转向助力传动结构、转向助力结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向助力传动结构、转向助力结构和汽车，该转向助力传动结构包括蜗轮蜗杆减速组件，以及与蜗轮蜗杆减速组件中的蜗轮相连的传动轴，传动轴和蜗轮之间设有限扭部，蜗轮和传动轴之间通过限扭部传递扭矩，并在传动轴通过限扭部作用于蜗轮上的反向扭矩大于预设扭矩阈值时，传动轴能够相对于蜗轮转动。本实用新型专利技术所述的转向助力传动结构，在传动轴通过限扭部作用于蜗轮上的反向扭矩大于预设扭矩阈值时，传动轴能够克服其与限扭部之间的摩擦力而相对于蜗轮转动，进而利于防止因反向扭矩造成的蜗轮损坏，从而利于延长转向助力传动结构的使用寿命。助力传动结构的使用寿命。助力传动结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
转向助力传动结构、转向助力结构和汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种转向助力传动结构。同时，本技术还涉及一种具有该转向助力传动结构的转向助力结构，以及设有该转向助力结构的汽车。

技术介绍

[0002]目前，常规的电动助力转向器中包括两级传动结构，第一级传动结构为蜗轮和蜗杆，第二级传动结构为带有齿轮的传动轴和齿条。其中，蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮与传动轴通过花键过盈配合连接，传动轴上的齿轮与齿条传动相连。在使用时，通过改变蜗杆的转动方向即可驱使蜗轮正向转动或反向转动，使得传动轴上的齿轮能够带动齿条左右移动，最后通过拉杆带动转向节及车轮转动，从而实现对汽车转向的助力。
[0003]现有技术中的蜗轮一般采用非金属材料制成，其承受载荷的能力有限。在使用过程中，蜗轮会承受来自蜗杆的驱动力，以及经由齿条和传动轴传递来的路面反馈力。
[0004]在蜗杆驱使蜗轮转动时，蜗轮承受的驱动扭矩较为平稳。而当蜗轮承受来自路面的反馈力时，反馈力的大小主要受到路面环境的影响，尤其是汽车行驶在较为颠簸的路面时，来自路面的反馈力尤为剧烈，严重时会造成蜗轮的损坏。而蜗轮的损坏会导致转向助力传动结构的失效甚至卡死，严重影响汽车的可靠性和安全性。虽然在一些情况下，通过更换转向器可以解决上述问题，但这种解决方式的成本较高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种转向助力传动结构，以具有较长的使用寿命。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种转向助力传动结构，包括蜗轮蜗杆减速组件，以及与所述蜗轮蜗杆减速组件中的蜗轮相连的传动轴，且所述传动轴和所述蜗轮之间设有限扭部，所述蜗轮和所述传动轴之间通过所述限扭部传递扭矩，并在所述传动轴通过所述限扭部作用于所述蜗轮上的反向扭矩大于预设扭矩阈值时，所述传动轴能够相对于所述蜗轮转动。
[0008]进一步的，所述传动轴插设于所述蜗轮中，所述限扭部过盈压装于所述传动轴和所述蜗轮之间。
[0009]进一步的，所述传动轴上设有齿轮，所述齿轮与转向器中的传动齿条啮合。
[0010]进一步的，所述限扭部包括采用弹簧钢制成的限扭环。
[0011]进一步的，所述限扭环上设有沿所述限扭环的轴向贯通的开口。
[0012]进一步的，所述限扭环上设有加强筋，至少部分所述加强筋与所述蜗轮相抵接。
[0013]进一步的，所述加强筋由所述限扭环的内壁外凸形成且所述加强筋沿所述限扭环的轴向延伸设置。
[0014]进一步的，所述加强筋为沿所述限扭环的周向均布设置的多个。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的转向助力传动结构，蜗轮和传动轴之间通过限扭部传递扭矩，并在传动轴通过限扭部作用于蜗轮上的反向扭矩大于预设扭矩阈值时，传动轴能够克服其与限扭部之间的摩擦力而相对于蜗轮转动，进而缓冲由传动轴传递至蜗轮的扭矩，利于防止因反向扭矩对蜗轮的冲击而造成的蜗轮损坏，能够对蜗轮起到防护的效果，从而利于延长转向助力传动结构的使用寿命。
[0017]此外，限扭部过盈压装于传动轴和蜗轮之间，利于提高限扭部的扭矩传递效果。传动轴通过齿轮与转向器中的传动齿条啮合，利于实现转向助力效果。弹簧钢制成的限扭环易于布置实施。开口的设置，利于限扭环的加工和安装，且结构简单，便于在限扭环上加工成型。
[0018]另外，限扭环上的加强筋利于提高限扭环的结构强度。加强筋由限扭环的内壁外凸形成，易于加工成型。多个加强筋对限扭环强度的提高效果好。加强筋沿限扭环的轴向延伸，利于进一步提高限扭环的强度。
[0019]另外，本技术的另一目的在于提出一种转向助力结构，包括驱动部，还包括如上所述的转向助力传动结构，所述驱动部与所述蜗杆相连，以驱使所述蜗杆转动。
[0020]本技术所述的转向助力结构，通过驱动部驱使蜗杆转动，蜗杆经由如上所述的转向助力传动结构中的蜗轮传动相连，利于实现汽车的转向助力，同时还具有较好的使用可靠性，从而利于提高汽车的安全性。
[0021]此外，本技术还提出一种汽车，所述汽车具有转向器，所述转向器上设有如上所述的转向助力结构。
[0022]本技术所述的汽车与上述转向助力结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的转向助力传动结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的蜗轮、传动轴及限扭环在装配状态下其一视角的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的蜗轮、传动轴及限扭环在装配状态下另一视角的结构示意图；
[0027]图4为图3的正视图；
[0028]图5为图4中的A
‑
A方向剖视图；
[0029]图6为本技术实施例所述的蜗轮、传动轴以及限扭环的拆解图；
[0030]图7为本技术实施例所述的限扭环和传动轴在装配状态下的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的传动轴的结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例所述的限扭环的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、蜗轮；2、蜗杆；3、轴承；4、传动轴；5、传动齿条；6、限扭环；
[0035]101、连接孔；
[0036]401、齿轮；402、限位凸起；403、第二轴体；404、第一轴体；405、第四轴体；
[0037]601、加强筋；602、开口。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”至“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0042]本实施例涉及一种转向助力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向助力传动结构，其特征在于：包括蜗轮蜗杆减速组件，以及与所述蜗轮蜗杆减速组件中的蜗轮(1)相连的传动轴(4)，且所述传动轴(4)和所述蜗轮(1)之间设有限扭部，所述蜗轮(1)和所述传动轴(4)之间通过所述限扭部传递扭矩，并在所述传动轴(4)通过所述限扭部作用于所述蜗轮(1)上的反向扭矩大于预设扭矩阈值时，所述传动轴(4)能够相对于所述蜗轮(1)转动。2.根据权利要求1所述的转向助力传动结构，其特征在于：所述传动轴(4)插设于所述蜗轮(1)中，所述限扭部过盈压装于所述传动轴(4)和所述蜗轮(1)之间。3.根据权利要求2所述的转向助力传动结构，其特征在于：所述传动轴(4)上设有齿轮(401)，所述齿轮(401)与转向器中的传动齿条(5)啮合。4.根据权利要求2所述的转向助力传动结构，其特征在于：所述限扭部包括采用弹簧钢制成的限扭环(6)。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：