车厢


[0001]本技术涉及货车
，具体为一种展翼车厢。

技术介绍

[0002]货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，其中货车便包括一种展翼货车，在组装展翼货车时，便需要使用到一种展翼车厢，例如申请号为：“201720327168.2”的一种展翼车厢，包括左右两侧开放的车厢；液压杆，一端与固定在车厢前后端面外的第一旋转销铰接，前或后的车厢同侧面上置有控制两个液压杆张合的双向液压杆；上厢门，在与立柱连接处的侧壁上置有相对于滑轨滑动的凸起滑条，所述上厢门的凸起滑条同轴线上方的第二旋转销与液压杆活塞杆的自由端铰接；下厢门，为底边通过转轴与车厢铰接且顶边通过锁紧机构与立柱可拆卸连接。有益效果是：通过把同侧的车厢门分解成旋转运动的下厢门和垂直上下运动的上厢门，再通过液压装置控制上厢门的开合，并且通过旋转机构，达到把上厢门平躺在车厢顶部，这样就达到不需要占用很大的空间，就可以打开车厢的两个侧面的目的，便于装卸货物；
[0003]目前的展翼车厢在使用时，将展翼车厢安装在货车的上方，当使用时，开启车内控制装置，这时即可控制展翼车厢开启，随后工作人员即可进行货物的搬运；
[0004]但当工作人员使用该展翼车厢时，如果发生意外的碰撞，并没有合适的结构来保护车厢的完整性，使得车厢容易受到冲击发生损坏，当车厢发生变形时，容易挤压货物，导致货物容易损坏，造成了经济成本的损失，不便于工作人员的使用。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种展翼车厢，解决了目前的展翼车厢，并没有防碰撞装置的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种展翼车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的两侧均通过合页转动连接有厢体，所述厢体的内壁固定连接有弯板，所述弯板的内壁插接有斜管，所述斜管的内壁插接有斜杆，所述斜杆的顶部转动连接有第一滑块，所述第一滑块的外壁滑动卡接有方板，所述方板的外壁插接有限位板，所述限位板的顶部与厢体的顶部相固接，所述车厢本体的内壁固定连接有竖板，所述竖板的外壁固定连接有电动推杆，所述电动推杆的末端转动连接有第二滑块，所述第二滑块的外壁活动连接有竖杆，所述竖杆的顶部与厢体的内壁相固接。
[0007]优选的，所述方板的内壁插接有与厢体凹槽相插接的卡杆，所述卡杆的外壁固定连接有第三滑块，所述第三滑块的内壁活动连接有撑杆，所述撑杆的外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与第三滑块的底部相固接。
[0008]优选的，所述车厢本体与厢体的顶部两侧凹槽均插接有限位杆，靠近所述竖板一侧的限位杆的顶部固定连接有第一曲板，所述第一曲板的内壁活动连接有第二曲板，所述第二曲板的底部与远离竖板一侧的限位杆的顶部相固接。
[0009]优选的，所述第二曲板的外壁固定连接有密封垫。
[0010]优选的，两个所述限位杆的内壁均卡接有卡板，两个所述卡板的一端均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的另一端分别与车厢本体与厢体的内壁相固接，两个所述卡板的外壁分别与车厢本体与厢体的内壁活动相连，两个所述卡板的顶部均固定连接有握把，两个所述握把的外壁分别与车厢本体与厢体的内壁活动相连。
[0011]本技术提供了一种展翼车厢。具备以下有益效果：该展翼车厢，通过斜杆、斜管、方板、限位板和弯板的配合，可以为该展翼车厢提供一个安全牢固的防碰撞结构，当该展翼车厢受到外界冲击时，可以最大程度的保证车厢的完整性，可以有效的保护货物不会发生损坏；
[0012]通过第三滑块、第一弹簧、撑杆和卡杆的配合，工作人员可以快速的对方板、斜杆和斜管进行拆卸与安装，方便了工作人员的使用，提高了工作人员的使用效率；
[0013]通过第一曲板、限位杆、密封垫、卡板和第二弹簧的配合，可以对车厢本体与厢体连接处进行封闭处理，可以有效避免外界雨水进入到该展翼车厢的内部，避免了该展翼车厢内部的货物受到雨水的浸泡，给工作人员的使用带来了便利。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术的外观示意图；
[0016]图3为图1中第一弹簧、斜杆和电动推杆连接关系的结构示意图；
[0017]图4为图1中第一曲板、第二曲板和第二弹簧连接关系的结构示意图。
[0018]图中：1、车厢本体，2、厢体，3、弯板，4、斜管，5、斜杆，6、方板，7、第一滑块，8、限位板，9、撑杆，10、第一弹簧，11、第三滑块，12、卡杆，13、电动推杆，14、竖板，15、第二曲板，16、密封垫，17、限位杆，18、第一曲板，19、卡板，20、握把，21、第二弹簧，22、第二滑块，23、竖杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0021]实施例一：由图1、2和3可知，一种展翼车厢，包括车厢本体1，车厢本体1的两侧均通过合页转动连接有厢体2，车厢本体1与厢体2可以组装成一个完整的展翼车厢，厢体2的内壁固定连接有弯板3，弯板3起到限制斜管4位置的作用，弯板3的内壁插接有斜管4，斜管4的内壁插接有斜杆5，斜杆5的顶部转动连接有第一滑块7，第一滑块7沿着方板6的内壁滑动，起到限制方板6位置的作用，第一滑块7的外壁滑动卡接有方板6，方板6的外壁插接有限
位板8，方板6贯穿限位板8，限位板8起到限制方板6位置的作用，限位板8的顶部与厢体2的顶部相固接，车厢本体1的内壁固定连接有竖板14，竖板14起到支撑电动推杆13的作用，竖板14的外壁固定连接有电动推杆13，电动推杆13的型号为TG
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700，电动推杆13的末端转动连接有第二滑块22，第二滑块22在竖杆23的外壁滑动，竖杆23起到限制第二滑块22位置的作用，第二滑块22的外壁活动连接有竖杆23，竖杆23的顶部与厢体2的内壁相固接；
[0022]在具体实施过程中，值得特别指出的是，车厢本体1与厢体2可以组装成一个完整的展翼车厢，弯板3起到限制斜管4位置的作用，第一滑块7沿着方板6的内壁滑动，起到限制方板6位置的作用，竖板14起到支撑电动推杆13的作用，竖杆23起到限制第二滑块22位置的作用；
[0023]具体的，在使用该展翼车厢时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种展翼车厢，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的两侧均通过合页转动连接有厢体(2)，所述厢体(2)的内壁固定连接有弯板(3)，所述弯板(3)的内壁插接有斜管(4)，所述斜管(4)的内壁插接有斜杆(5)，所述斜杆(5)的顶部转动连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)的外壁滑动卡接有方板(6)，所述方板(6)的外壁插接有限位板(8)，所述限位板(8)的顶部与厢体(2)的顶部相固接，所述车厢本体(1)的内壁固定连接有竖板(14)，所述竖板(14)的外壁固定连接有电动推杆(13)，所述电动推杆(13)的末端转动连接有第二滑块(22)，所述第二滑块(22)的外壁活动连接有竖杆(23)，所述竖杆(23)的顶部与厢体(2)的内壁相固接。2.根据权利要求1所述的一种展翼车厢，其特征在于：所述方板(6)的内壁插接有与厢体(2)凹槽相插接的卡杆(12)，所述卡杆(12)的外壁固定连接有第三滑块(11)，所述第三滑块(11)的内壁活动连接有撑杆(9)，所述撑杆(9)的外壁套接有第一弹簧(10)，所述第一弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛家强，
申请(专利权)人：大连宽大特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：