一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎，包括：胎冠，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由胎面橡胶层沿轮胎周向覆盖；胎侧，设置在胎冠两侧，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；胎圈，设置在胎侧下端，与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上，本申请改善轮胎内里窝气问题，通过改变轮胎与地面接地宽度、轮胎断宽与轮胎行驶面之间的关系、轮胎与轮辋的着合宽度与轮胎行驶面之间的关系，达到增加轮胎上半部空间，舒展轮胎硫化胶囊的目的。硫化胶囊的目的。硫化胶囊的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎


[0001]本技术涉及轮胎设备
，具体是一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎。

技术介绍

[0002]如公知的那样，随着轮胎高宽比的减小，轮胎的径向高度变小，相应地轮胎内腔越小，从而造成轮胎硫化时胶囊不易伸张，轮胎内腔中的气体不易沿排气线排除。行业内会多采用增加辅助材料加强排气效果，但是辅助材料用量增加导致轮胎生产成本增加，传统地，超低扁平轮胎的上部区域过渡不平滑，导致内腔气体无法顺利排出，气体存在内腔内硫化后的轮胎在轮胎上半部胎肩区域产生周向明疤。行业内会采用辅助材料增加排气效果，但是辅助材料用量控制不准确会导致轮胎内里出现径向裂纹，导致轮胎不能销售，增加生产成本。
[0003]针对上述问题，现在提供一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎，包括：
[0007]胎冠，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由胎面橡胶层沿轮胎周向覆盖；
[0008]胎侧，设置在胎冠两侧，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；
[0009]胎圈，设置在胎侧下端，与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；
[0010]轮胎行驶面宽度/轮辋宽度的取值范围为0.75
‑
1；
[0011]轮胎行驶面宽度/断面宽度的取值范围为0.75
‑
0.96；
[0012]轮胎下断面高/轮胎断面高的取值范围为0.3
‑
0.5；
[0013]轮胎下沉量P值的取值范围为2mm
‑
15mm。
[0014]作为本技术进一步的方案：轮胎着合直径D
‑
DIA满足D
‑
DIA＝D
–
K,其中，D为轮胎规定的轮辋直径，K值的取值范围为0＜K＜2.2mm。
[0015]作为本技术进一步的方案：轮胎上胎侧弧SR至少包含一种半径的弧长，当半径弧长大于两种时，各半径弧之间以相切的形式相连接。
[0016]作为本技术进一步的方案：所述胎冠上设有花纹组件，所述花纹组件包括第一花纹块和第二花纹块；第一花纹块和第二花纹块之间的轮胎上布置有第一花纹肋、第二花纹肋和第三花纹肋。
[0017]作为本技术进一步的方案：所述第一花纹块和第一花纹肋之间设有第三周向沟槽，第一花纹肋和第二花纹肋之间设有第二周向沟槽，所述第二花纹肋和第三花纹肋之间设有第一周向沟槽，所述第三花纹肋和第二花纹块之间设有第四周向槽。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本申请改善轮胎内里窝气问题，通过改变轮胎与地面接地宽度、轮胎断宽与轮胎行驶面之间的关系、轮胎与轮辋的着合宽度与轮胎行驶面之间的关系，达到增加轮胎上半部空间，舒展轮胎硫化胶囊的目的。
附图说明
[0019]图1是本技术优选实施例轮胎说明图；
[0020]图2是本技术优选实施例的轮胎截面图；
[0021]图3是本技术优选实施例的各参数说明图。
[0022]其中：胎冠60、胎侧70、胎圈80；
[0023]第二花纹肋41、第一花纹肋42、第一花纹块43、第三花纹肋44、第二花纹块45；
[0024]第一周向沟槽1、第二周向沟槽2、第三周向沟槽3、第四周向槽5。
具体实施方式
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1
‑
图3，本技术实施例中，一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎，包括胎冠60，所述胎冠60包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由胎面橡胶层沿轮胎周向覆盖；
[0027]两个胎侧70，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠60；
[0028]两个胎圈80，与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；
[0029]‑‑
轮胎外直径OD：轮胎最外表面的圆周直径；
[0030]‑‑
轮胎着合直径D
‑
DIA：轮胎着合在轮辋上的圆周直径；
[0031]‑‑
断面宽度SW：轮胎断面两外侧之间的最大距离；
[0032]‑‑
轮辋宽度RW：轮辋两边轮缘内侧之间的直线距离；
[0033]‑‑
轮胎行驶面宽度TW：轮胎与地面接触的最大距离；
[0034]‑‑
轮胎下沉量P：轮胎安装在轮辋上径向最外点与轮胎行驶面末端点之间的径向高度；
[0035]‑‑
轮胎断面高SH：当轮胎安装在轮辋上径向最内点和胎面的径向最外点之间的径向距离；
[0036]‑‑
轮胎下断面高SH1：轮胎安装在轮辋上径向最内点和同侧轮胎断面宽度端点的径向距离；
[0037]‑‑
轮胎上胎侧弧SR：以断面宽度SW末端点到同一侧轮胎胎面末端点连接形成的胎侧弧度；
[0038]通过优化各参数，从而达到改善轮胎性能的目的；
[0039]本技术实施例所涉及到的TW与RW之间的关系为：TW/RW的取值范围为0.75≤ TW/RW＜1；
[0040]本技术实施例所涉及到的TW与SW之间的关系为：TW/SW的取值范围为0.75≤ TW/SW＜0.96；
[0041]本技术实施例所涉及到的SH1与SH之间的关系为：SH1/SH的取值范围为0.3≤ SH1/SH＜0.5；
[0042]本技术实施例所涉及到的轮胎下沉量P值的取值范围为2mm≤P≤15mm；
[0043]本技术实施例所涉及到的轮胎着合直径D
‑
DIA满足D
‑
DIA＝D
–
K,其中，D为轮胎规定的轮辋直径，K值的取值范围为0＜K＜2.2mm；
[0044]本技术实施例所涉及到的轮胎上胎侧弧SR至少包含一种半径的弧长，当半径弧长大于两种时，各半径弧之间以相切的形式相连接；
[0045]所述胎冠60上设有花纹组件，所述花纹组件包括第一花纹块43和第二花纹块45；第一花纹块43和第二花纹块45之间的轮胎上布置有第一花纹肋42、第二花纹肋41和第三花纹肋44；
[0046]所述第一花纹块43和第一花纹肋42之间设有第三周向沟槽3，第一花纹肋42和第二花纹肋41之间设有第二周向沟槽2，所述第二花纹肋41和第三花纹肋44之间设有第一周向沟槽1，所述第三花纹肋44和第二花纹块45之间设有第四周向槽5。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善轮胎内里窝气问题的轮胎，其特征在于，包括：胎冠(60)，所述胎冠(60)包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由胎面橡胶层沿轮胎周向覆盖；胎侧(70)，设置在胎冠(60)两侧，所述胎侧(70)从胎圈径向向外延伸至胎冠(60)；胎圈(80)，设置在胎侧(70)下端，与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；轮胎行驶面宽度TW：轮胎与地面接触的最大距离；轮胎下沉量P：轮胎安装在轮辋上径向最外点与轮胎行驶面末端点之间的径向高度；轮胎行驶面宽度TW：轮胎与地面接触的最大距离；轮辋宽度RW：轮辋两边轮缘内侧之间的直线距离；断面宽度SW：轮胎断面两外侧之间的最大距离；轮胎断面高SH：当轮胎安装在轮辋上径向最内点和胎面的径向最外点之间的径向距离；轮胎下断面高SH1：轮胎安装在轮辋上径向最内点和同侧轮胎断面宽度端点的径向距离；轮胎行驶面宽度TW/轮辋宽度RW的取值范围为0.75
‑
1；轮胎行驶面宽度TW/断面宽度SW的取值范围为0.75
‑
0.96；轮胎下断面高SH1/轮胎断面高SH的取值范围为0.3
‑
0.5；轮胎下沉量P值的取值范围为2mm
‑
15mm。2.根据权利要求1所述的改善轮胎内里窝气问题的轮胎，其特征在于，轮胎着合直径D

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，滕雷，朱丽艳，陈雪梅，杨宝忠，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：